יום רגיל בחייו של טייס הארייר: מבצעי מוביל ומשימה טקטית עם ה-TAV-8B

יום רגיל בחייו של טייס הארייר: מבצעי מוביל ומשימה טקטית עם ה-TAV-8B

חותמת זמן: 3 בינואר 2024 10:01
צומת המקור: 3044692
זרון
סלפי עם הארייר נוסף במבנה קרוב. (כל התמונות, קרדיט: מחבר, אלא אם צוין אחרת)

לקחנו חלק במשימה מורכבת על סיפון ה-TAV-8B Harrier II היחיד שנותר של הצי האיטלקי, בשילוב עם F-35B; טיסה במשימה נגד הצי האמריקני Super Hornets של USS Ford; ביצוע CQ (Carrier Qualification) על נושאת המטוסים ITS Cavour; טיסה ברמה נמוכה במיוחד. חגור את חגורת הבטיחות: הנה דוח מפורט של כל מה שעשינו.

"דוקאטי, זאב 31, מחוץ למקרה 1 עזיבה, בקשה לכותרת 240, מלאכים 23, למשימה טקטית".

השעה 15.00:5.00 GMT (3:2023 LT) ב-XNUMX באוקטובר XNUMX. ביצענו זה עתה המראה קצר ממקפצת הסקי של ITS Cavour, ספינת הדגל של Marina Militare (הצי האיטלקי), שטה אי שם מול החוף המזרחי של סיציליה ואנחנו נמצאים כעת בפנייה ימינה במהירות 350 קשר לכיוון אזור "קונדור", מרחב אווירי מוגבל מעל הים התיכון, שיהיה זמין מהשטח ל-FL300 עבורנו ועוד חבורה של מטוסים אחרים שהושקו על ידי USS ג'רלד פורד.

<img data-attachment-id="84538" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/dcim100goprog0038113/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=1024%2C572&ssl=1" data-orig-size="1024,572" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"2.8","credit":"","camera":"HERO4 Silver","caption":"DCIM100GOPROG0038113.","created_timestamp":"1696350053","copyright":"","focal_length":"3","iso":"100","shutter_speed":"0.001598","title":"DCIM100GOPROG0038113.","orientation":"1"}" data-image-title="DCIM100GOPROG0038113." data-image-description data-image-caption="

הושקה זה עתה מנושאת המטוסים קאבור.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-84538″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-1.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-1.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-22.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-23.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-24.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Take-off-from-Cavour.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

הושקה זה עתה מנושאת המטוסים קאבור.

בדיוק "עשינו צ'ק אין" עם דוקאטי, בקרת התעבורה האווירית על סיפון קאבור, שתמסור אותנו בקרוב לממבה, הבקר הטקטי על סיפון ITS Duilio משחתת לוחמה נגד אוויר.

אני על סיפון ה-TAV-8B Harrier II MM55032/1-01, "סילון קפיצה" דו-מושבי של GRUPAER לופי (באיטלקית "זאבים"), טייסת הצי האיטלקי הטיסה את שני סוגי מטוסי STOVL (Short Off Vertical Landing). מישהו מחשיב את מטוס ה-TAV-8 "חד קרן" אמיתי: לא רק שהארייר הזה הוא המאמן האחרון כשיר אוויר של הצי האיטלקי, אלא שהוא גם אחד משני היחידים נשאר באירופה! המטיס את המטוס מהמושב הקדמי הוא "פולון", טייס של הצי האיטלקי עם יותר מ-700 שעות טיסה על ה-Harrier.

בתא הטייס עם פולון במושב הקדמי, לפני ההמראה מגרוטאגלי. (קרדיט תמונה: אלסנדרו פוסיטו / איש התעופה)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84533″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-2.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-2.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-25.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-26.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-27.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/In-the-cockpit-with-Pollon.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

בתא הטייס עם פולון במושב הקדמי, לפני ההמראה מגרוטאגלי. (קרדיט תמונה: אלסנדרו פוסיטו / איש התעופה)

התרגילים בהם אנו לוקחים חלק הם ADEX (תרגיל הגנה אווירית), אירוע טקטי מורכב הכולל גם Carrier Air Wing 8 שעלה על סיפון USS ג'רלד פורד, יחד עם CSG (Carrier Strike Group) 12. למעשה, המשימה היא רק אחד מסדרה ארוכה של אירועים טקטיים שתוכננו בקפידה על ידי משרד ה-OPS של ה-GRUPAER כדי לתת לי סקירה כללית של כל קשת הפעילויות שמתבצעות על ידי נכסי התעופה הימית האיטלקית מדי יום; נדרש תיאום רב כדי לאפשר לנו לעבור דרך המרחב האווירי העמוס של דרום איטליה, המלא כולו במטוסי קרב ששוגרו על ידי ג'ויה דל קולה (כמו גם אמנדולה וטרפאני) עבור NTM 23 (נמר נמר מפגש) תרגיל, בצע CQ (הסמכת נושאת) עם מספר VLs (נחיתות אנכיות) ויציאות מ-Cavour, ולאחר מכן הפעל שוב לשחק את תפקיד "הרעים" ב-ADEX.

אבל בואו נלך לפי הסדר ונתחיל מתחילת המשימות שלנו, לפני כמה שעות.

בסיס אוויר גרוטאגלי, 12.30GMT

אנחנו נוסעים לתור ב-STOVL Strip של Grottaglie, מסלול קצר במקביל למסלול הראשי 17/35 המשמש את התנועה הפועלת בצד האזרחי של שדה התעופה. פס STOVL, שנבנה על ידי USMC, עשוי מאט AM-2. אלו הם אריחי מתכת העשויים מאלומיניום, הנקשרים זה לזה כדי ליצור מסלול תפעולי קצר עבור מטוסי STOVL.

TAV-8B Harrier II MM55032/1-01. (קרדיט תמונה: ג'ובאני מדולי / איש התעופה)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84530″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-3.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-3.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-28.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-29.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-30.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-taxi.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

TAV-8B Harrier II MM55032/1-01. (קרדיט תמונה: ג'ובאני מדולי / איש התעופה)

נמריא באמצעות סימן הקריאה של GAT (General Air Traffic) MMI7201 ונבצע יציאה מסוג תעופה ימי טיפוסי: איסוף מוטס, המכונה לעתים קרובות "תפיסת מוביל". משכפל את אחד מההליכים המשמשים להצטרפות מחדש לאחר שיגור מנושאת מטוסים, המטוס המוביל, Harrier מושבי יחיד, MM7200/1-04, מנווט על ידי "Pupa", ייצא ראשון, יבצע סיבוב של 180 מעלות כדי להיכנס לרוח מטה. רגל למסלול הנחיתה בשימוש ומניחים שוב את כיוון ההמראה לאחר פנייה נוספת של 180 מעלות. בינתיים נעמוד בתור ונמריא כך שנצא משדה התעופה כמערך ונמשיך ביחד לעבר נקודת הציון הראשונה.

אני צופה מהמושב האחורי של ה-TAV-8, בהמראה של החד-מושבי.

"פופה" ממריאה עם המושב היחיד מרצועת STOVL (קרדיט תמונה: אלסנדרו פוסיטו/התעופה)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Single-seater-take-off-2.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Single-seater-take-off-2.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84537″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-4.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-4.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-31.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-32.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-33.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Single-seater-take-off-2.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

"פופה" ממריאה עם המושב היחיד מרצועת STOVL (קרדיט תמונה: אלסנדרו פוסיטו/התעופה)

כמה רגעים לאחר מכן, כשהמכשירים המובילים של המטוסים "ב-90", "פולון" דוחף את המצערת קדימה לדחף מירבי ואנחנו מתחילים בגלגול ההמראה שלנו. זה תורנו. התאוצה היא פתאומית, משהו שמעולם לא חוויתי בעבר, אפילו לא בא יורופייטר או, קודם לכן, ב-an ויזת F-104! תוך שניות אנחנו מגיעים למהירות סיבוב של 68 קשר, החרירים מגיעים ל-60°, דשים בתצורת STOL ואנחנו ממש קופצים באוויר, בזמן ש-g-force דוחף אותי על מושב הפליטה.

"מוטס, ויזואלי, נקי"

מוֹטָס! (קרדיט תמונה: Iolanda Frisina/The Aviationist)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8-take-off.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8-take-off.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84532″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-5.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-5.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-34.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-35.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-36.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8-take-off.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

מוֹטָס! (קרדיט תמונה: Iolanda Frisina/The Aviationist)

אנחנו בהרכבה עם ההרייר השני עכשיו, מטפסים VFR ל-FL175. התכנון הוא שנגיע לנקודת החזקה לא סטנדרטית הממוקמת כ-30-35 דקות מהמיקום המשוער של נושאת המטוסים, נחכה שם למשבצת זמן ההתאוששות שלנו על הנושאת.

מטפס לצד ההרייר השני.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84565″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-6.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-6.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-37.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-38.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-39.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/VFR-to-rendez-vous.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

מטפס לצד ההרייר השני.

זמן המעבר מאפשר לי להרגיש בנוח במושב האחורי: יש הרבה מקום, ה-HUD מאפשר לי לראות מה המושב הקדמי רואה, הראות הכללית די טובה לכל הכיוונים (אבל חזיתית, אשר חסומה על ידי הפליטה השנייה המושב ותושבות החופה).

מקרוב על תא הטייס של ההרייר שהוטס על ידי "פופה".

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84564″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-7.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-7.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-40.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-41.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-42.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Pupa-close-up.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

מקרוב על תא הטייס של ההרייר שהוטס על ידי "פופה".

אנחנו מגיעים לתיקון ההחזקה ומתחילים לחכות על תבנית מסלול מרוצים ביד שמאל. אנו מתאימים כל הזמן את דפוס ההחזקה כדי לצאת מהמרשל בדיוק בזמן שנקבע. אנחנו בקשר לחילופין עם הבקרה האווירית האזרחית והצבאית: יש הרבה תנועה צבאית באזור שצריכה להיות מופרדת בזו האזרחית ומושקעים מאמצים רבים על פינוי כל הטיסות.

בתבנית.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84563″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-8.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-8.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-43.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-44.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-45.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Orbiting.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

בתבנית.

בעודנו ממתינים לתורנו לעזוב את המרשל, מצטרף אלינו אחד ממטוסי ה-F-35B של הצי האיטלקי, למרות שהוא משויך לאותה טייסת המפעילה את ה-Harrier (GRUPAER). לא במקרה, הטייס של מרינה מיליטר שאיתו אני טס היום הוא כשיר לקרב גם ב-AV-8B+ וגם במטוס F-35B. מטוסי ה-F-35B של הצי האיטלקי יחזרו בעתיד לגרוטאליה, קרוב לנמל הימי של טרנטו, ביתה של נושאת המטוסים קאבור [ולמעגן המסוקים הנחיתה של טריאסטה (LHD), ברגע שיעבוד להכנתו. עבור מטוסי הדור החמישי הושלמו. נכון לעכשיו, הם מתבססים באמנדולה, ביתו של 5° Stormo (כנף) של חיל האוויר האיטלקי, שיחידת הילד שלו, 32° Gruppo (טייסת), הייתה הטייסת האיטלקית הראשונה שהטיסה את ה-CTOL (קונוונציונלי). גרסה להמראה ונחיתה) של מטוס החמקן, הראשון באירופה שהשיג IOC (יכולת מבצעית ראשונית) על הסוג וכרגע הוא טס גם בדגמי A וגם B. יש מידה מסוימת של אינטגרציה בין ציי F-13 של חיל האוויר וחיל הים, סינרגיה שהתחזקה בשימוש באותן תשתיות. האיטלקים שואפים כעת ל"יכולת משותפת" עם חיל האוויר והצי האיטלקי המפעילים מטוס משלהם ביחידות משלהם. ובכל זאת, בעת הצורך, מטוסי ה-F-35B של שני השירותים ישתלבו ויפעלו תחת שרשרת פיקוד אחת מבסיסי יבשה או מנושאת מטוסים.

בהחזקה עם F-35B.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84560″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-9.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-9.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-46.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-47.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-48.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Formation-with-F-35B.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

בהחזקה עם F-35B.

אנחנו מבלים כמה דקות במעצר עם ה-F-35B ברמה גבוהה, מנסים לשרוף כמה שפחות דלק: נושאת המטוסים נמצאת איפשהו שם, רחוק מקו החוף, ונצטרך למצוא אותה ואז לנחות עליה. בלי להסתמך על שום רדאר. אם משהו ישתבש, נצטרך קצת גז כדי להגיע לשדה תעופה חלופי, לכן עדיף להיות שמרנים.

13.30GMT: הגיע הזמן שנעזוב את האחזקה. מרגע זה, אנחנו טיסת OAT (Operational Air Traffic), ואנו משנים את תמרור הרדיו ל-WOLF 31-32 (מעניין, לאורך המשימה, נשתמש בשלושה סימני קריאה שונים). צבא רומא (ה-ATCC הצבאי - מרכז בקרת תנועה אווירית) מנקה אותנו להמשיך דרומה, "רטובים ברגליים". כשאנחנו הולכים לכיוון הים הפתוח, כשסיציליה והר אטנה נראים בבירור קילומטרים רבים משם בשעה 2 שלנו, אנחנו מתחילים בירידה קלה לגובה נמוך יותר.

לכיוון הספינה

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Heading-to-the-ship.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Heading-to-the-ship.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84562″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-10.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-10.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-49.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-50.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-51.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Heading-to-the-ship.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

לכיוון הספינה

המושב החד-מושבי, המצויד במכ"ם הדופלר הרב-מצבי APG-65, הנושא את תרמיל המיקוד Litening ואוויוניקה טובה בהרבה מה-TAV-8B שלנו, מוביל את המערך: לא אנחנו ולא ה-ATCC הצבאי יודעים את מיקומה המדויק של הספינה. , לפיכך נצטרך לחפש אותו כאשר אנו מתקרבים למיקום הידוע האחרון שלו שסיפקנו לפני ההשקה מ-Grottaglie. הטייסים יודעים היכן הספינה צריכה להיות בזמן ההתאוששות שנקבע... אבל ספינות, במקום מסלולי המראה, נעות על המים ולעתים קרובות הן אינן היכן שהן אמורות להיות עקב מזג אוויר או אילוצים טקטיים אחרים.

במהלך ההתאוששות, הטייסים צריכים להתאים את מצב הדלק (מטוסי STOVL לא ירחפו עם יותר מדי דלק) לזמן ההתאוששות הצפוי, ולהשאיר מרווח קטן לטעויות. זוהי מיומנויות קריטיות שנלמדות מאז אימון השביתה הבינוני והמתקדם, שכל טייסי הקרב של הצי האיטלקי ערכו בארה"ב ב-NAS Meridian, מיסיסיפי.

אנחנו ממשיכים בירידה לכיוון דרום ועוברים לדוקאטי, ה-CATCC (מרכז בקרת תעבורה אווירית של המוביל). אנחנו לא רחוקים מדי מהנשא, שמיד מקבל עלינו שליטה מכ"ם, וקטור לעבר ההתחלה עבור התבנית החזותית. למרות היותנו באמצע הים התיכון, כמה מאות קילומטרים מהיבשה הקרובה ביותר, אנחנו לא לבד: דוקאטי מודיע לנו על כמה מטוסים צבאיים, שאינם במגע איתם, ברמות שונות, עד השעה 3 שלנו. הם חייבים להיות התנועה של הצי האמריקני שמקורה ב-USS Ford, שגם היא מפליגה באזור זה: אנו נשתלב איתם במהלך משימת DCA (Defensive Counter Air) מאוחר יותר.

אנחנו נמצאים כעת בגובה 800 רגל מעל הים, טסים במהירות של 350 קשר, כשהמוביל נראה היטב לפנינו. אנחנו טסים במעלה הצד הימני של הספינה, ובנקודת השבירה, פופה נשבר שמאלה כדי להיכנס לכיוון הרוח של התבנית.

1….2…3….4….5….6…..7….8…..9….10, הפסקה! אנו מתחילים פנייה קשה שמאלה לאחר 10 שניות עבור מרווח מתאים.



ה-buffing ועומס ה-g גדלים ככל שאנו מאטים את הסיבוב. מכיוון שמהירות האוויר נמוכה מ-250 KCAS, Pollon בוחר חרירי 25°. ברגע שהכנפיים מתיישבות עם הרוח במורד, אנחנו יורדים לגובה של 600 רגל ומתחילים בבדיקות הנחיתה. על הספינה, כ-1.0 מייל DME, פולון בוחר חרירי 60 מעלות ומפעיל את מתג המים לדחף מירבי במהלך הנחיתה האנכית הקרובה. אנו מאריכים מעט את הרוח במורד כדי להגדיל את המרווח ואז מתחילים את פניית הבסיס (27 מעלות גדה) בירידה קלה. אנו מתגלגלים בגובה של 350 רגל, אחורה מהספינה, לצד הנמל בעודנו ממשיכים להתקרב במדרון גלישה של 3°, עמדה שנקראת "ההתחלה" בתעופה הימית.

אנו נמצאים כעת ב"חריץ", קצת פחות מקילומטר מהספינה, כאשר הטייס בוחר את החרירים למצב "עצירת ריחוף" ומעביר זאת ל-LSO. משוטים (אות הקריאה של ה-LSO - קצין איתות נחיתה - על גבי המוביל) מפעילים את השידור עם ה"רוג'ר רחף, מתג בדיקת מים חמוש לנחיתה, ספוט 3" המפנה אותנו למקום נחיתה שנמצא פחות או יותר באמצע הטיסה הסיפון, מול האי.

אנו ממשיכים בגישת האופסט שלנו, ומאטים את צד הנמל של הספינה ברוחב מישור אחד מקצה הספינה. קצב סגירת ההאטה מאפשר לעצור את ההאריר בצורה מבוקרת על נקודת הנחיתה. ברגע שהעלו את נקודת הרחף, משוטים מפנים אותנו לחצות ולהתמקם בגובה 50 רגל מעל הסיפון, ישירות מעל נקודת הנחיתה. בשלב זה, כמות התשומות על המקל על ידי הטייס כדי לשמור על יציבות המטוס במצב הנכון היא פשוט מדהימה.



"פינוי לנחיתה", חותרים קוראים ברדיו.

פולון מצערת בעדינות לאחור ואנחנו מתחילים בירידה האנכית שלנו. אחרי כמה שניות, אנחנו נוגעים על סיפון הטיסה עם בליטה גדולה. "בטלה" משודרת על ידי ה-LSO: זה עתה חוויתי את הנחיתה האנכית הראשונה שלי על סיפון ספינה (אעשה עוד ארבע לאורך היום, עוד שלוש על המוביל ואחד בגרוטאגלי).



אין זמן להירגע. CQs (Carrier Qualifications) מחייבים את הטייסים לבצע מספר מסוים של שיגורים והתאוששות כדי להיות עדכניים במבצעים של נושאת מטוסים. הדלק צר וצריך למקסם אותו במהירות כדי להשיג כמה שיותר נחיתות. לאחר השלמת כל הבדיקות, אנו מוניות לכיוון מקפצת הסקי, כדי לבצע שיגור מאחד הנקודות הממוקמות קדימה לאורך "קו החשמלית".

החד-מושבי והדו-מושבי בסיפון הטיסה של קאבור מתכוננים לשיגור. (קרדיט תמונה: הצי האיטלקי)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Tramline.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Tramline.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84549″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-11.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-11.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-52.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-53.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-54.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Tramline.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

החד-מושבי והדו-מושבי בסיפון הטיסה של קאבור מתכוננים לשיגור. (קרדיט תמונה: הצי האיטלקי)

מקפצת הסקי שתעזור לנו לעזוב את המוביל נראית כמו קיר הרבה יותר קרוב ממה שציפיתי.

ל-Pollon מוצג הלוח ומכיר בנתונים החשובים ביותר לגבי ההמראה הקצרה הבאה שלנו: מרחק, הגדרות קיצוץ וחרירים ומשקל ברוטו שאליו מתייחסים הנתונים הללו. הוא בודק את הנתונים והם תואמים. Paddles מנקה אותנו לשיגור "מטוס 01, אושר לשיגור באות קצין השיגור, הרוח היא נמל 5 ב-15, אמא עושה 5". אנו משלימים את הפעלת המנוע, בדיקת האצה, בוחרים חרירי 10°, מצדיעים לקצין השיגור המוצב מימיננו ומתכוננים ליציאה. הוא מגיב ונוגע בסיפון כאשר הוא מתפנה לשיגור.

המצערת עוברת לדחף המרבי, מחזיקה את הבלמים. כשהאחרונים משתחררים, אנחנו מתחילים לפתע את גליל ההמראה הקצר מאוד שלנו (200 רגל, שווה ל-60 מטר!). עוד שנייה אנחנו בקפיצת הסקי. סיבוב הזרבובית מניע אותנו בשמיים. מרשימים.

אנחנו מטפסים לגובה של 300 רגל ופונים כלפי מטה כדי לחזור על ההליך שביצענו כשנחתנו לראשונה על קאבור. נחזור על ההליך 2 פעמים נוספות, רק נשנה את נקודות הנחיתה.

לאחר הנחיתה האנכית האחרונה, הרביעית על המוביל, המטוס נחסם ומשורשר על סיפון הטיסה, ונוכל להירגע לזמן מה עם תדלוק המטוס. פולון פותח את החופה בזמן שאני מסירה את מסכת החמצן כדי לנשום קצת אוויר צח. אנו משחררים את כיסא הפליטה מנשקם וממתינים לפעולת התדלוק בבור החם כדי למלא את הטנקים שלנו לחלק הבא של המשימה: אירוע DCA (Defensive Counter Air) חלק מ-ADEX גדול יותר.

ה-TAV-8B עם המחבר במושב האחורי על הסיפון ב-Cavour (קרדיט תמונה: הצי האיטלקי)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/On-the-flight-deck.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/On-the-flight-deck.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84542″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-12.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-12.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-55.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-56.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-57.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/On-the-flight-deck.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

ה-TAV-8B עם המחבר במושב האחורי על הסיפון ב-Cavour (קרדיט תמונה: הצי האיטלקי)

משימת DCA Fighter Intercept

עזבנו את קאבור ו"כמו שרוט" (כפי שתוכנן), אנחנו טסים לעבר האזור המבצעי שבו כבר פועלים כל נכסי הצי האמריקני. אנחנו מטפסים לרמות הבלוק שהוקצו לנו, FL230 ו-240, כדי להגיע לנקודה ממנה נתחיל בריצת התקפה נגד USS ג'רלד פורד: נשחק את התפקיד של שני מטוסי Su-24M2 שמתקרבים לנושאת המטוסים יחד עם כמה מטוסים נוספים . אנחנו מלווים על ידי חבורה של Super Hornets, המשחקים את התפקיד של לוחמי Su-35/Flanker M.

תוכנית המשחק שסיכמנו במהלך התדריך היא די פשוטה: תדחף 8 דקות לאחר ה"קרב". מטוסי ה-Su-35 יהיו בתחילה ב-CAP מאשר הם ינסו להעסיק את ה-Super Hornet של Blue Air ולגרום להם לבזבז את כל טילי האוויר-אוויר שלהם בזמן שאנו מנסים להתגנב פנימה ולשגר את הטילים המדומים שלנו נגד המוביל. אנחנו לא מצוידים במכ"ם בזמן שהיחיד מושבי ישאיר אותו כבוי כדי לנסות להסתיר את הפליטות שלנו כשאנחנו מתקרבים לאזור היעד: אנחנו מקשיבים לתמונה שסיפק לנו "דוב", E-2D Hawkeye התומך באוויר האדום , ושרטוט הנקודות על מפה. סימן הקריאה שלנו הוא כעת "כלב 6" ו"כלב 7".

תפנית אגרסיבית

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Aggressive-turn.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Aggressive-turn.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84569″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-13.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-13.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-58.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-59.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-60.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Aggressive-turn.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

תפנית אגרסיבית

שמונה דקות לאחר תחילת תרחיש המלחמה האווירית, אנו מניחים את כיוון ההתקפה המתוכנן מראש. אנו טסים כעת ב-M .73 במהירות קרקע של 443 קשר. הקבוצה העוינת הקרובה יותר מקדימה אותנו כעת 45 מיילים.

אנחנו ממשיכים ללחוץ בזמן שהטיסות השונות של Viper, Snake, Factory יורות הרבה טילים (רובם הם "יריות זולות" - כלומר טילי AMRAAM שנורו נגד מנעולי מכ"ם לא אמינים) אחד על השני.

"כלב, אתה מת". הופלנו בשעה 15.30:097 GMT ב-56/190 מיילים ימיים מנקודת הראות "רוק" תוך כדי ירידה מהירה דרך FL35. "בסופו של דבר אנחנו תומכים באימונים של הבחור הטוב: הם עושים עבודה טובה והם הפילו אותנו. אם הייתי טס היום ב-F-XNUMX, הייתי מרסק את כל הסופר הורנטס האלה שמשחקים באדומים כאילו הם יתושים" אומר פולון מצחקק.

הקמנו חיבור מחדש עם ארבעה מהקרנפים (צפע 1-2 ונחש 3-4) של CVW-8 וה-Harrier השני פחות או יותר מעל אמא (המוביל) ב-FL140 בפנייה שמאלה ב-300 KIAS עבור מעט יריות אוויר-אוויר, ב-090/30 מיילים מבולזי. הטייסים נרגעים מעט ומתחילים לפטפט אחד עם השני, לדבר על הטיסות שלהם. יש אחווה טובה ברדיו.

מצטרף מחדש לסופר הורנטס.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Close-formation-with-FA-18F.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Close-formation-with-FA-18F.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84571″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-14.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-14.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-61.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-62.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-63.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Close-formation-with-FA-18F.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

מצטרף מחדש לסופר הורנטס.

אני מצלם כמה תמונות וברגע שאנחנו מגיעים לדלק הבינגו, אנחנו שוברים את המבנה כדי להתחיל את מסע ה-RTB הארוך לגרוטאגלי.

מצעד

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Parade.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Parade.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84578″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-15.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-15.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-64.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-65.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-66.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Parade.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

מצעד

בהרכבה עם VFA-213 ו-VFA-86 Super Hornets.

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Formation-with-Super-Hornets.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Formation-with-Super-Hornets.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84573″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-16.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-16.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-67.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-68.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-69.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/01/Formation-with-Super-Hornets.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

בהרכבה עם VFA-213 ו-VFA-86 Super Hornets.

השעה 15.51 GMT כשאנחנו מעבירים שוב את הרדיו הראשי שלנו ל-Rome Radar לאיסוף IFR. רומא מקבלת קשר מכ"ם כ-100 מייל דרומית ל-CDC ב-FL200. אנחנו משוחררים בחזרה לגרוטאגלי דרך CDC - SIRGI ב-FL260.

"אנחנו מתאמנים לעתים קרובות עם הצי האמריקני", אומר פולון בדרך חזרה הביתה. "העובדה שעברנו את ההכשרה שלנו בארה"ב, בבית הספר שלהם, הופכת את הדברים להרבה יותר קלים: אנחנו מדברים באותה שפה, משתמשים באותם נהלים, ובמקרים מסוימים, אנחנו מכירים זה את זה באופן אישי. אנחנו מנסים להשתלב איתם בכל פעם שנושאת מטוסים פועלת בים התיכון. זה מכונן, עבורנו ועבורם".

RTB ברמה גבוהה

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Golden-hour-RTB.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Golden-hour-RTB.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84561″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-17.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-17.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-70.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-71.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-72.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/Golden-hour-RTB.jpg?w=925&ssl=1 925w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

RTB ברמה גבוהה

טיסה ברמה נמוכה

בשעה 16.12 GMT, לאחר שהגענו למרחבים האוויריים המוגבלים "קלבריה A ו-B", אנו מבטלים שוב את תוכנית הטיסה של IFR ומתחילים לרדת לרמה נמוכה לעבר אזור טאטיקה בזיליקטה (אזור טקטי בגובה נמוך), אזור מיושב בקושי, שבו מטוסים צבאיים יכולים לטוס בגובה 500 רגל AGL (מעל פני הקרקע). התוכנית היא לטוס דרך קניון די ידוע, לחצות רכס ולצאת ישירות לגרוטאגלי ברמה נמוכה ב-VFR.

אנחנו מתקרבים לשקיעה, אז יש לנקוט משנה זהירות על מנת לטוס בגובה נמוך: כשאנו חוצים 2,000 רגל בירידה, הצל של ההרים מסביב מאפשר לנו ראות טובה יותר מזו שהגענו לגובה רב יותר, כך שנוכל עקבו אחר המסדרון המפלס הנמוך ובצעו חציית רכס ב-420 KCAS. מרשימים. ה-Harrier טס בצורה חלקה בגבהים הללו והוא בעל יכולת תמרון רבה, למרות שני מיכלי הירידה הגדולים מתחת לכנפיים. אחרי הכל, המנוע הגדול של פגסוס וציר האוויר העל-קריטי נותנים את הטוב ביותר בגובה נמוך.

אנחנו טסים לכמה דקות דרך העמקים ואז מטפסים שוב ל-2,000 רגל RALT בהאטה ב-300 KIAS.

אנחנו נמצאים 43 מיילים מגרוטאגלי עכשיו, השעה 16.22 GMT וכ-10 דקות מהשדה. לשמים יש צבעים שונים: גוונים שונים של כתום וורוד. מַדְהִים.

עבודת דפוסים

בדרכנו לנקודת ההתחלה עבור התבנית החזותית בגרוטאגלי, אנו טסים ליד טרנטו, בסיס הצי הגדול המארח את צי הצי האיטלקי. אנחנו נמצאים כעת בגובה 2,500 רגל, 315KCAS, במערך "מצעד". יש לנו הרבה דלק אז יראו לי איך ההארייר מבצע גישה קונבנציונלית: "עם המטוס הזה, אתה יכול לנחות בכל דרך שתעדיף", מעיר פולון.

"זאב 31 בהפסקה". בשעה 16.31 GMT (18.31 מקומי) אנחנו נכנסים לשבירה מעל ונכנסים לכיוון הרוח במורד למסלול 35 ב-Grottaglie. עם זרבובית ב-0 מעלות, מהירות הגישה בעת הפעלה סופית לגישה נמוכה היא 174 KCAS, מהירות הגישה הסופית עם ההילוך למטה היא כ-158 KCAS.

לפני שנוגע במסלול, פולון מסתובב.

הבא הוא RVL (Rolling Vertical Landing), סוג של נחיתה המבוצע בדרך כלל בסביבות 70 קשרים של מהירות קרקע על מסלולים קצרים לא משופרים/מצמצמים, המשמשים את חיל הנחתים האמריקני לנחיתה ב-FOBs (Forward Operating Bases). אנו מבצעים את הדפוס החזותי עם חרירים ב 25 °, ואז הם הולכים ל 70 °. מהירות הקרקע יורדת ל-65 קשר, ושוב, לפני הטאצ'דאון, אנחנו מסתובבים ל-"wave off" מדומה.

Pupa, על סיפון המושב היחיד, נחת והוא נוסע בעודנו מטפסים שוב בתבנית עם חרירים ב-25° ומהירות של 200 קשר. אנו מתמקמים לגמר על מסלול STOVL, במקביל לראשי. הגישה לנחיתה אנכית דומה לזו שבוצעה קודם לכן ב-ITS Cavour, אבל הפעם פולון מראה לי משהו אחר: בגובה 130 רגל מכ"ם, הוא בוחר 97 מעלות על החרירים. ההארייר מפסיק לנוע קדימה ולאחר מספר שניות מתחיל לנוע אחורה, כפי שבחרנו בהילוך אחורי.

ריחוף לפני הנחיתה אנכית על רצועת STOVL. (קרדיט תמונה: ג'ובאני מדולי / איש התעופה)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-hover.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-hover.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84535″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-18.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-18.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-73.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-74.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-75.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-hover.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

ריחוף לפני הנחיתה אנכית על רצועת STOVL. (קרדיט תמונה: ג'ובאני מדולי / איש התעופה)

פולון מייצב את הסילון בגובה 90 רגל מעל המסלול ומתחיל סיבוב דוושה כדי לכוון את האף לכיוון ההפוך: "אני לא חושב שאי פעם עשית את זה בסילון אחר!". נָכוֹן.

<img data-attachment-id="84534" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/01/03/flying-with-the-harrier/tav-8b-landing/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-landing.jpg?fit=1024%2C572&ssl=1" data-orig-size="1024,572" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"4","credit":"","camera":"NIKON D500","caption":"","created_timestamp":"1696358384","copyright":"","focal_length":"200","iso":"640","shutter_speed":"0.004","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="TAV-8B landing" data-image-description data-image-caption="

נחיתה לאחר השקיעה. (קרדיט תמונה: ג'ובאני מדולי / איש התעופה)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-landing.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-landing.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84534″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-19.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-19.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-76.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-77.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-78.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-landing.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

נחיתה לאחר השקיעה. (קרדיט תמונה: אלסנדרו פוסיטו / איש התעופה)

ברגע שההרייר מצביע על הסף השני של המסלול הקצר, עם כיוון 170 מעלות, אנחנו נוגעים בעדינות למטה.

"וולף 31, על הקרקע ב-40": השעה 16.40GMT, 18.40 מקומית. ישבתי על מושב הפליטה של ​​ה-Harrier יותר מ-5 שעות והייתה לי, במשימה אחת, סקירה ברורה של כמעט כל היכולות של ה-AV-8B Harrier של הצי האיטלקי וביליתי חוויה בלתי נשכחת. יום (רגיל-עבורם) בים עם הזאבים של ה-GRUPAER.

TAV-8B במנוחה לאחר יום ארוך. (קרדיט תמונה: Iolanda Frisina/The Aviationist)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-at-rest-after-a-long-day.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-at-rest-after-a-long-day.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84536″ src=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-20.jpg” alt width=”706″ height=”394″ srcset=”https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-20.jpg 706w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-79.jpg 460w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-80.jpg 128w, https://platoaistream.com/wp-content/uploads/2024/01/an-ordinary-day-in-the-life-of-a-harrier-pilot-carrier-ops-and-tactical-mission-with-the-tav-8b-81.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2023/12/TAV-8B-at-rest-after-a-long-day.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

TAV-8B במנוחה לאחר יום ארוך. (קרדיט תמונה: Iolanda Frisina/The Aviationist)

על דיוויד צ'נסיוטי
דיוויד צ'נציוטי הוא עיתונאי שבסיסו ברומא, איטליה. הוא המייסד והעורך של "The Aviationist", אחד מבלוגי התעופה הצבאיים המפורסמים והנקראים בעולם. מאז 1996, הוא כתב עבור מגזינים גדולים ברחבי העולם, כולל Air Forces Monthly, Combat Aircraft ורבים אחרים, ומסקרים תעופה, הגנה, מלחמה, תעשייה, מודיעין, פשע ומלחמת סייבר. הוא דיווח מארה"ב, אירופה, אוסטרליה וסוריה, והטיס כמה מטוסי קרב עם חילות אוויר שונים. הוא סגן שני לשעבר של חיל האוויר האיטלקי, טייס פרטי ובוגר הנדסת מחשבים. הוא כתב חמישה ספרים ותרם לרבים נוספים.

בול זמן:

עוד מ הטייס