Due società di ricarica rispondono all'adozione da parte di Ford della spina Tesla/NACS: CleanTechnica

L’annuncio di ieri secondo cui i futuri veicoli Ford saranno dotati del connettore di ricarica NACS (porta di sovralimentazione) di Tesla ha segnalato un grande cambiamento nel settore. Prima dell’annuncio, Tesla utilizzava la sua presa e tutti gli altri utilizzavano la presa CCS1 negli Stati Uniti. Sembrava che ciò sarebbe continuato indefinitamente, poiché i produttori di veicoli e apparecchiature di ricarica utilizzano la CCS da anni. Quindi, l’annuncio della Ford non è stata solo la decisione di una società, ma forse una rottura nella diga che ha impedito a Tesla di essere ulteriormente adottata nel settore.

Ma non è una conclusione scontata che il resto del settore seguirà l’esempio di Ford. I fan di Tesla diranno che le altre società hanno semplicemente bisogno di più tempo per vedere la luce e fare le cose nel modo giusto (leggi: il modo di Tesla). Ci sono alcuni meriti in questa posizione, poiché l’esperienza di ricarica di Tesla si è rivelata molto più affidabile delle altre, ma ciò non nega gli altri aspetti rilevanti che le aziende devono considerare.

La realtà è che l’industria dei veicoli elettrici è un luogo complesso. Alcune aziende sono specializzate solo nella ricarica. Altri funzionano solo con i veicoli. Altri ancora lavorano solo con gli autisti stessi o forniscono servizi collaterali. La complessità diventa davvero elevata se si considera che alcune aziende si sovrappongono a queste categorie, come Electrify America del gruppo Volkswagen, che a sua volta è stata una creazione forzata di governo sulla scia dello scandalo Dieselgate. Oltre a ciò, ci sono molte, molte partnership tra tutti questi attori del settore a cui sono impegnati e su cui hanno speso miliardi di lavoro.

Ford ha esaminato la situazione e ha stabilito che scegliere Tesla era nel suo interesse, ma le case automobilistiche e i fornitori di servizi di ricarica (per non parlare di tutti gli altri attori del settore, come i fornitori) non sono intercambiabili. Sono tutti in posizioni diverse nel settore, alcuni differiscono solo leggermente e altri differiscono molto. Le loro diverse esigenze, motivazioni, investimenti passati e le esigenze delle aziende con cui hanno collaborato influenzano il modo in cui reagiranno a queste notizie.

Tutto ciò fa sembrare un genio Yogi Berra quando disse: “È difficile fare previsioni, soprattutto riguardo al futuro”. Quindi, se vogliamo provare a prevedere dove andrà il settore, dovremo osservare da vicino gli operatori del settore, e dobbiamo anche cercare di non dare troppo per scontato.

Due giocatori in carica hanno già risposto

Anche se tutto questo cambierà sicuramente nelle prossime settimane e mesi, sono riuscito a convincere due attori del settore a rilasciarmi una dichiarazione sulle loro intenzioni e sul loro pensiero che possiamo utilizzare per iniziare a dare un senso a ciò che verrà dopo.

Innanzitutto, ecco una dichiarazione di Electrify America: “Electrify America, la più grande rete di ricarica ultraveloce aperta della nazione, è costruita sullo standard SAE Combo Charging System (CCS-1) ampiamente adottato. Oggi oltre 26 marchi automobilistici utilizzano lo standard CCS-1. Sin dalla nostra fondazione, ci siamo concentrati sulla costruzione di una rete di ricarica ultraveloce inclusiva e aperta per facilitare l’adozione di veicoli elettrici (EV). Dal 2020 abbiamo riscontrato un aumento di 20 volte delle sessioni di ricarica. Nel 2022, abbiamo fornito oltre 5.2 milioni di sessioni di ricarica riuscite e 173 gigawattora di elettricità, continuando ad aprire nuove stazioni e a sostituire i caricabatterie della prima tecnologia con la nostra ultima generazione. Electrify America è stata anche la prima a introdurre il Plug & Charge basato su standard in Nord America, consentendo un'esperienza di ricarica senza interruzioni su più veicoli.

“Mentre il panorama delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici continua ad evolversi, continuiamo a monitorare la domanda del mercato e le politiche governative. Electrify America si impegna a far parte della più ampia soluzione di ricarica per i conducenti di veicoli elettrici oggi e in futuro”.

Vale anche la pena notare che nelle mie discussioni con il rappresentante dell'azienda, è stato espresso che vorrebbero far parte di un settore che offre opzioni per i consumatori e che forse non dovremmo inquadrare la ricarica dei veicoli elettrici come una questione "contro". si tratta di un insieme di scelte a vantaggio dei consumatori.

Ho anche sentito parlare di FreeWire Energy, il produttore di stazioni di ricarica per veicoli elettrici con accumulo di batteria integrato di cui abbiamo parlato molto negli ultimi due anni. “FreeWire elogia il recente annuncio di Tesla e Ford di rendere la ricarica NACS accessibile a più veicoli. Per una transizione sostenibile al trasporto elettrico, è fondamentale aumentare rapidamente gli investimenti e rendere ampiamente disponibili infrastrutture di ricarica rapida affidabili e accessibili al pubblico. Richiederà a tutti i fornitori di ricarica di collaborare per soddisfare la domanda di ricarica pubblica e noi supportiamo Tesla nel compiere passi verso l’apertura della propria tecnologia e rete. FreeWire è da tempo un sostenitore della standardizzazione in tutto il settore in quanto renderà la ricarica più conveniente per i conducenti e consentirà alle infrastrutture di tenere il passo con l’adozione dei veicoli elettrici a livello nazionale. FreeWire prevede di rendere disponibili i connettori NACS sui caricabatterie Boost entro la metà del 2024”.

Quando ho chiesto loro dei piani per aggiornare le stazioni FreeWire esistenti e quelle realizzate da oggi fino alla metà del 2024, hanno detto che al momento non hanno piani in merito.

Alcune cose che possiamo togliere da questo

Vorrei invitare i superfan di Tesla e coloro che nutrono molti sentimenti negativi nei confronti di Electrify America a fare un respiro profondo molto velocemente. Non difenderò qui i problemi della rete (anche se spesso sono sopravvalutati), ma è importante leggere l’intera dichiarazione prima di giungere a qualsiasi conclusione. Ho condiviso prima questa citazione su Twitter e non ho visto molte persone farlo.

Sì, stanno riaffermando il loro impegno nei confronti dello standard CCS1, ma esprimono anche una certa flessibilità. Dicono di essere consapevoli che il panorama della ricarica può cambiare e cambierà e che si impegnano a mantenersi parte di quel panorama. Non hanno detto apertamente che sosterranno mai il NACS di Tesla, ma hanno indicato che potrebbero cambiare se il settore dovesse cambiare.

FreeWire è stato molto più aperto nell’abbracciare la presa di Tesla, annunciando piani specifici per collegare la spina alle future stazioni. Ma il rappresentante dell’azienda non è arrivato al punto di dire che abbandoneranno la CCS. Come Electrify America, cercheranno di far parte di un panorama di ricarica in evoluzione e, per FreeWire, ciò significa rendere disponibile la presa e non sostituirla completamente con CCS. Ma, se la spina Tesla/NACS riuscisse a superare il settore, FreeWire ed Electrify America sembrano disposte a seguire il settore lungo quel percorso secondo necessità per far andare avanti le loro aziende.

Quindi, la cosa più importante che vorrei ricavare da queste prime risposte è che il settore sta cercando di essere flessibile, e questa dovrebbe essere una buona notizia per tutti. Ciò non significa solo che c’è spazio per l’implementazione di soluzioni migliori, ma significa anche che l’innovazione e la concorrenza non verranno espulse dal settore.

Immagine in primo piano fornita da Electrify America.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/