Il trasporto marittimo internazionale e il trasporto aereo hanno svolto un ruolo significativo nel processo di globalizzazione del nostro mondo. Le nostre scelte e l’accesso ai beni sono aumentati, le distanze si sono ridotte, sono stati creati posti di lavoro e le economie hanno prosperato. Tutti questi cambiamenti positivi comportano un costo inconfutabile per l’ambiente.
Secondo un rapporto del Parlamento europeo, continuare sulla traiettoria attuale senza alcun intervento porterà l'industria aeronautica a rappresentare il 22% delle emissioni globali di CO2 entro il 2050. Con una previsione di crescita del trasporto merci del 100% entro il 2050, come può il trasporto aereo di merci combattere i propri demoni nella lotta contro cambiamento climatico? Oppure sarà sempre visto come il cattivo responsabile delle emissioni di carbonio?
Nel settore dei trasporti, altri modi, come i veicoli stradali, hanno già compiuto passi significativi verso la neutralità delle emissioni di carbonio. Ma cosa ostacola l’industria aeronautica? Secondo la IATA, l’obiettivo è quello ridurre le emissioni nette del 50% entro il 2050. Queste cifre e questi obiettivi di riflessione hanno dato vita a nuove iniziative e idee per allineare il settore del trasporto aereo delle merci con il resto del settore dei trasporti.
Peggiori responsabili delle emissioni dei viaggi aerei per paese (Statista)
Qual è il clima attuale?
Allo stato attuale, il trasporto aereo e marittimo rappresentano attualmente il 5% delle emissioni globali di anidride carbonica. Prima di superare lo shock, considera questo; un volo transatlantico di sola andata per una sola persona da Parigi a New York genera 381.58 kg di CO2 secondo la Calcolatore delle emissioni di carbonio dell'ICAO. Per mettere questo in una certa prospettiva, quest’ultima cifra rappresenta le emissioni di carbonio prodotte da una famiglia media in 10 giorni.
Non c'è dubbio che l'industria aeronautica abbia compiuto sforzi per aumentare l'efficienza del carburante attraverso progetti di motori innovativi. Tuttavia, se si considera la crescita dei viaggi aerei e il fatto che l’energia non rinnovabile viene ancora utilizzata; questi sforzi non hanno avuto un impatto sufficiente sulle emissioni.
Quali sfide deve affrontare l’industria del trasporto aereo di merci?
- Inadeguatezza dei quadri politici
- Mancanza di informazione ed educazione
- Costo del carburante e delle risorse
Lo è in particolare il settore del trasporto aereo delle merci molto sensibile ai prezzi dei carburanti e la crescita del commercio mondiale. È fortemente colpito da perturbazioni economiche come la crisi economica della fine degli anni 2000 e non diversamente dall’attuale pandemia globale. Anche l'aumento del costo del carburante e il rispetto dei requisiti di sicurezza sono sfide importanti di cui tenere conto durante le operazioni commerciali. Ancora più importante, il settore è vincolato da risorse limitate e dal numero di aerei che consentono economie di scala. Per non parlare delle attività sul campo come manutenzione di aeromobili, componenti e motori.
Poiché i prezzi globali del petrolio hanno continuato a scendere negli ultimi anni, la pressione sulle compagnie aeree affinché sviluppino carburanti alternativi a basse emissioni di carbonio si è allentata. Pertanto, ci sono pochi incentivi per un cambiamento drastico rispetto al trasporto su strada, che è pesantemente tassato. In assenza di sanzioni per l’impatto ambientale sul carburante degli aerei, le industrie dell’aviazione e della navigazione hanno continuato impunemente.
L’attuazione di politiche globali sarebbe opportuna, ma il processo di presa in considerazione del giusto trattamento delle regioni, dei paesi e degli attori rende deboli tali prospettive.
Iniziative per il cambiamento
I programmi di trasporto merci sostenibili per il trasporto aereo di merci offrono opportunità per soluzioni tecnologiche. Compresi nuovi progetti di aeromobili, nuovi motori e l'uso di combustibili sostenibili come quelli sintetici e biocarburanti di seconda generazione.
È importante sottolineare che il miglioramento dell’efficienza degli aerei mediante la sostituzione e l’aggiunta di alette e l’utilizzo di ruote elettroniche genererà un vantaggio secondario; minor consumo di carburante. Ad esempio, riducendo il peso dell’aereo si ridurranno le emissioni e il consumo di carburante.
Negli ultimi anni, l’industria del trasporto aereo delle merci si è impegnata collettivamente nell’Air Carbon Initiative e nello sviluppo attivo di un protocollo di reporting concordato con il Global Logistics Emissions Council e l’International Air Transport Association.
CORSIA ha grandi progetti per l’industria aeronautica nel 2021. L’obiettivo è evitare 2.5 miliardi di tonnellate di emissioni di CO2 entro 15 anni. Coprendo 191 paesi, l’iniziativa si impegna a limitare le emissioni facendo sì che tutte le compagnie aeree monitorino e verifichino le proprie emissioni di CO2 e da gennaio 2021 sarà tenuta ad agire per rispettare i limiti di emissione.
Secondo CORSIA ridurre le emissioni è possibile
- Utilizzo di aerei più efficienti
- Usare una tecnologia migliore per ridurre i ritardi
- Passare a carburanti a basso contenuto di carbonio
- Investire in iniziative di compensazione delle emissioni
Ritengono che implementando alcune di queste politiche, le compagnie aeree possono rispettare il limite di CO2. Anche se queste misure riguardano anche il trasporto aereo di merci, nel settore del trasporto aereo si stanno implementando cambiamenti per stabilire elevati standard di sostenibilità.
L'International Air Cargo Association (TIACA) ha lanciato una nuova iniziativa per includere un annuale Premio per la sostenibilità del trasporto aereo di merci. Lo scopo di tale iniziativa è quello di collaborare con i rappresentanti di tutto il settore per formare un comitato di sostenibilità per sviluppare programmi per le emissioni nel settore del trasporto aereo di merci.
Compensazione del carbonio vs cambiamento tecnologico
Le compagnie di trasporto aereo possono davvero raggiungere la neutralità del carbonio attraverso la compensazione delle emissioni di carbonio? In teoria è fantastico, ma in pratica l'industria potrebbe fare di più? Essenzialmente, schemi di compensazione del carbonio consentire alle aziende di contrastare la propria impronta di carbonio investire in ambiente progetti in tutto il mondo. Ad esempio, una compagnia di trasporto aereo potrebbe continuare a operare con livelli elevati di emissioni di carbonio, ma “compensare” questi effetti negativi piantando un migliaio di alberi altrove.
Gli investimenti nella compensazione delle emissioni di carbonio in definitiva aggiungono ulteriori costi alle operazioni di un’azienda. Inoltre, dipende in gran parte dalle singole aziende piuttosto che dal settore nel suo complesso. Ciò significa che la possibilità per l’industria del trasporto aereo di merci di diventare carbon neutral sembra desolante.
Sarebbe il risparmio a lungo termine di investire nel cambiamento tecnologico aprire la strada a una futura cultura del trasporto aereo di merci più verde?
Sebbene auto, biciclette, camion e furgoni possano essere tutti completamente elettrici, per gli aerei il compito è leggermente più complicato. Tuttavia, Rolls Royce e Siemens credono che sia totalmente nell'ambito delle possibilità. Hanno unito le forze per sviluppare un E-Fan X, che dimostrerà la propulsione ibrida-elettrica nella scala richiesta per alimentare il volo regionale.
L’elettrificazione degli aerei è destinata ad avere un impatto drastico sull’aviazione e spingerà l’industria nella terza era dell’aviazione, caratterizzata da un trasporto aereo più silenzioso e pulito. Anche se queste innovazioni richiederanno del tempo, il settore del trasporto aereo delle merci si sta muovendo nella giusta direzione.
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