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Le notizie finora quest'anno sono state piene di storie spaventose su persone che hanno difficoltà a guidare auto elettriche in climi estremamente freddi. Gli imbecilli di Faux News stanno cogliendo ogni occasione per attaccare le auto elettriche, senza mai fermarsi a pensarci perché fa così insolitamente freddo quest'inverno. Pensare non è davvero il loro punto forte. Ogni CleanTechnica Il lettore sa che, per quanto possa sembrare contrario, il riscaldamento globale è in definitiva la ragione per cui le barriere atmosferiche che normalmente mantengono l’aria fredda confinata nelle regioni artiche stanno crollando e consentendo a fiumi di aria sotto zero di fuoriuscire verso sud su gran parte degli Stati Uniti e Europa. E guidare auto e camion a combustione interna contribuisce in modo determinante al riscaldamento globale.
La verità è che praticamente tutte le macchine sono esposte al freddo estremo. Le persone hanno sviluppato strategie per affrontare queste sfide. Per decenni, le persone che vivono in climi freddi hanno utilizzato i riscaldatori del blocco motore in modo che le loro auto e i loro camion si avviassero il mattino successivo. Il carburante diesel tende a diventare ceroso e non scorre in condizioni di freddo estremo.
Le auto elettriche funzionano a batterie (duh!) Le batterie dipendono da reazioni chimiche per immagazzinare e rilasciare elettricità. Quando le temperature scendono, tali reazioni rallentano. Jack Brouwer, direttore del Clean Energy Institute e professore di ingegneria meccanica e aerospaziale all'Università della California, Irvine racconta New York Times, “Finisce per essere molto difficile far funzionare i veicoli elettrici a batteria in condizioni molto fredde. Non è possibile caricare o scaricare una batteria così velocemente se fa freddo. Non esiste un modo fisico per spostarsi.
Le batterie fredde richiedono più tempo per caricarsi, il che causa ritardi nelle stazioni di ricarica. I conducenti abituati a restare collegati per circa 20 minuti ora hanno bisogno del doppio del tempo. È un peccato ma è inevitabile, almeno fino a quando nuove tecnologie diventano disponibili che consentono alle batterie di funzionare meglio in condizioni di freddo. Ione di sodio le batterie promettono una ricarica più rapida al freddo ma non sono ancora ampiamente utilizzate.
Le batterie delle auto elettriche funzionano meglio entro un certo intervallo di temperature: né troppo calde né troppo fredde. I produttori utilizzano sofisticati sistemi di riscaldamento e raffreddamento per mantenere i pacchi batteria alla temperatura adeguata: sistemi che traggono energia dalla batteria per svolgere le proprie attività a meno che non siano collegati. Tesla fornisce istruzioni dettagliate su come guidare quando fa freddo. Così fa guado.
La maggior parte delle auto elettriche consente ai conducenti di programmare quando iniziare a guidare il giorno successivo. Ciò consente al sistema di gestione della batteria di riscaldare la batteria (e l'interno dell'auto) in modo che tutto sia alla temperatura corretta al momento giusto. Se il proprietario programma l’auto per riscaldare la batteria e l’interno quando l’auto non è collegata alla presa di corrente, l’energia per svolgere tali attività verrà dalla batteria, il che ridurrà la distanza che l’auto può percorrere prima di dover essere collegata alla presa di corrente.
Molti proprietari di auto elettriche non sanno che le loro auto hanno una batteria convenzionale da 12 volt oltre alla batteria ad alta tensione che alimenta l'auto. La batteria da 12 volt azionava cose come le serrature delle porte e le luci interne. Può essere utilizzato anche per alimentare i sistemi di controllo che gestiscono il funzionamento della vettura. Se la batteria da 12 volt si scarica, potresti non essere in grado di aprire le portiere o guidare l'auto. Le Tesla più recenti forniscono un avviso se le condizioni della batteria da 12 volt si deteriorano, ma è importante che i conducenti siano consapevoli che la loro auto ha una batteria da 12 volt che deve essere controllata occasionalmente e sostituita quando necessario.
I veicoli elettrici sono migliori al freddo
La Norvegia ha la più alta percentuale di auto elettriche sulle strade di qualsiasi nazione. Ha anche molto freddo. Viking Assistance Group sta alla Norvegia come AAA sta al Nord America. Svein Setrom è il capo delle operazioni di Viking in Norvegia. Lui dice TV2 quest'anno il servizio ha ricevuto il doppio delle richieste di assistenza rispetto al normale.
“È stato assolutamente estremo. C'è stato un grande aumento. Non ho mai sperimentato nulla di simile e lavoro con Viking da 30 anni”, afferma. Dal 1° all’11 gennaio, Viking in Norvegia ha ricevuto 17,400 chiamate, quasi il doppio del numero del 2022. La maggior parte dei problemi riguarda difficoltà di avviamento e guasti alla batteria. sono peggiori al freddo?
“Le auto elettriche sono migliori al freddo”, afferma Setrom. Le auto elettriche rappresentano il 13% dei problemi di avviamento che richiedono assistenza alla Viking, mentre il restante 87% dei problemi di avviamento è attribuibile alle auto convenzionali. “Ciò significa che al freddo le auto elettriche sono quasi due volte più efficienti delle auto fossili”, afferma. Complessivamente, il 21% dei casi di assistenza di quest'anno hanno coinvolto auto elettriche mentre il 79% ha coinvolto auto convenzionali.
Auto elettriche e realtà
Ci sono alcune cose che sappiamo essere vere riguardo alla guida delle auto elettriche al freddo. Uno, la portata sarà ridotta. Due, i tempi di ricarica aumenteranno. Tre, è più probabile che le apparecchiature di ricarica si guastino, complicando ulteriormente le cose. Tutti i veicoli, compresi quelli alimentati a diesel o a gas, hanno prestazioni peggiori quando fa freddo, ha detto James Boley, portavoce della Society of Motor Manufacturers and Traders, un'associazione di categoria che rappresenta più di 800 aziende automobilistiche in Gran Bretagna. New York Times. Ha affermato che il problema riguarda meno la capacità dei veicoli elettrici di funzionare bene quando fa freddo e più l’incapacità di fornire le infrastrutture necessarie, come le stazioni di ricarica.
Lars Godbolt è un consulente della Norwegian Electric Vehicle Association, che rappresenta oltre 120,000 proprietari di auto elettriche in Norvegia. Dice che le stazioni di ricarica in Norvegia vedono linee più lunghe in inverno che in estate perché le auto elettriche sono più lente a ricaricarsi quando fa freddo, ma questo è diventato meno un problema negli ultimi anni da quando la Norvegia ha costruito più punti di ricarica. Ha aggiunto che la maggior parte delle persone in Norvegia vive in case, non in appartamenti, e quasi il 90% dei proprietari di veicoli elettrici ha le proprie stazioni di ricarica a casa.
Va sottolineato che i paesi più freddi d’Europa – Norvegia, Svezia, Islanda, Finlandia e Danimarca – hanno tutti forti vendite di auto elettriche. È probabile che il freddo costituisca un problema minore poiché le aziende aggiornano i modelli di veicoli elettrici. Anche negli ultimi anni, le aziende hanno sviluppato capacità che consentono ai modelli più recenti di essere più efficienti al freddo. “Queste nuove sfide emergono e l’industria innova il proprio modo di risolvere non completamente ma almeno in parte molti di questi problemi”, ha affermato Godbolt.
Le auto elettriche hanno problemi quando fa freddo? Sì, alcuni lo fanno. Eppure molti conducenti non si prendono il tempo per farlo educare se stessi sulle differenze tra le auto elettriche e quelle convenzionali. Non sanno come precondizionare la batteria o come le auto elettriche possano scongelarsi e riscaldare l’interno, cose che poche auto con motore a combustione possono fare. È terribilmente bello uscire di casa in inverno ed entrare in un'auto calda con finestrini e specchi antigelo mentre altri sono impegnati a raschiare il ghiaccio dalle loro auto.
Gli odiatori vogliono farti credere che le auto elettriche siano dannose. Non innamorarti delle loro bugie. Come diciamo a CleanTechnica, "Mantieni la calma e carica."
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