Il boom dei SUV finirà mai?

Se c'è un motivo per cui l'industria automobilistica è stata in grado di affrontare così tante crisi negli ultimi anni, sono i SUV. Più delle auto elettriche, dei pick-up e della spinta dei mercati emergenti, questi veicoli sono diventati i più popolari in tutto il mondo. Sono i motori della crescita dei ricavi e, soprattutto, dei profitti. La domanda è se questa tendenza continuerà per sempre o se ci sono minacce a questo importante segmento.

Tutti vogliono SUV

Nel 2021, i SUV hanno rappresentato quasi il 42% delle vendite globali di veicoli nuovi, esclusi i veicoli commerciali leggeri. I consumatori di tutto il mondo hanno acquistato quasi 31.9 milioni di questi veicoli, con un aumento del 13% rispetto ai dati del 2020. La crescita è stata clamorosa, soprattutto se confrontata con il resto dei segmenti: le auto (dai segmenti A a F) sono aumentate dell'1 per cento e i pickup del 3 per cento.

Le ragioni di questo boom sono ben note: un'offerta di prodotti più ampia che include piccoli SUV (A-SUV) fino a quelli di lusso (F-SUV); modelli più elettrificati; l'idea continua che guidare in una posizione più alta dia un senso di sicurezza, oltre al fatto che è più facile salire e scendere dal veicolo (soprattutto per i conducenti più anziani).

L'anno scorso, i dati preliminari indicano che i SUV rappresentavano dal 45 al 46 percento delle vendite globali di autovetture. Ci sono stati forti aumenti in paesi come India, Germania, Regno Unito, Messico, Indonesia, Turchia, Malesia, Vietnam, Sudafrica, Tailandia e Filippine. Tuttavia, la domanda è diminuita negli Stati Uniti, il secondo mercato più grande del mondo, con un calo del 7%. La Cina è scesa del 2% a 10.4 milioni di unità.

La minaccia

Tuttavia, la loro rapida crescita potrebbe essere minacciata da normative più severe in materia di inquinamento e peso.

Anche se i SUV sono migliorati notevolmente in termini di emissioni, sono generalmente ancora veicoli pesanti che richiedono motori più grandi. I dati sulle emissioni JATO mostrano che tutte le categorie di SUV (escluso il lusso) hanno registrato un calo medio delle emissioni in Europa tra il 2020 e il 2021. Tuttavia, la loro media totale di 107.9 g/km di CO2 è nettamente superiore a quella di city car, utilitarie, compatte, e persino auto executive, rispettivamente a 76.9, 97.7, 97.6 e 100.8 g/km.

Se questo divario continua, i governi di regioni come l'Europa potrebbero iniziare a penalizzare i SUV non solo per motivi di emissioni, ma anche per motivi di spazio. Un SUV è sempre più grande e più pesante del suo equivalente automobilistico. Ad esempio, in Europa, un SUV è il 27% più pesante di un'utilitaria. Negli Stati Uniti ha una massa del 22 percento in più rispetto a una berlina.

Gli aumenti delle tasse sui SUV potrebbero certamente danneggiare la domanda e diventare una seria minaccia per la redditività dei produttori. Questi ultimi stanno guadagnando più che mai grazie alla loro capacità di gestire la carenza di semiconduttori privilegiando SUV ed EV, le auto che possono essere vendute più facilmente.

In un Catch-22, i SUV hanno alimentato gli elevati investimenti richiesti dalle case automobilistiche per passare dal settore dei motori a combustione interna a quello puramente elettrico. IL annunciati numerosi piani di elettrificazione dai marchi in Europa, Stati Uniti e Asia non può essere realizzato senza il flusso di cassa generato dai SUV a benzina e diesel.

Ma le autorità saranno a conoscenza di questo fattore chiave quando inizieranno a discutere di potenziali divieti sui veicoli più pesanti?

L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è uno specialista dell'industria automobilistica presso JATO DynamicsATO.

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/