To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

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Nessuno lo sa quando si tratta della domanda futura di veicoli elettrici. KPMG è l’ultima a dare una prospettiva sull’argomento, riducendo drasticamente i tempi per l’adozione dei veicoli elettrici sulla base di un sondaggio condotto tra dirigenti senior del settore. KPMG afferma che i dirigenti intervistati hanno riportato un’aspettativa media per l’adozione di veicoli elettrici entro il 2030 al 35% delle vendite rispetto al 65% delle vendite riportate un anno prima.

Naturalmente KPMG sa che non è possibile prevedere la domanda partendo dai sondaggi. Se qualcuno è stato smentito per quanto riguarda l’interesse dei consumatori e la domanda di veicoli elettrici, è il dirigente medio dell’industria automobilistica che produce principalmente veicoli a combustione interna.

Questi stessi dirigenti hanno chiesto una sorta di certezza, dati i loro impegni multimiliardari e gli investimenti di capitale necessari per dare impulso allo sviluppo e alla produzione di veicoli elettrici. I politici hanno fatto del loro meglio per soddisfare questa richiesta con l’entrata in vigore dei mandati relativi ai veicoli a fine combustione entro il 2035 in vari paesi e stati in tutto il mondo.

Forse non era il tipo di certezza che i produttori di automobili realmente desideravano. Nelle parole del CEO di Stellantis, Carlos Tavares: “Ciò che è chiaro è che l’elettrificazione è una tecnologia scelta dai politici, non dall’industria”.

Ma la spinta verso la certezza e la ricerca istintiva di incentivi hanno introdotto incertezza e confusione. Una serie di crediti d’imposta è terminata in autunno negli Stati Uniti solo per essere sostituita da un’offerta di incentivi più confusa e limitata che pone le basi per una gamma più ampia di veicoli ammissibili quando i limiti verranno rimossi nel nuovo anno. (Questo sarà senza dubbio un vantaggio per Tesla, General Motors, Ford e Volkswagen, tra pochi altri.)

Alcuni commenti editoriali e dettagli in questo video di Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Link all'elenco governativo dei veicoli elettrici idonei al credito d'imposta con assemblaggio finale in Nord America (FONTE: Dipartimento dell'Energia): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Indicazioni dell'IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Il cambio di marcia degli incentivi negli Stati Uniti ha ristretto notevolmente la gamma di veicoli elettrici ammissibili per la seconda metà del 2022 e ha sollevato interrogativi sull’efficacia degli incentivi fiscali. (Le auto idonee ricevono quasi immediatamente aumenti di prezzo dai concessionari.) Non è stato certo uno shock – tranne che per gli svedesi – quando il governo svedese ha improvvisamente e senza preavviso interrotto gli incentivi per i veicoli elettrici a novembre.

Forse in risposta alla revoca degli incentivi, il CEO di Volvo Cars, Jim Rowan, ha affermato di aspettarsi che i veicoli elettrici raggiungano la parità di prezzo con i veicoli a combustibile fossile entro 2-3 anni. L’indice EV di JD Power indica la parità dei costi per la costruzione di veicoli elettrici in arrivo, ma rileva che le infrastrutture di ricarica e le limitazioni nell’offerta di veicoli stanno raffreddando la domanda dei consumatori. Secondo JD Power, entro la metà del decennio, un veicolo su cinque sulle strade degli Stati Uniti sarà un veicolo elettrico, contro uno su 20 oggi.

L’indagine apocalittica sui veicoli elettrici condotta da KPMG suggerirebbe una prospettiva più logora che richiederà il supporto di incentivi a tempo indeterminato.

In mezzo a tutto questo, si può solo immaginare il CEO di Toyota Akio Toyoda che si gratta la testa di fronte alla mania dei veicoli elettrici quando Toyota continua a offrire uno dei veicoli più affidabili, economici, rispettosi del clima e durevoli – l’orgogliosa Prius ibrida – per una frazione del prezzo. dei prezzi richiesti dai veicoli elettrici concorrenti.

Toyota non ha torto nel suggerire che il resto del settore ha torto per quanto riguarda l’elettrificazione. Il semplice fatto che così tante flotte di taxi e autisti in tutto il mondo continuino a fare affidamento sulla Prius è un forte sostegno che è difficile da ignorare. (Per il prezzo di un tipico veicolo elettrico si potrebbero acquistare due Prius nuove di zecca.)

Ciò che tutte queste prospettive, previsioni e intuizioni stanno dimenticando, però, è l’elefante nella stanza: la rapida introduzione dei veicoli elettrici cinesi. Quella che una volta era una nazione con dozzine di case automobilistiche incapaci di esportare più di una manciata di veicoli a livello globale si è rapidamente evoluta in un colosso di veicoli elettrici e in quello che presto diventerà il secondo più grande esportatore di automobili a livello globale.

Gli incentivi confusi e scoraggianti per i veicoli elettrici negli Stati Uniti – intesi a prevenire la crescente dominanza cinese nel settore – non sono riusciti a fermare il flusso di startup cinesi di veicoli elettrici e la loro costante invasione nei mercati sudamericani, dell’Europa occidentale, del sud-est asiatico e in altri mercati del continente. mondo compresi gli Stati Uniti: Volvo, Polestar, chiunque?

Con solide catene di approvvigionamento locali, ampie risorse di materie prime e persino leadership tecnica nella chimica delle batterie di prossima generazione, il vero jolly nel mercato globale dei veicoli elettrici è la Cina. La capacità della Cina di competere direttamente sui prezzi potrebbe addirittura rendere irrilevanti gli incentivi mirati alla produzione nazionale.

La conclusione è che nessuno sa veramente come andrà a finire la proposta dei veicoli elettrici. Gli incentivi sono utili ma creano confusione e sono indeboliti dai ricarichi dei concessionari. La Cina ha le carte in regola per ribaltare i migliori piani dei legislatori di tutto il mondo.

Alla fine, la Svezia probabilmente ha capito bene. Eliminare gli incentivi confusi e lasciare che il mercato trovi il proprio livello nel contesto di un obiettivo a lungo termine di eliminazione graduale dei veicoli che bruciano combustibili fossili. Cercare di cronometrare il livello di interesse dei consumatori nei veicoli elettrici è un’impresa folle pari solo allo sforzo di spingere i consumatori ad acquistare veicoli elettrici. I consumatori possono fare i conti. Quando i numeri avranno un senso, saranno elettrizzanti.