Rex dice che Qantas sta "accaparrando" slot di decollo all'aeroporto di Sydney

Viene dopo l'ACCC Lunedì ha sostenuto che le compagnie aeree più grandi "possono sfruttare" le regole per soffocare la concorrenza dei vettori più piccoli, mentre l'aeroporto di Sydney ha convenuto che il sistema nazionale non funziona. Qantas ha fortemente negato qualsiasi addebito.

Attualmente, una compagnia aerea può mantenere una fascia oraria in un aeroporto a tempo indeterminato purché lo voli l'80% delle volte, consentendo ai vettori di cancellare fino a un quinto dei voli e mantenere il monopolio sugli orari più richiesti.

Ha portato ad accuse da parte dei critici secondo cui le compagnie aeree prendono slot di cui in realtà non hanno bisogno perché c'è un enorme buffer per cancellarne così tanti, bloccando per sempre i rivali.

“Indubbiamente abbiamo faticato a ottenere slot all'aeroporto di Sydney per permetterci di competere sulle rotte principali e, di conseguenza, non otteniamo gli slot migliori. Dobbiamo usare le briciole che sono rimaste sul tavolo", ha detto Sharp.

"Richiede un'attenzione immediata perché frena la concorrenza nello spazio del mercato delle compagnie aeree, con il risultato che le tariffe aeree sono più alte di quanto dovrebbero essere e i servizi non sono buoni come dovrebbero essere".

Lo stesso Sharp ha introdotto la regola come ministro nel governo Howard, ma da allora ha più volte parlato della sua grande rammarico nel farlo.

“Non avremmo dovuto essere così generosi con la divisione 80-20. Avrebbe dovuto essere 90-10. Oppure avremmo dovuto mettere in atto un processo di audit per assicurarci che le compagnie aeree stessero cancellando i voli all'interno di uno slot solo per motivi legittimi o motivi legati a qualcosa al di fuori del loro controllo. Quindi questo è un errore che abbiamo commesso in quel momento ", ha detto l'anno scorso ad Australian Aviation.

Rex non è l'unica compagnia aerea a chiedere un'azione sul sistema di slot, con il CEO di Bonza Tim Jordan raccontando l'Australian Aviation Podcast questa settimana per cui “devo chiedermi perché” il tasso di cancellazione a Sydney è tre o quattro volte superiore a quello del resto del Paese e il sistema è un ostacolo alla crescita competitiva nel mercato interno.

"Abbiamo appena attraversato, tra la metà e la fine del 2022, la peggiore prestazione puntuale nella storia dell'aviazione australiana", ha affermato Jordan.

"Sulla base delle regole esistenti, nessun vettore è stato costretto, a mia conoscenza, a rinunciare a qualsiasi slot a Sydney, il che probabilmente indica che il sistema attuale non funziona come previsto."

L'ACC avvertito questa settimana che gli slot di Sydney sono aperti all'accaparramento da parte delle compagnie aeree più grandi, una posizione sostenuta dall'aeroporto stesso, che non stabilisce le regole.

"Le regole che consentono alle compagnie aeree di mantenere gli slot per sempre esasperano i limiti di capacità limitando le opportunità per le compagnie aeree nuove o in espansione di acquisire gli slot necessari per lanciare nuovi servizi e competere", ha affermato l'organismo di vigilanza della concorrenza.

In una presentazione del 2020 al documento di discussione sulla gestione della domanda dell'aeroporto di Sydney (SADM), Qantas ha affermato che stava utilizzando i suoi slot in conformità con la regola 80-20 e "ha fortemente negato suggerimenti di scorrettezza".

“Laddove si verificano cancellazioni, sono principalmente dovute a fattori al di fuori del controllo della compagnia aerea. Questi includono eventi meteorologici come nebbia, tempeste e vento (all'aeroporto di Sydney, così come altri aeroporti, ad esempio Brisbane e Melbourne, che ha un flusso in vigore per l'aeroporto di Sydney) e cancellazioni operative, come eventi di ingegneria non programmati che comportano l'imbarco dell'aeromobile Ground (AOG)”, ha scritto la compagnia aerea.