Tesla "Full Self Driving" V10.8 Revisione in corso - Parte 3

Ripubblicato da Platone

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Di seguito è riportato un ulteriore riepilogo delle cose che Tesla "Full Self Driving" (FSD) v10.8 fa bene e con cui ha problemi.

Cambi di corsia automatici

Il software Tesla Full Self-Driving (FSD) è abbastanza abile nel rallentare o accelerare per adattarsi in sicurezza a uno spazio abbastanza piccolo quando si cambia corsia. Anche quando guidavo solo con la guida automatica, ho quasi sempre avviato il cambio di corsia con l'indicatore di direzione anziché cambiare corsia manualmente. Non ho gli occhi dietro la testa, ma la mia macchina sì (per così dire).

Un punto in cui è più debole è che non è così abile come un guidatore umano abbastanza aggressivo che si rende conto che deve cambiare più corsie per evitare di perdere una svolta o un'uscita.

Roba stupida

Con FSD (v10.5 e v10.8), l'auto fa anche un sacco di cose stupide: come entrare nella corsia sbagliata, non entrare in una corsia di svolta in tempo, eseguire un segnale di stop, perdere del tutto le svolte, ecc.

La mia esperienza è che l'FSD segnala e si muove agevolmente nella corsia di svolta, ma piuttosto tardi. Non entrare in tempo nelle corsie di svolta è solitamente un problema di non pianificazione con sufficiente anticipo. Un conducente umano stimerà la distanza dalla svolta o dall'uscita prevista e la congestione del traffico per assicurarsi di trovarsi nella corsia di svolta in tempo. Con FSD, a volte perderai il tuo turno perché il software non è in grado di pianificare con sufficiente anticipo per una determinata situazione.

Ho anche riscontrato alcune situazioni in cui errori nella navigazione e nel controllo della velocità sembrano essere un problema con la mappa utilizzata dal software. Conosco situazioni in cui i cambiamenti dovuti alla costruzione di autostrade abbastanza nuove - e sempre con autostrade in costruzione - causano errori di navigazione perché le mappe non sono aggiornate. Conosco anche situazioni in cui ti trovi su un'autostrada ad accesso limitato con un limite di velocità di 70 miglia orarie e all'improvviso la mappa indica un limite di velocità di 30 miglia orarie e l'auto inizia a frenare. A quanto pare, l'auto sta rispettando un limite di velocità da una strada cittadina vicina o da un incrocio stradale. Questo problema esisteva anche con il vecchio Cruise Control adattativo al traffico (TACC). È necessario tenere leggermente il piede sull'acceleratore per aggiungere gas se necessario in tali situazioni.

Riassumendo: Questi problemi con mappe imprecise esistevano con il controllo automatico della velocità e la guida automatica prima che avessi accesso a FSD Beta, ma le versioni v10.5 e v10.8 di FSD non fanno nulla per risolverli.

Dossi

In generale, se la velocità è impostata su 30 mph (cinque mph su 25 mph), la tua Tesla con FSD attivato volerà attraverso un dosso abbastanza velocemente da danneggiare la tua auto. Ho visto solo un caso in cui l'auto apparentemente ha rallentato a causa di un marcato dosso.

Eseguire un segnale di stop, oh mio!

C'è un segnale di stop a St. George, Utah, che sale a 1650 W e gira a sinistra o a destra sulla trafficata Snow Canyon Parkway dove FSD eseguirà costantemente il segnale di stop. Questo comportamento persiste con FSD v10.8. La mia Tesla si fermerà legalmente a tutti gli altri segnali di stop che ho incontrato.

Soluzione: disattivare FSD ed effettuare la svolta manualmente. (Nota: riprovo il comportamento solo quando non c'è traffico trasversale.)

Messaggio a Elon Musk e ai suoi ingegneri software FSD: PER FAVORE, RISOLVERE QUESTO!!

Questo è molto pericoloso e non so nemmeno come sia possibile che l'FSD fallisca solo in questo caso specifico. Se qualcuno in Tesla sta leggendo questo articolo o qualcuno sa come inviargli un messaggio, per favore fateglielo sapere. Sarei molto felice di collaborare con loro per risolvere questo problema.

Metti alla prova i limiti e ottieni cose davvero pazzesche

Se metti alla prova i limiti della FSD, sii pronto a intervenire immediatamente e preparati ad alcune cose davvero folli. Ieri sera, al buio, mi trovavo di fronte a un camioncino con le luci accese nella mia corsia di traffico. Mi ha fatto piacere vedere la mia macchina spostarsi a sinistra per evitare il pick-up, ma proprio mentre lo superavo, l'auto ha iniziato a svoltare a sinistra in una strada che non era stata programmata nel mio navigatore.

Occasionalmente, quando si svolta, l'auto svolta in una pista ciclabile o in una corsia larga vicino al marciapiede che non è una corsia di traffico. Meglio intervenire subito. Tuttavia, se non intervieni, l'auto di solito troverà la corsia di traffico effettiva prima o poi.

Uscendo da un parcheggio in situazioni molto strette, il volante sobbalza avanti e indietro e talvolta trova un vicolo cieco anziché l'uscita.

Soluzione: se non vuoi vedere cose assurde, non testare l'FSD in situazioni limite.

Di nuovo …

Io, mia moglie Mary, Zuni, la mia bici elettrica e la nostra Tesla Model 3 allo Zion National Park nello Utah. 10 gennaio 2022.

Sono felice di essere tra i pochi privilegiati al mondo ad avere questo software FSD e continuerò a godermi le cose che fa così bene, a spegnerlo, a stimolarlo e ad essere pronto per una leggera pressione sull'acceleratore per le cose che non fa così bene.

L'aggiornamento radicale dell'interfaccia utente a Natale 2021

Il lato positivo di ottenere un'interfaccia utente radicalmente nuova è che è come trasformare la tua vecchia auto in un'auto nuova di zecca. Questo è analogo ai cambiamenti che gli utenti Apple e Microsoft hanno spesso apportato alle loro interfacce nel corso degli anni.

Lo svantaggio è che ti fa sentire come se fossi in un'auto nuova di zecca e devi imparare di nuovo come funziona. La mia esperienza iniziale è che Tesla ha fatto un ottimo lavoro con la nuova interfaccia utente e, in molti casi, è più intuitiva della vecchia interfaccia. Tuttavia, Zach Shahan ritiene che l'interfaccia multimediale sia in realtà peggiore. [Nota del redattore: questa è la prima volta che ricordo di aver ricevuto un aggiornamento che pensavo assolutamente peggiorasse la configurazione dell'infotainment. Anche molti, molti altri proprietari di Tesla si sono lamentati di questo, compresi molti che non si lamentano realmente delle questioni relative a Tesla. Presumo che alcune correzioni verranno apportate in tempo. —Zach]

Alcune modifiche all'interfaccia utente che ho osservato

Il layout di molte funzioni è stato radicalmente modificato con la nuova interfaccia utente.

Il conducente e il passeggero hanno controlli separati per il riscaldamento e i sedili riscaldati all'estrema sinistra e all'estrema destra dello schermo. Questo è molto più intuitivo una volta capito. [Nota del redattore: un problema che abbiamo con questi è che non sono più visibili in ogni momento, e ci sono stati momenti in cui il mio è stato lasciato al livello 1 di riscaldamento e non me ne sono reso conto anche se la giornata si era riscaldata e io l'aria condizionata accesa per rinfrescarsi. (Vivo in Florida.) Inoltre, queste impostazioni ora richiedono clic aggiuntivi per essere regolate, il che non è affatto conveniente durante la guida. Questa è anche una delle cose principali per cui ho visto gli altri molto arrabbiati. —Zach]

Ascolto le notizie via cavo e la mia stazione di notizie locale: la nuova interfaccia rende più facile trovarle una volta capite.

Ora puoi aggiungere waypoint alla navigazione. (Evviva!)

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