Il CEO di Virgin Hrdlicka vuole "flessibilità" negli slot aeroportuali

“Ciò sta aggiungendo molta complessità mentre attraversiamo questi alti e bassi nella rinormalizzazione come settore”, ha affermato.

"Dobbiamo assicurarci di poter mantenere i nostri posti, ma anche gestire gli alti e bassi associati all'assenteismo, ai livelli di attrito più elevati, ai modelli meteorologici e a cose di ogni genere, che stanno rendendo un po' più difficile il ritorno". alla normalità.

"Quindi funziona bene, speriamo in una flessibilità continua per un po' perché non siamo ancora tornati in un periodo normalizzato, ma i programmi di slot si stanno comportando come se lo fossimo."

Questa settimana gli slot aeroportuali sono diventati oggetto di attenzione, in particolare all'aeroporto di Sydney, con l'ACCC che afferma che i vettori più grandi come Qantas e Virgin sono in grado di farlo “sfruttare” le norme attuali attorno agli slot di decollo per impedire ai vettori più piccoli di competere con loro nelle ore di punta – una posizione con cui lo stesso aeroporto di Sydney è d’accordo.

Una fascia oraria è una fascia oraria letterale che consente a una compagnia aerea di decollare in un aeroporto specifico in un determinato momento. Le regole stabiliscono che se una compagnia aerea detiene uno slot, può tenerlo per sé, ma solo se lo utilizza per l’80% del tempo.

Tali regole sono state enormemente allentate durante il COVID-19 poiché i blocchi e la chiusura dei confini hanno causato centinaia di cancellazioni, ma sono state anche criticate sia da Rex che da Bonza perché soffocavano la loro capacità di gestire servizi negli orari più popolari.

Rex in particolare lo ha fatto ha accusato Qantas di “accaparrarsi” gli slot migliori all’aeroporto di Sydney e di lasciare ai vettori più piccoli le “briciole” dei periodi meno popolari, mentre il CEO di Bonza Tim Jordan ha etichettato come il sistema di slot dell'aeroporto di Sydney come il "più grande problema singolare" che il mercato dell'aviazione nazionale australiano deve affrontare.

Nell'intervista alla IATA, Hrdlicka ha anche accennato alle difficoltà che Virgin ha incontrato con le consegne di nuovi aerei come il suo Boeing 737 MAX 8 in ritardo, affermando che i problemi della catena di fornitura sono un “problema fondamentale” per Virgin.

“Dipendiamo dall'arrivo di nuovi aerei, ci vorrà più tempo del previsto. Ci sono problemi con attrezzature e parti. E questo sta cambiando il ciclo dei tempi del motore. E ci sono una serie di cose che sono il risultato del fatto che gli aerei non volano per un lungo periodo di tempo e che la catena di approvvigionamento è stata effettivamente interrotta”, ha affermato.

“Quindi è un grosso problema per noi. Stiamo semplicemente lavorando tutti insieme nel miglior modo possibile. Perché insieme supereremo tutto questo e ricreeremo il delicato equilibrio di cui godevamo prima della pandemia nel modo in cui la nostra catena di fornitura funziona in tutto il settore”.