L'accordo tra Thailandia e Svizzera mette in azione le compensazioni di carbonio dell'accordo di Parigi

Ripubblicato da Platone

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Un operatore tailandese di autobus elettrici ha annunciato la vendita delle prime compensazioni di carbonio nell’ambito del nuovo sistema istituito dall’accordo di Parigi a un gruppo svizzero di combustibili fossili. Il loro accordo segna una pietra miliare significativa nell’attuazione dell’accordo sul clima delle Nazioni Unite vecchio di 8 anni.

I Accordo di Parigi, formulato nel 2015, consente ai governi e alle aziende di compensare una parte delle loro emissioni di gas serra finanziando iniziative che mitigano gli inquinanti climatici altrove.

Questi offset vengono convertiti in crediti di carbonio, ciascuno dei quali rappresenta la riduzione di una tonnellata di emissioni di anidride carbonica (CO2).

Sbloccare le compensazioni di carbonio con il bus elettrico tailandese

A dicembre, la Svizzera Fondazione Klik, che rappresenta gli importatori di carburante, ha finalizzato l’acquisto inaugurale di 1,916 crediti di carbonio dall’Energy Absolute tailandese. Questa transazione innovativa dimostra il potenziale di un mercato nascente per i crediti di carbonio.

La Svizzera si distingue come fervente sostenitrice del commercio bilaterale di crediti, come previsto dall’articolo 6 dell’Accordo di Parigi. La recente transazione fa parte di un patto più ampio siglato tra Svizzera e Thailandia nei primi mesi del 2023.

Anche se i crediti ottenuti verranno eventualmente utilizzati nelle strategie governative, gli enti privati sono responsabili dell'esecuzione del progetto. South Pole, un’importante azienda svizzera riconosciuta come uno dei leader globali nel commercio di crediti di carbonio, ha coordinato il progetto. Il venditore ha incontrato polemiche nell'ultimo anno, suscitando discussioni e dibattiti all'interno del settore.

Energia Assoluta è responsabile della generazione dei crediti distribuendo una flotta di 4,000 autobus elettrici a Bangkok. Le unità elettriche sostituiscono i tradizionali veicoli a benzina, evitando il rilascio di CO2 che produce le compensazioni.

Veicolo elettrico tailandese — Immagine dalla Nazione Tailandia

Sebbene il valore esatto dei crediti venduti non sia stato reso noto, l’azienda tailandese ha affermato che il prezzo del credito è stato superato $30. La loro partnership sta dando forma al mercato dell’Accordo di Parigi, in attesa della finalizzazione delle norme delle Nazioni Unite COP28 a Dubai l'anno scorso.

La natura in evoluzione di queste normative significa che sia Energy Absolute che KliK, insieme ai regolatori dei rispettivi paesi, possono influenzare questo fiorente mercato. Tuttavia, ciò presenta anche il rischio di dover rivedere l’accordo una volta emanate le regole definitive delle Nazioni Unite.

La strategia svizzera per lo scambio di quote di emissioni

L’amministratore delegato di KliK, Marco Berg, ha sottolineato la complessità dell’essere pionieri in questo settore, citando sforzi e costi notevoli.

Il governo svizzero ha imposto agli importatori di carburante di compensare una percentuale progressivamente crescente delle loro emissioni. Possono farlo a livello nazionale o attraverso crediti conformi all’Accordo di Parigi, portando KliK a impegnarsi in questa transazione.

KliK si è impegnata ad acquistare compensazioni fino a 1.5 milioni tonnellate di emissioni di anidride carbonica fino al 2030 da Energy Absolute. Questa è solo una frazione del 20 milioni crediti che prevede di acquistare entro la fine del decennio.

In confronto, la Svizzera mira a compensare approssimativamente 40 milioni di Mt di CO2 all’estero fino al 2030 per raggiungere i propri obiettivi climatici.

Nonostante la loro utilità, alcuni sostenitori dell’ambiente criticano compensazioni di carbonio, sostenendo che promuovono l'inquinamento invece di concentrarsi sulla sua eliminazione.

Dubitavano dell’integrità dei crediti, sostenendo che non fossero aggiuntivi, il che significa che il progetto sarebbe comunque proseguito senza le compensazioni.

Ma un consulente indipendente del mercato del carbonio, Mischa Classen, ha contestato l’affermazione. Classen ha osservato che in Thailandia non esiste una direttiva politica specifica che supporti gli operatori di autobus privati nella transizione ai veicoli elettrici.

Inoltre, un portavoce della Fondazione Klik ha affermato che la questione dell'addizionalità è puramente speculativa. Hanno inoltre osservato che Energy Absolute fa affidamento sul sostegno finanziario fornito attraverso l’acquisto di crediti per garantire la fattibilità del progetto.

Un portavoce dell'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM) ha inoltre sottolineato che solo le compensazioni che porteranno ad ulteriori riduzioni delle emissioni riceveranno l'approvazione. Hanno sottolineato che le verifiche approfondite vengono condotte in collaborazione con l'autorità ambientale del paese ospitante.

Superare gli ostacoli dell’accordo di Parigi

Nonostante le continue incertezze riguardo al quadro normativo che disciplina questo meccanismo, la Svizzera persiste nel portare avanti questi accordi.

Le discussioni sull’articolo 6.2 dell’Accordo di Parigi si sono trovate in una fase di stallo durante la COP28 a causa di un controverso disaccordo sull’integrità della compensazione delle emissioni di carbonio. L’Unione Europea ha sostenuto norme più rigorose, mentre gli Stati Uniti hanno spinto per una maggiore flessibilità.

Sebbene i negoziatori mirino a mediare un accordo durante la COP29 di novembre, i paesi hanno la libertà di procedere con i loro accordi secondo il regolamento iniziale formulato a Glasgow.

Classen sottolinea che l’operazione inaugurale della Svizzera contribuisce positivamente al crescente consenso tra le nazioni che nutrono un genuino interesse per l’articolo 6. Ha aggiunto:

“È il risultato finale di un processo lungo e difficile e non è una decisione che puoi semplicemente attivare o disattivare. Sono necessari accordi bilaterali ben progettati che fissino standard minimi e molto lavoro politico per stabilirli regolamentazioni del mercato del carbonio. Il caso della Tailandia dimostra che è possibile”.

Prevedendo che una parte sostanziale della riduzione delle emissioni entro il 2030 sarà realizzata attraverso progetti all'estero, il governo svizzero continua i suoi sforzi in questa direzione.