Il volo a emissioni zero ha fatto un enorme passo avanti oggi con ZeroAvia far volare l'aereo più grande del mondo alimentato da un motore elettrico a idrogeno. Il leader dell'aviazione a emissioni zero ha preso il volo per il volo inaugurale del suo velivolo Dornier 19 da 228 posti, equipaggiato con un propulsore idrogeno-elettrico prototipo a grandezza naturale sull'ala sinistra del velivolo.
Il volo ha avuto luogo dalla struttura di ricerca e sviluppo dell'azienda presso l'aeroporto di Cotswold nel Gloucestershire, nel Regno Unito, ed è durato 10 minuti. Alle 13.35:600 GMT di questo pomeriggio l'aereo ha completato il rullaggio, il decollo, un circuito completo e l'atterraggio. Il volo storico fa parte del progetto HyFlyer II, un importante programma di ricerca e sviluppo sostenuto dal programma ATI di punta del governo britannico, che mira allo sviluppo di un propulsore da 9kW per supportare velivoli da 19-XNUMX posti in tutto il mondo con voli a emissioni zero.
Il velivolo bimotore è stato adattato per incorporare il motore a idrogeno-elettrico di ZeroAvia sull'ala sinistra, che ha poi operato insieme a un singolo motore di serie Honeywell TPE-331 sulla destra. In questa configurazione di test, il propulsore idrogeno-elettrico comprende due stack di celle a combustibile, con pacchi batteria agli ioni di litio che forniscono supporto di potenza di picco durante il decollo e aggiungono ulteriore ridondanza per test sicuri. In questa configurazione del banco di prova, i serbatoi di idrogeno e i sistemi di generazione di energia a celle a combustibile erano alloggiati all'interno della cabina. In una configurazione commerciale, verrebbe utilizzato un deposito esterno e ripristinati i sedili.
Tutti i sistemi hanno funzionato come previsto. Questo è il più grande motore ZeroAvia testato fino ad oggi e pone l'azienda sulla strada diretta verso una configurazione certificabile da finalizzare e presentare per la certificazione nel 2023, con questo programma che funge anche da chiave per sbloccare un rapido sviluppo tecnologico per velivoli più grandi. Il programma di propulsione da 2-5 MW di ZeroAvia, già in corso, ridimensionerà la tecnologia del motore pulito per velivoli fino a 90 posti, con un'ulteriore espansione nei dimostratori di velivoli a fusoliera stretta nel prossimo decennio.
?Da notare che questa campagna di test di volo viene condotta con un permesso di volo Part 21 completo con la CAA del Regno Unito, che è una serie di requisiti molto più rigorosi rispetto al framework E-Conditions utilizzato da ZeroAvia per i suoi voli di prova del prototipo a 6 posti nel anni precedenti. Ciò significa la maturità dei processi e degli approcci progettuali dell'azienda e la sua disponibilità a procedere verso la piena certificazione commerciale delle sue centrali elettriche.
ZeroAvia lavorerà ora verso la sua configurazione certificabile al fine di fornire rotte commerciali utilizzando la tecnologia entro il 2025. Il Dornier 228 effettuerà una serie di voli di prova da Kemble e successivamente voli dimostrativi da altri aeroporti. Quasi esattamente due anni fa, ZeroAvia ha condotto il primo di oltre 30 voli di un aereo Piper Malibu a sei posti utilizzando un propulsore idrogeno-elettrico da 250kW.
Questo ultimo risultato segue i precedenti traguardi mondiali di ZeroAvia, a partire dai voli del prototipo a 6 posti di una cellula Piper M-Class nel 2019, e il primo volo al mondo a idrogeno-elettrico a 6 posti su scala commerciale nel settembre 2020. Il prototipo del 2020 faceva parte del programma HyFlyer I nel Regno Unito. A differenza del precedente programma di dimostrazione tecnologica, il motore da 600 kW di ZeroAvia sviluppato nell'ambito di HyFlyer II è un programma con intenti commerciali.
Il propulsore idrogeno-elettrico a bordo è stato alimentato utilizzando idrogeno gassoso compresso prodotto con un elettrolizzatore in loco. Per consentire la produzione di idrogeno in loco, ZeroAvia e HyFlyer II partner dell'European Marine Energy Centre (EMEC) hanno consegnato e gestito l'HARE (Hydrogen Airport Refuelling Ecosystem), un microcosmo di come sarà l'infrastruttura in termini di produzione di idrogeno verde, stoccaggio, rifornimento di carburante e volo alimentato a celle a combustibile. La capacità dell'elettrolizzatore del sistema è stata raddoppiata all'inizio di quest'anno rispetto al suo progetto iniziale per l'ultimo progetto.
Il programma HyFlyer II di ZeroAvia per lo sviluppo del suo motore idrogeno-elettrico ZA-600 e il retrofit del Dornier 228 viene fornito in collaborazione con EMEC e Aeristech ed è supportato dal governo del Regno Unito attraverso il programma ATI e il Department for Business, Energy Industrial Strategy, Innovate Regno Unito e Istituto di tecnologia aerospaziale. Val Miftakhov è anche membro del Jet Zero Council del governo britannico.
Il primo volo storico di oggi segue il significativo slancio commerciale per ZeroAvia negli ultimi mesi, tra cui un ordine di motori da American Airlines, un accordo di partnership con OEM Textron Aviation e partnership infrastrutturali con aeroporti tra cui Rotterdam, Edmonton International e AGS Airports. Con 1,500 motori in pre-ordine, partnership con 7 produttori di aeromobili e una serie di partnership per carburanti e aeroporti, ZeroAvia è ben posizionata per guidare la trasformazione del settore verso un futuro pulito.
Gennaio 19, 2023
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- Fonte: https://www.aviation24.be/manufacturers/zeroavia/zeroavia-makes-aviation-history-flying-worlds-largest-aircraft-powered-with-a-hydrogen-electric-engine/
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