Il primo sistema Steer-By-Wire di Porsche è progettato per meno feedback, non di più

Il primo sistema Steer-By-Wire di Porsche è progettato per meno feedback, non di più

Timestamp: 17 gennaio 2024 10:29
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All'inizio di dicembre Porsche ha preso una media di 911 Carrera 4S altamente modificata al vulcano Ojos del Salado in Cile a battere il record del mondo per l'altitudine massima guidata da un veicolo. L'auto, guidata dal tre volte vincitore di Le Mans Romain Dumas, aveva una miriade di modifiche specifiche per il rock crawling per aiutarla a scalare la montagna. Ma niente era più interessante del suo sistema steer-by-wire, il primo ad apparire in ogni nuovo prodotto Porsche. 

Costruito in collaborazione con il fornitore di componenti tedesco Schaeffler, il sistema steer-by-wire è l'aggiornamento più significativo trovato su Edith, la 911 da record, rispetto a Doris, il prototipo originale mostrato nel 2019, che utilizza una cremagliera dello sterzo di produzione non modificata.

A differenza di altri sistemi steer-by-wire, il sistema di sterzo “Space Drive” di Porsche è totalmente digitale, senza connessione fisica tra il volante e le ruote anteriori. Secondo Porsche, la scatola dello sterzo stessa è azionata da un servomotore, mentre il volante è collegato a un modulo di feedback della forza per generare feedback al conducente. Il tutto viene gestito tramite una scatola elettronica situata dove dovrebbe essere il sedile del passeggero e controllata tramite un pannello che sporge dal lato destro del cruscotto.

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Mentre la maggior parte dei sistemi di sterzo sono sviluppati per trasmettere al guidatore quante più sensazioni e feedback possibili, lo Space Drive di Porsche va nella direzione opposta. È progettato per rimuovere le forze indesiderate provenienti dalla parte anteriore del volante a favore di morbidezza e stabilità. A quanto pare, l'ultima cosa che vorresti da un volante sono gli scossoni improvvisi provocati dalle grandi rocce mentre si scala il fianco di una montagna. Questo “contraccolpo” è qualcosa che gli ingegneri hanno cercato di eliminare sia per ragioni di prestazioni che di sicurezza.

"[Dumas] non voleva avere questi grandi impatti sul volante", ha detto Sven Schaarschmidt, ingegnere del telaio dell'auto Motor1. "Voleva avere una buona sensazione su quale fosse la trazione, ma non lo voleva."

Il sistema Space Drive ha anche un'ampia possibilità di regolazione, afferma Schaarschmidt.

"Potresti aggiustarlo se vuoi sentire di più", ha detto Motor1. “Puoi regolare tutto come preferisci. Puoi cambiare il rapporto, puoi limitare o regolare le forze sul volante, puoi fare tutto”.

Porsche 911 Altitude Edith record fuoristrada 5661

In pratica, lo sterzo sembra più una simulazione che una realtà. Era chiaro che anche dopo un breve giro di prova su un percorso fuoristrada di media difficoltà a Malibu, questo sistema era stato sviluppato per un unico obiettivo, e quell'obiettivo non era la tradizionale sensazione di guida. Si sforza di realizzare qualcosa di diverso, rimuovendo quante più sensazioni possibili dal volante pur comunicando un senso generale di dove sono puntate le ruote anteriori. Purtroppo Porsche non ci ha permesso di giocherellare con la regolazione, quindi non siamo riusciti a farci un'idea di quali modifiche si potrebbero apportare per modificare le sensazioni che abbiamo a portata di mano.

Poiché i sistemi steer-by-wire stanno diventando sempre più comuni nei veicoli passeggeri, è probabile che un giorno potremmo vedere un sistema del genere implementato su un’auto stradale Porsche. Anche se siamo sicuri che Porsche progetterebbe una maggiore sensibilità nel suo sistema steer-by-wire di produzione in serie, la possibilità di regolazione di tutto questo è ancora più intrigante. Anche i sistemi assistiti elettricamente di oggi forniscono una quantità relativamente bassa di regolabilità quando si tratta di feedback e resistenza. Se c’è un’azienda in grado di eseguire correttamente il sistema steer-by-wire, quella è Porsche.

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