L'E-Bike GEN3 Outcross è un'assoluta bestia fuoristrada e non delude — Recensione CleanTechnica

L'e-bike GEN3 Outcross è stata un vero spasso da guidare, in parte perché non avevo mai guidato prima su una bici con pneumatici da 4 "grassi E sospensioni anteriori, in parte perché vivo in fondo a una collina molto lunga (e città è anche in fondo a una lunga collina, quindi è letteralmente "in salita in entrambe le direzioni" per me), e in parte perché da quando ho superato il limite degli "over 50" qualche anno fa, comincio a vedere cosa la gente ha sempre mi ha detto di invecchiare (ehm).

Dichiarazione di non responsabilità: GEN3 ha fornito gratuitamente l'e-bike Outcross all'autore ai fini di questa recensione.

Per prima cosa: quando si tratta di mettere insieme l'Outcross fuori dagli schemi, l'ho trovato incredibilmente facile e probabilmente non troppo difficile per chiunque abbia esperienza di bici / meccanica / seguendo le istruzioni di base. Non l'ho cronometrato, ma è passata ben meno di un'ora prima che lo collegassi per la prima volta e ricaricassi la batteria. Il tuo chilometraggio può variare, ma considerando che la bici è essenzialmente per lo più costruita e solo il manubrio, i pedali e la ruota anteriore devono essere installati, secondo me è molto più facile che mettere insieme un oggetto IKEA. Coloro che non sono così fluenti o pratici in bicicletta potrebbero voler reclutare un amico o portarlo in un negozio di biciclette, ma in entrambi i casi è un processo semplice. C'è sempre un bel po' di rifiuti e materiali riciclabili da smaltire dalla scatola di spedizione, ma c'è da aspettarselo da un prodotto piuttosto pesante, ingombrante e di valore.

Dopo la carica iniziale, ho regolato il sedile e il manubrio per adattarli al mio stile di guida (facile e veloce), e ho pedalato lungo il vialetto (nel mio caso, terra e ghiaia) e su un sentiero locale per una rapida corsa verso mettiti comodo. Il passaggio della pedalata assistita al livello 1 ha dato una bella spinta dolce ai miei sforzi di pedalata, il che era sufficiente per un percorso relativamente piatto. Dopo essere arrivato alla prima collina, il passaggio al livello 2 mi ha dato una spinta aggiuntiva, permettendomi di accelerare ciò che normalmente mi porterebbe a scendere dalla sella e pompare furiosamente in salita per superare, e poi quando arrivo a un'area pianeggiante aperta di il sentiero, sono passato fino al livello 5 di pedalata assistita, e santo moly, è stato incredibilmente divertente. Sono un po' un drogato di adrenalina, quindi mi piacciono le velocità più elevate e mi diverto a prendere un po' d'aria quando posso, e tra le grosse gomme, le sospensioni anteriori e il motore elettrico, l'Outcross ha colpito tutte le note giuste per me e ho dovuto * farmi girare e tornare a casa (lavoretti e lavoro e bambini, sai).

Pochi giorni dopo, ero diretto a Sedona, in Arizona, per un viaggio per vedere alcuni vecchi amici e dare una mano a un progetto, e poiché stavo già programmando di trainare un rimorchio a pianale pieno di attrezzatura, è stato un no -brainer per legare l'Outcross in cima al carico e portarlo con sé per un po' di tempo nel deserto rosso. Uno degli svantaggi/svantaggi delle e-bike, in particolare quelle corpulente come l'Outcross, è che sono più pesanti di quanto si possa pensare e non sono così facili da mettere su un portabici (richiedono davvero uno speciale portapacchi per carichi pesanti, nella mia esperienza), quindi sollevarlo nel rimorchio stesso è stato un piccolo allenamento divertente, non eccessivamente difficile, ma nemmeno così semplice come caricare una bicicletta convenzionale. Ho completato questo viaggio on the road con il team GEN3, solo perché sapessero che lo avrei messo alla prova in un ambiente piuttosto spietato (se sei mai stato in quella zona, saprai quanto sia difficile lo è, e quanto può essere pervasiva la polvere rossa - la sto letteralmente ancora versando dalle tasche e dagli attrezzi alcune settimane dopo).

Prendendo l'Outcross su un sentiero relativamente tranquillo su terreni pubblici, ho avuto una buona sensazione per la maneggevolezza della bici, che era eccellente per una pesante e-bike, e sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto fosse fluida la guida con le gomme grasse e con la sospensione anteriore .

Tuttavia. Punto.

Inizialmente avevo tenuto le gomme a un PSI inferiore perché stavo guidando su terra soffice e sabbia, quindi ho pensato di aggiungere un po' d'aria per un giro più lungo su roccia e macerie, e sono stato prontamente istruito dalla bici - e da gravità e fisica - perché le gomme da 4 ″ simili a palloncini e le sospensioni anteriori hanno agito insieme per lanciarmi da alcune rocce nodose al punto in cui ho dovuto semplicemente sedermi e rivalutare l'intera faccenda. Voglio dire, apprezzo troppo la mia pelle, le mie ossa e il mio cranio per metterli a rischio, a velocità, su una tale bestia di e-bike. Ho sgonfiato le gomme fino a un intervallo ragionevole (una sensazione piuttosto spugnosa alla mano) e sono tornato di nuovo sull'Outcross, che si è rivelato un ottimo piano perché sono stato in grado di guidare per miglia e miglia attraverso il rosso roccioso deserto senza essere sbalzato giù dalla bici e di nuovo sulla mia faccia. Quindi, una parola al saggio, non gonfiare completamente pneumatici da 4 ″ su una e-bike e poi guidare a tutto gas su sentieri rocciosi senza un'armatura completa. Sei stato avvertito.