סקירת פולקסווגן ID.2024 4: EV זה רק הפך תחרותי יותר - Autoblog

סקירת פולקסווגן ID.2024 4: EV זה רק הפך תחרותי יותר - Autoblog

חותמת זמן: 27 בנובמבר 2023 6:00
צומת המקור: 2980714

יתרונות: מחיר סביר; יותר מרחב נוסעים ומטען מאשר מתחרים EV; טיפול מיומן באופן מפתיע; דירוגי בטיחות חזקים; תוצרת אמריקה

חסרונות: עדיין כמה בקרות פנימיות מתסכלות; כמה חומרי פנים זולים; טעינה אטית יותר מאשר יריבים מסוימים

2024 פולקסווגן ID.4 הוא רכב שטח חשמלי הגיוני, מרווח, טוב לנהיגה ובמחיר סביר. אנחנו אוהבים את האסתטיקה של עיצוב הפנים, שהיא נקייה ומעניינת, ללא יותר מדי עומס ויזואלי, תוך הישענות על נפח הנוסעים שהיא מספקת. פתיחת הדלתות חושפת רכב הרבה יותר גדול ממה שרואים מבחוץ, והמושבים האחוריים המרווחים מצוינים להסעה נוחה של נוסעים בוגרים או ילדים במושבי רכב מגושמים.

התלונה הגדולה ביותר שלנו עם ID.4עם זאת, עסק בבקרות הפנימיות שלה - במיוחד מערכת מידע בידור איטית ומגושמת, כמו גם כמה מחוונים רגישים למגע מתסכלים עבור דברים כמו HVAC ועוצמת השמע. לשנת 2024, VW תיקן חלק מזה, על ידי עדכון המידע והבידור עם תוכנה מהירה יותר וארגון טוב יותר של התפריט, כמו גם תאורה אחורית עבור חלק מהמחוונים האלה... אבל רק בגזרות באמצעות הגדול יותר סוללה אוֹפְּצִיָה. ה-ID.4 בעלי התקציב היותר בעלי הסוללה הקטנה יותר עדיין משתמשים באותה טכנולוגיה מושכת שיער. עם זאת, סביר יותר שנמליץ על ה-ID.4 לאחר העדכונים הללו.

It’s also a treat to drive, with smooth, effortless acceleration and adept handling. It’s not as fast as other EVs, but still plenty quick, and the big-battery models get even more power and range for 2024. It comes in rear- and all-wheel drive, so there are some options for those who want to balance range and capability with budget. That said, we’d recommend ponying up for the bigger battery, not just for the increased capacity, but because those are the versions with the quality-of-life updates we’ve been asking for since the ID.4 launched for the 2021 model year.

פנים וטכנולוגיה   |   מרחב נוסעים ומטען   |   ביצועים וחסכון בדלק

איך זה לנהוג   |   תמחור ורמות גימור   |   דירוגי קריסה ותכונות בטיחות

מה חדש לשנת 2024?

לשנת הדגם 2024, כמה שינויים משמעותיים מגיעים לגרסה עם הסוללה הגדולה יותר, 82 קילוואט-שעה. הן גרסאות ההנעה האחורית והן לכל הגלגלים מקבלים יותר כוח הודות למנוע אחורי חדש המשותף עם הסדאן ID.7 הקרובה. גרסה זו בעלת סוללה גדולה יותר זוכה גם לעדכון נחוץ לתוכנת המידע והבידור. יש כעת מסך מגע גדול יותר בגודל 12.9 אינץ' (מעל 12 אינצ'ר שנושא בדגם ה-62 קילוואט-שעה), כמו גם מחווני מגע מוארים לאחרונה להתאמת עוצמת הקול והטמפרטורה.

2024 פולקסווגן ID.4

כיצד נראות טכנולוגיית הפנים והרכב של ID.4?

תא הנוסעים של ה-ID.4 מרגיש מרווח ואוורירי, במיוחד עם גג הזכוכית, בעוד שחלק מהחומרים אוהבים את צבע leatherettes, help maintain that fresh feeling. It’s an inviting space that feels sleek, modern and unencumbered. Some underlying plastic pieces are on the cheap side, especially in comparison to rival EVs, but they’re not too distracting. Our biggest gripe is with some of the controls, particularly the lack of physical buttons and knobs. The touch-sensitive climate, volume and menu controls are difficult to use, and there aren’t dedicated buttons for the rear windows up front (you have to tap another control to switch the two available toggles between front and rear windows).

While the 62-kWh models still use the same slow and poorly organized 12-inch touchscreen infotainment system as in 2023, the 82-kWh models see some significant and welcome tech upgrades, starting with a 12.9-inch display with faster response and easier-to-use menus. It’s highly customizable, with multiple pages and layouts that can display your preferred applications and information. At the top and bottom are fixed function bars. The lower is a dedicated climate menu that’s always accessible, and can have specific shortcuts added to it. The top bar is customizable for shortcuts to your preferred apps and menus. We’re pleased to report that the system is finally quick and responsive. We’re also thankful for the illuminated touch slider controls that make an easier time of adjusting the temperature at night, though we would still prefer physical buttons or knobs. Even illuminated touch-sensitive controls require your eyes to be aware from the road for too long.  

כמה גדול ה-ID.4?

If you look at the specs, you’ll see the פולקסווגן ID.4 נמצא בדיוק באמצע הקומפקט מוצלב bunch. However, its electric architecture makes it a Granny Smith in a basket of Galas. Yes, it’s not as long as a הונדה CR-V or טויוטה RAV4, for instance, but its wheelbase is considerably longer. That’s best seen in the truly gigantic back seat. We were able to fit an enormous rear-facing Britax Boulevard child seat behind both the passenger and driver seat set for a 6-foot-3 driver. That means you can fit two rear-facing car seats in the back seat, a rarity, while also equating to palatial legroom for big kids and adults. Heck, go ahead and bring along a few basketball players.

יש להודות, המתחרים החשמליים העיקריים של ID.4, יונדאי איוניק 5 ו קיה EV6, יש להם מרחב נוסעים נדיב באופן דומה בשל סיבות אדריכליות דומות. עם זאת, הפולקסווגן גבוה יותר מהקרקע וכמו SUV מה שהופך את העמסת הילדים האלה למושבי המכונית שלהם לקצת יותר קלה. לפולקסווגן יש יתרון מכריע גם מבחינת כושר ההטענה. יש לו 30.2 רגל מעוקב של מקום מאחורי המושב האחורי שלו, מה שמנחית אותו באמצע חבילת ה-SUV הקומפקטית תוך שהוא מפוצץ את חבילת ה-EV. בשלנו בדיקת מטען בשטח מטען ID.4, ה-ID.4 נופל ממגה-נשאים כמו ה- RAV4 ו יונדאי טוסון כלאיים, אבל בקלות בלע יותר דברים מאשר EV6, יוניק 5 ו מוסטנג מאך אי.

מה הם מפרט החיסכון בדלק, הביצועים והטווח החשמלי של ID.4?

ה-ID.4 זמין עם מבחר של סוללות והנעה אחורית או לכל הגלגלים, שמשנים את כמות הביצועים והטווח שאתה מקבל. הבסיס ID.4 Standard מגיע עם סוללה של 62 קילו-וואט ומנוע יחיד המספק הנעה אחורית ו-201 כוחות סוס. פולקסווגן ולא ה משרד לאיכות הסביבה הודיעו עדיין על טווח עבור דגמי 2024, אך ה-ID.2023 Standard 4 דורג ב-209 מיילים בטעינה מלאה.

מעבר עד לסוללה של 82 קילוואט-שעה מספקת לך מנוע אחורי חזק יותר המספק 282 כוחות סוס. בחירה בהנעה לכל הגלגלים מוסיפה מנוע קדמי ותפוקת מערכת כוללת של כ-330 כוחות סוס. שוב, אנחנו לא יודעים מה נתוני הטווח נכון לכתיבת שורות אלה, אבל פולקסווגן אומרת שהיא מצפה לשיפורים בהשוואה לנתונים של השנה שעברה, שדורגו ב-275 מיילים (RWD) ו-255 מיילים (AWD).

בכל הנוגע לטעינה, ה-ID.4 לא עושה זאת במהירות כמו חלק מיריביו (כמו טסלה, או רכבי יונדאי/קיה E-GMP), אבל גם הוא לא האיטי ביותר. הסוללה של 62 קילוואט יכולה להיטען בהספק של 140 קילוואט, בעוד שגרסאות 82 קילוואט יכולות להפיק עד 170 קילוואט. באחרון, פולקסווגן מציינת שהיא יכולה לטעון בין 10-80% תוך כחצי שעה. ה-ID.4 אכן נהנה מהחוויה היעיל של Plug & Charge בתחנות Electrify America. לגבי טעינה בבית או ברמה ציבורית 2 מטען, המטען המשולב של 4 קילוואט של ID.11 אומר שהחבילה של 62 קילוואט יכולה להיטען במלואה תוך 6 שעות ו-15 דקות, בעוד שהחבילה הגדולה יותר אורכת 7.5 שעות.

What’s the ID.4 like to drive?

עדיין לא הייתה לנו הזדמנות לנהוג בהרחבה ב-2024 ID.4, אז אנחנו לא בטוחים כמה גדול יעשה ההספק הנוסף בדגמי ה-82 קוט"ש בפועל. בדגם 2023, התרשמנו מהספקת הכוח המיידית, החלקה והשקטה לחלוטין. זה לא היה חוטף צוואר, אבל זה עדיין הרגיש מהיר יותר מרוב תחרות הבעירה הפנימית שלו. אנחנו סקרנים לראות אם הדגמים בעלי הספק הנוסף יכולים לעזור לסגור את פער הביצועים עם כמה מהמכוניות החשמליות העוצמתיות יותר שכבר נמצאות על הכביש.

באשר לנסיעה ולטיפול שלו, שאמורים לעבור משנת 2023, ה-ID.4 נבט די ברור מהענף האירופי של עץ המשפחה של פולקסווגן שהוליד את גוֹלף במקום האמריקאי שמציג את טיגואן ו טאוס. הנסיעה יציבה ומבוקרת יותר, וההיגוי יותר מיידי ומחובר בתגובותיו (אם כי עדיין נורא חסר תחושה). בשילוב עם מרכז הכובד הנמוך במיוחד וארכיטקטורת ההנעה האחורית, הכל מסתכם בקרוסאובר מהנה להפליא לנהיגה. למעשה נהנינו להעיף אותו סביב הר יותר מאשר מוסטנג מאך אי, תוצאה שהפתיעה אותנו לא פחות.

That said, the ride does let you feel more impacts from poor pavement, so some may lament the ID.4’s European feel. There’s also quite a lot of road noise, and despite the בלם pedal having a natural feel to it, we wish we didn’t have to use it so much. The ID.4 doesn’t provide a heavy regenerative braking mode that allows for so-called one-pedal driving. It does have “B” mode that results in braking when you lift off the throttle, but the amount is comparable to the “low” modes of other EVs.

אילו ביקורות נוספות של Volkswagen ID.4 אני יכול לקרוא?

מבחן השוואה של מוסטנג מאך-E 2021 מול פולקסווגן ID.2021 4

שמנו את שני רכבי החשמל ארוכי הטווח עם הנעה אחורית ראש בראש.

פולקסווגן ID.4 מבחן מטען | כמה שטח מטען?

Sure, it’s an EV, but it’s also an SUV. How does it do with SUV stuff?

סקירת פנים פולקסווגן ID.2023 4: הטוב והמתסכל

אנו בודקים את החלק הפנימי של 2023 ID.4, מעריכים את הסביבה הנטולת עומס שלו, ומציינים את התסכולים שלנו עם כמה מהפקדים (שחלקם רואים שיפורים לשנת 2024, שימו לב).

2023 פולקסווגן ID.4 סקירת נהיגה ראשונה: אחת לקבוצה הביתית

זהו המבחן הראשון שלנו של ה-ID.4 ברגע ש-VW הביאה את הייצור לארה"ב וביצעה בו כמה שינויים.

2021 פולקסווגן ID.4 סקירת נהיגה ראשונה | אישיות חשמלית חדשה עבור פולקסווגן

הגישה המיינסטרים נראית נכונה, אבל האם היא תלך לאיבוד בדשדוש?

מה המחיר של 2024 ID.4?

פולקסווגן עדיין לא פרסמה תמחור עבור ה-ID.2024 4, אך טוענת כי היא תכריז עליו קרוב יותר לייצור בתחילת 2024. ה-ID.4 ימשיך להיבנות במפעל צ'טנוגה של פולקסווגן, טנסי, כלומר הוא אמור להיות זכאי ל- זיכוי מס פדרלי בסך 7,500 דולר.

המחירים עבור דגם 2023 הם כדלקמן, כולל דמי היעד של $1,295, אך לא כולל זיכוי המס הפדרלי:

  • תקן: $ 38,790
  • מקצוען: 43,790 $
  • S: $43,790
  • Pro S: 48,790 דולר
  • AWD Pro S: 52,590 דולר
  • Pro S Plus: 51,490 דולר
  • AWD Pro S Plus: 55,290 דולר

מהם דירוגי הבטיחות של ID.4 ותכונות הסיוע לנהג?

ל-ID.4 יש השלמה מלאה של תכונות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות. אלה כוללים התרעה מפני התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצור וסע, סיוע לשמירה על נתיב, התרעה על תנועה חוצה בנקודה עיוורת ומאחור, זיהוי תמרורים וחיישני חניה.

דירוגי הבטיחות של צד שלישי עדיין לא עודכנו עבור שנת הדגם 2024, אך אנו לא מצפים שהם ישתנו מ-2023. NHTSA נתן ל-2023 ID.4 חמישה כוכבים מושלמים עבור הגנה כללית, חזיתית וצדדית, ודירוג התהפכות של ארבעה כוכבים. מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק לו את השם Top Safety Pick+ לשנת 2023 עבור דירוגי ההתרסקות הטובים ביותר שלו ודירוגים גבוהים מספיק עבור הפנסים והחירום האוטומטי שלו מערכת בלמים.

וידיאו קשור:

.embed-container {position: relative; ריפוד תחתון: 56.25%; גובה: 0; הצפה: מוסתרת; רוחב מקסימלי: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; למעלה: 0; משמאל: 0; רוחב: 100%; גובה: 100%; }

בול זמן:

עוד מ בלוג אוטומטי