7 דרכים שבהן טסלה תוכל להגדיל את הרווחים - CleanTechnica

הרשם לקבלת עדכוני חדשות יומיים מ- CleanTechnica במייל. אוֹ עקוב אחרינו בחדשות Google!

הצמיחה של טסלה בשנים האחרונות הייתה פנומנלית, משהו עבור ספרי ההיסטוריה וספרי הכלכלה. זה גם מה שחלקנו חזו לפני 10 שנים. נראה היה שרובם מפקפקים בפוטנציאל הצמיחה של טסלה, אבל הדרך קדימה נראתה ברורה, והיה ברור מספיק שטסלה עלתה לגודל העצום שהיא כעת. עם זאת, רבים מאיתנו אמרו גם שצמיחת המכירות של טסלה הייתה חייבת להירגע בשלב מסוים. החברה לא יכלה לצמוח ב-50% בשנה ללא פריצות דרך טכנולוגיות רציניות וכמה ניסים קלים. אחד משני הדגמים בנפח גבוה הפך לרכב הנמכר ביותר בעולם, אבל יש רק כל כך הרבה צמיחה שאתה יכול לצפות לאחר מכן. כאשר אתה כבר מקבל יותר מכירות מכל דגם אחר, כמה מקום יש לצמיחה?

לכן, עד לטסלה יהיו יותר דגמים בנפח גבוה שמתחרים בסגמנטים חדשים ומשיגים מכירות אדירות, השאלה של טסלה (ובעלי המניות של טסלה) היא: כיצד החברה מגבירה את הרווחים והצמיחה כדי להצדיק את שווי השוק הגבוה למדי שלה? אני לא מתכוון להעמיד פנים שיש לי רעיונות מושלמים, עשיתי ניתוח פיננסי יסודי, או יודע בוודאות שכל אחד מהדברים הבאים יעבוד. עם זאת, אלו הם הרעיונות שהתבשלו במשך זמן מה. ראיתי דיונים ארוכים על כמה מהם, ומעט מאוד דיונים על אחרים.

העלה עמלות על גביית העל. כפי שציינתי במאמר הקודם שלי, Supercharging הייתה "אפליקציית הרוצח" של טסלה במשך זמן מה. אנשים רבים קנו רכבי טסלה בעיקר בגלל גישה לרשת Supercharger. בשנת 2024, רכבי EV שאינם טסלה בארה"ב אמורים להיות בעלי מתאמים המאפשרים להם להטעין Supercharge, ובשנים הקרובות, רכבי EV שאינם טסלה אמורים להיות מתוכננים ונבנו עם תקן הטעינה הזה (NACS) כך שלא יהיו מתאמים נָחוּץ. בהתחשב בזמינות, נוחות, אמינות, קלות טעינה ומוניטין, לטסלה יש יתרון תחרותי עצום כאן - חצי מונופול - והיא יכולה לחלוב את זה עם תעריפים גבוהים יותר שיגדילו את רווחי החברה. זה לא אומר שיש כאן חופש מלא. יש מתחרים שיכולים לנסות לזכות בנתח שוק במחירים נמוכים יותר, ויש תקנות בחלק מהמדינות, ואפילו ברובן, שלא מאפשרות לחברה לגבות יותר מסכום מסוים עבור חשמל. עם זאת, במקרה האחרון, טסלה יכולה לעבור גם לתמחור מבוסס זמן.

חנויות ובתי קפה של טסלה בסופרצ'ארג'רס. באותו נושא כללי, טסלה תמיד השאירה הרבה כסף על השולחן בכך שלא מכרה שום דבר בסופרצ'ארג'רס. תחנות דלק לא מרוויחות כסף על הדלק שהן מוכרות. הם מרוויחים כסף על החטיפים והמשקאות שהם מוכרים בתוך החנות. בין אם באמצעות קיוסקים אוטומטיים ומכונות אוטומטיות או הרבה יותר חנויות קטנות בתחנות Supercharger, טסלה יכולה להרוויח הרבה כסף על ידי מכירת יותר מסתם חשמל ב-Superchargers. כמו כן, אם החברה תכננה ותבנה בתי קפה קטנים ואטרקטיביים כמרכזים של תחנות Supercharger, או אפילו אטרקציות אזוריות גדולות בתחנות מרכזיות (עם בתי קולנוע, מתקני כושר, אזורי משחק לילדים וכו'), טסלה תוכל לשפר את האיכות והניקיון של התחנות ו למשוך עוד יותר קונים למותג. אני מבין שהרבה תחנות נמצאות כרגע בחניונים של וואווה וכאלה, אבל לא ככה זה צריך להיעשות קדימה, וחייבים להיות גם כמה מיקומים שבהם טסלה יכולה להוסיף דברים כאלה עם אישור או שניים וקצת אדמה נוספת.

תעשה עבודה טובה יותר במכירת אנרגיה סולארית. המכירות הסולאריות של טסלה קצת מאכזבות. כאשר טסלה רכשה את SolarCity (שרבים ראו בה חילוץ לבני דודיו של אילון מאסק, ולעצמו), דובר רבות על הסינרגיה בין סולארי ל-EV וכיצד טסלה יכולה למכור הרבה יותר ביעילות וביעילות. אבוי, קשה היה למצוא סימן חזק לכך. טסלה שולחת מעת לעת מיילים לבעלי ה-EV שלה ומעודדת אותם לקנות מערכות סולאריות, אבל אלה היו ניסיונות שיווק תפלים למדי. יש כל כך הרבה הצעות יצירתיות שטסלה יכולה לעשות לבעלים שסביר להניח שיובילו למכירות נוספות. יכולתי לכתוב עשרות ניוזלטרים שאני בטוח שיהיו הרבה יותר מזמינים ומשכנעים. בחנויות, טסלה תוכל להציג את מוצרי האנרגיה שלה בצורה הרבה יותר בולטת ואטרקטיבית, ויכולה להכשיר את הצוות למכור אותם טוב יותר. כרגע, מוצרי האנרגיה הם כמו הערת צד שנדחפת לפינה ליד ארון המטאטאים* ופחות או יותר מתעלמים ממנה. (*לא פשוטו כמשמעו, אבל זה מה שזה מרגיש.) מלבד שיפורים שיווקיים בסיסיים, טסלה יכולה להכניס רגל טוב יותר בדלת עם משהו כמו ביקורי בית והתייעצות חינם (להתאים אותו אישית), סקרים מהירים בעת ביקור טכנאי שירות נייד של טסלה, ומאמצים יצירתיים אחרים. זה פשוט מרגיש כאילו אף אחד לא מתאמץ בזה, אף אחד לא מנסה שום דבר חדש, וזה היבט נשכח של החברה. וירידה של 36% בפריסה סולארית משנה לשנה היא התוצאה. (הוסף על העובדה שהיה מיהר להתקין סולארי על הגג בקליפורניה בשנה שעברה לפני שינוי מדידת הרשת, ו 2024 תהיה שנה קשה יותר עבור סולארית על הגג.)

במקום להוריד מחירים יותר ויותר, פרסם ביעילות. זהו אחד הנושאים הנפוצים ביותר שנדונו במהלך החודשים או אפילו השנים האחרונות. בעלי מניות רבים של טסלה סבורים שטסלה צריכה לעשות פרסום קונבנציונלי יותר כדי לעורר מכירות, במיוחד כחלופה להורדת מחירים. אני אספור את עצמי בקהל הזה. אני חושב שרוב הצרכנים עדיין חסרי מושג לגבי טסלה, חסרי מושג לגבי מכוניות חשמליות, ויש להם כל מיני מידע מוטעה בראשם - לגבי תמחור, טעינה, בטיחות ועניינים אחרים. ואני לא חושב שפרסום ב-X או ביוטיוב הוא הדרך החכמה ללכת. טסלה הוקמה זה מכבר כנושא חם במדיה החברתית שבה חיים צעירים. טסלה צריכה להגיע לקונים שמרניים יותר, מבוגרים ועשירים יותר. אולי YouTube הוא אפילו מקום טוב לזה עכשיו, אבל אני חושב שפרסום טלוויזיה רגיל יכול להיות היעיל ביותר עבור טסלה. אפילו יצירת מודעת סופרבול יקרה אך יעילה נראית כמו דברים שיכולים לעשות הבדל גדול, בעלות נמוכה יותר מאשר הורדת מחירי הרכב. טסלה היא חברה מתקדמת, אבל לפעמים חברות מתקדמות צריכות לעסוק בדרכים קונבנציונליות יותר כדי להגיע ליותר אנשים. יכולתי לראות שמודעות טלוויזיה של טסלה יעילות מאוד בשביל זה.

קהילות טסלה. נכון, זה ידרוש השקעות גדולות ומימון, אבל זה רעיון שהדגשתי לפני מספר שנים, שלדעתי היה יכול להיות מצוין אז ועדיין יכול להפוך את החברה לרצח. דיברתי גם עם מולטי-מיליונר או כנראה מיליארדר יזם נדל"ן ירוק (שהיה נלהב CleanTechnica קורא) על זה קצת ונראה שהוא נמצא באותו עמוד על זה. כמה אנשים יחיו בשמחה בקהילות טסלה עם בתים ומתקנים קהילתיים המותאמים לבעלות על רכבי טסלה, טכנולוגיית אחסון וייצור אנרגיה של טסלה ועיצוב טסלה? אכן, חלק ניכר מהפוטנציאל כאן נהרג על ידי המשיקים הצדדיים של אילון מאסק (כולל הרבה מידע מוטעה), אבל יש גם הרבה אנשים שמתיישרים עם אילון בדברים האלה או שלא שמים לב אליהם אלא אוהבים את הטכנולוגיה של טסלה. כמו כן, בואו נזכור שאלון ≠ טסלה, ואולי הוא לא יוביל את טסלה עד סוף העשור.

רובוטים כפי שכתבתי לפני כמה חודשים, כרגע אני נוטה לחשוב שטסלה תוכל להרוויח הרבה כסף ממכירת רובוטים למפעל בעוד שנה או שנתיים. אני כן חושב שזה כעת אזור מיקוד עבור טסלה ונראה כמה חדשות טובות מהזרוע הזו של העסק לפני זמן רב מדי. עם זאת, הצד הספקני שבי מודאג שמדובר בעוד מכונת הייפ דמוי FSD שלא עומד להסתכם בהרבה. אז, אני חוזר על זה הלוך ושוב, אבל אני כן נוטה לאמונה שאפשר לפתח את Optimus למוצר טוב ומכונת רווחים עבור טסלה, ונראה שזה הפוקוס של אילון כרגע.

הגדל את מחירי שירותי טסלה. כפי שכתבתי רק הבוקר, ייתכן שטסלה העלתה את תמחור השירות מספיק כדי שהיא מרוויחה כעת על השירות. או שלא. החשבונאות אינה ברורה, כאשר מספר מרכיבים שונים של העסק משולבים יחדיו. בכל מקרה, זה ידוע שסוחרים מרוויחים הרבה מכספם על שירות ויצרני רכב מייצרים חלקי אספקת כסף עבור דגמים ישנים יותר, וטסלה יכולה לתת לעצמה דחיפה כלכלית על ידי העלאת עלויות השירות והחלפים. זה דבר אחד שמבקרים אמרו על טסלה במשך שנים - יש לה יותר מדי מונופול על שירות ואין את התחרות בשוק החופשי הדרושה כדי לעזור להגן על הלקוחות מתמחור יתר. אבל היי, אם טסלה צריכה להגביר את הרווחים, נראה ברור שזה מקום קל אחד שהם יכולים לעשות את זה.

אני בטוח שיש עוד הרבה רעיונות בחוץ. אני בטוח שחלק מהרעיונות לעיל אינם טובים. ספר לנו למטה בתגובות מה דעתך על האופן שבו טסלה יכולה להגדיל את הרווחים ב-2024 ואילך.

כמעט כללתי את הדברים הבאים כאפשרות נוספת, אבל החלטתי שלא... אבל לא מספיק כדי לא לכלול אותו כהערת שוליים:

קצץ בעלויות FSD. אני יודע שאני הולך נגד העניין כאן, אבל אני לא חושב שטסלה הייתה יעילה או יעילה במיוחד בפיתוח נהיגה עצמית מלאה. אולי הוא יגיע לרמה 4 או רמה 5 לנהיגה אוטונומית, אולי לא, אבל בכל מקרה, אני מתאר לעצמי שחייבת להיות פה איזו נפיחות שבה טסלה תוכל לקצץ בעלויות. הרבה כוח מחשוב, הרבה מכונות והרבה מהנדסי תוכנה משמשים כדי להתקדם מעט מאוד ב-FSD. אני יודע שיש את כל הכשל בעלויות השקועות וזה יהיה מאוד קשה לאלון מאסק לשנות כיוונים בנושא, אבל החברה כנראה יכולה להרוויח מקיצוץ בעלויות בחטיבה הזו ומעט יותר ספקנות לגבי מה יעבוד כדי להביא את רכבי טסלה ליכולת רובוטקסי.

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
• מקור: https://cleantechnica.com/2024/01/25/7-ways-tesla-could-boost-profits/