עצרת המורדים של 2021 מראה כי רכבי EV ו-PHEV יכולים להתחרות, אפילו בסביבות הקשות ביותר

ראלי המורדים ב-2021 עשה משהו שאף תחרות של שנה קודמת לא עשתה: הוא הוכיח שכלי רכב מחושמלים (כולל רכבים חשמליים מלאים) מסוגלים להחזיק מעמד מול רכבים המונעים בגז, אפילו רחוק מהכבישים הבין-מדינתיים. לא רק שרכב מחושמל זכה, אלא גם רכבי EV מלאים (לא כלאיים מכל סוג שהוא) עשו הופעה חזקה.

מדוע עצרת המורדים היא אמת מידה טובה

מעריצי EV גדולים במדיה החברתית לא יגידו לך שלפעמים להחזיק EV פשוט מבאס. זה לא בגלל שמכשירי החשמל עצמם גרועים או לא מספיקים (ברוב המקרים), אלא בגלל שהעולם עדיין די מוקדם בתהליך התמיכה ברכבי החשמל. רוב תשתיות הטעינה הן בכבישים הבין-מדינתיים או בכבישים מהירים אחרים של המדינה בארצות הברית. אם אתה רוצה להתרחק מהכבישים הראשיים, זה נהיה הרבה יותר מאתגר למצוא מקומות לטעינה, ולעתים קרובות זה אומר שאתה צריך להסתפק בטעינה ברמה 2 או רמה 1.

רצתי בעצמי לתוך סוג כזה של הרפתקה, לוקח ניסאן LEAF הרחק מתחנות טעינה מהירה זמינות DC ומעלה שטח שגרם לחבילת הסוללות שלו להתחמם יתר על המידה. אמנם אפשר היה לעשות את המסע לכמה מהאזורים הכפריים ביותר של אריזונה וניו מקסיקו, אבל זה היה כאב עצום בישבן והלך לאט מאוד. רוב האנשים עם כל מידה סבירה של שפיות פשוט לא יוצאים לטיולים מהסוג הזה.

אמנם הצלחתי להביא את ה-LEAF שלי די רחוק מהכבישים הסלולים (זו נקודה שחורה קטנטנה בתמונה למעלה), הוצאת רכב חשמלי אל תוך המתחמים ולהישאר שם בחוץ במשך ימים בכל פעם יכול להיות מאתגר מאוד או בלתי אפשרי, תלוי. על המסלול.

ראלי המורדים לוקח את זה לשלב הבא. אתה ממש הולך על הכבישים הנידחים ביותר במדבר מוהאבי. לא רק שקשה להשיג תשתית טעינה, אלא שאתה גם במקומות שבהם שירות דרכים ומרכזי שירות יצרנים או סוחרים פשוט לא יגיעו. השטח והסיכון להיתקע פשוט מוגזמים מכדי שכל הסדר שירות רגיל יהיה זמין עבורך.

אם רכב חשמלי יכול לשרוד ולסיים את המירוץ בסביבה הזו, הוכח שהוא יכול לשרוד בערך האתגר הקשה ביותר שקיים לפני ראלי דקאר.

רנגלר PHEV של ג'יפ זכו במחלקת 4×4 של האירוע

בעוד CleanTechnica כבר התרחק מסיקור PHEVs, ראוי לציין שהם ניצחו באירוע, ולא רק בקרב רכבים מחושמלים. אמנם לא רכב חשמלי טהור, אך הרכב מראה לנו שג'יפונים חשמליים עתידיים הולכים להיות מדהימים בשטח.

בעוד שהרנגלר PHEV אינו הרכב היעיל ביותר שאי פעם בדקתי, הוא היה תוכנן בבירור להיות רכב שטח ללא פשרות ולא כזה שמקבל את מספרי היעילות הטובים ביותר. אלא אם כן אתה עושה באופן קבוע נסיעות מתחת ל-20 קילומטרים ו/או יש לך מטען ברמה 2 הגונה בבית, זה לא רכב מאוד ידידותי לסביבה. אם אתה צריך רכב שיכול להתמודד עם כמעט כל דבר שה-Mojave (או, במקרה שלי, מדבר הצ'יוואן) יכול לזרוק עליו, הג'יפ רנגלר הוא עדיין אחת הבחירות המובילות.

כמו שאני ציין בסרטון זה, לרנגלר PHEV היו כמה יתרונות חשובים בשטח על פני הרנגלרים הרגילים המונעים בגז. ראשית, אי שימוש בממיר מומנט או מצמד במצב EV אפשר לרכב לתת כמויות מאוד מדויקות של כוח במהירויות נמוכות. זה אומר שזה יכול לעבור את המכשולים הרבה יותר קל. גם הירידות היו טובות יותר בגלל בלימה רגנרטיבית, במיוחד ב-4-Low. לבסוף, מיקום ערכת הסוללות הפך את הג'יפ למאוזן ויציב יותר במהירויות גבוהות יותר.

זה לא מפתיע שהם ניצחו את הכל במסלול, ותפסו לא רק את המקום הראשון, אלא מספר מקומות בחמישייה הראשונה.

קיה נכנסה גם לשני סורנטו PHEVs באירוע, והם תפסו את המקום השני והשלישי במעמד ה-X-Cross. מחלקת ה-X-Cross מיועדת לרכבי קרוסאובר, קרונות ורכבים אחרים שאינם רכבי 4×4 אמיתיים.

גם EVs מלאים הופיעו טוב

למרות שמכוניות חשמליות זמינות כבר שנים עם טווח מספיק עבור ראלי המורדים, סביר להניח שתפגע או תהרוס מודל X או דגם Y במסלול. רכבי שטח מלאים בשטח מתחילים לצוץ בשוק ולהתמקם היטב באירוע.

ראוי לציין כי האירוע משתפים פעולה עם Renewable Innovations כדי לספק טעינה במחנות הבסיס לאורך מסלול הראלי, כך שמכוניות EV לא יצטרכו לנסוע את מלוא ה-1500 מיילים מבלי לקבל טעינה. עם זאת, הם עדיין צריכים להיות מסוגלים לעבור 250 מייל בערך כדי ליצור את המטען הבא. למרות שהטעינה עשויה להיראות לא הוגנת על פני השטח, זכור שהאירוע מספק משאיות דלק גם לרכבי הגז במחנה הבסיס. כולם נמצאים על מגרש משחק שווה, ללא קשר למקור הכוח.

את המקום החמישי בשיעור 4×4 תפסו אמי הול ורבקה דונאגה ב-R1T Rivian. פרטים ותמונות עדיין לא זמינים לצריכת עיתונות, אבל כן מצאתי סרטון של הריצה בשנה שעברה באותו רכב עם אותן נשים שמפעילות אותו:

פולקסווגן גם הזינה ID.4 שונה באירוע. הנהגת מרסדס לילינטל והנווטת אמילי ווינסלו סיימו בהצלחה את האירוע, וזכו במקום ה-8 במחלקת X-Cross. "היה כל כך כיף לחוות את ראלי המורדים ברכב חשמלי", אמרה אמילי ווינסלו. "אותגרנו בדרכים שלא חווינו בעבר והתרשמתי מאוד מהאופן שבו ה-ID.4 התמודד עם השטח."

ההודעה לעיתונות של פולקסווגן הסבירה את השינויים של הרכב, כולל "רכיבי מתלים חדשים, זרועות בקרה צינוריות, לוחות החלקה מפוברקים, הגנת סוללה ופריטים אחרים כדי לצייד את הרכב במלואו למסע הנהיגה". שינויים אלה נראים דומים מאוד למה שנעשה ל-ID אחר להתחרות במרוץ של 1,000 מייל במקסיקו מוקדם יותר השנה.

מה אנחנו יכולים ללמוד מזה

בעוד רכבי EV נאבקו בעבר לעשות כל מה שרכב גז יכול לעשות, ראלי המורדים השנה מראה לנו שכלי רכב מחושמלים, כולל רכבים חשמליים מלאים, יכולים לא רק לעמוד איתם רגל אל רגל, אלא לנצח! ככל שיותר רכבי EV עם יכולת שטח טובה יוצאים לשוק, צפו לראות יותר מזה קורה. צפו לראות רכבי EV שולטים בעתיד.

תמונה מומלצת מסופקת על ידי פולקסווגן.

 

מעריך את המקוריות של CleanTechnica? שקול להפוך ל חבר CleanTechnica, תומך, טכנאי או שגריר - או פטרון Patreon.

 

 

---

פרסומת

 

---

---

מקור: https://cleantechnica.com/2021/10/27/2021s-rebelle-rally-shows-that-evs-phevs-can-compete-even-in-the-harshest-environments/