Strumenti di navigazione, flotta elettrica al primo posto per le operazioni speciali

Strumenti di navigazione, flotta elettrica al primo posto per le operazioni speciali

Timestamp: 10 maggio 2023 11:55
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TAMPA, Florida — Operazioni speciali secondo il responsabile esecutivo del programma per gli Stati Uniti, i piloti di ala rotante devono essere in grado di navigare senza GPS e la flotta stessa ha bisogno di aerei a propulsione elettrica Comando delle operazioni specialigli assetti ad ala rotante.

Queste caratteristiche non lo sono semplicemente bello da avere, ma sono necessari per mantenere queste piattaforme cruciali in volo in ambienti contestati, ha detto Geoff Downer martedì alla conferenza della SOF Week in Florida.

"Sappiamo che la finestra per rimanere sul GPS quando viene negato si sta chiudendo", ha detto Downer, riferendosi alla tecnologia che può impedire l'accesso ai sistemi di posizionamento. I servizi militari stanno già cercando di garantire la navigazione ai combattenti, ma “volare a 100-300 piedi a 120 nodi causa un problema unico per alcune soluzioni disponibili”.

Inoltre, per espandere la consapevolezza situazionale del pilota, il comando sta cercando una migliore fusione dei dati dei sensori, un obiettivo recentemente finanziato. Questo sforzo unirebbe i sistemi e trarrebbe informazioni diverse dagli stessi sensori, riducendo così il carico utile dell’aereo, ha spiegato.

Per più di quattro decenni ogni sistema aggiunto a quasi tutti gli aerei ha fatto più o meno una cosa, il che ha portato a funzionalità ridotte e all’aggiunta di sempre più tecnologia su piattaforme che devono essere snelle e veloci.

Ad esempio, Downer ha osservato che il personale delle operazioni speciali è stato in grado di ridurre di 1,000 libbre l'MH-60M Black Hawk modificando il cablaggio e apportando modifiche strutturali. Hanno aumentato la portanza di 300 libbre utilizzando una modifica della punta del rotore del 10%.

Questo è il punto debole per SOCOM, ha detto Downer, perché spesso l'organizzazione prende ciò che i servizi forniscono e poi si mette a lavorare su modifiche che si adattano ai set di missioni.

Questo approccio ha dimostrato il suo valore, poiché la SOCOM continua a utilizzare cellule risalenti alla guerra del Vietnam, come l’MH-47G Chinook. Sebbene quasi tutto su quegli aerei sia stato sostituito o aggiornato più volte.

Oltre alle modifiche attuali, si prevede che la flotta di aerei ad ala rotante subirà importanti cambiamenti tecnologici. Ad esempio, l’esercito sta acquisendo futuri aerei a sollevamento verticale: il futuro aereo d’assalto a lungo raggio e il futuro aereo da ricognizione d’attacco.

Nel 2022, i funzionari di comando hanno spinto l’industria verso opzioni a propulsione elettrica per sostituire l’AH-6M per il supporto aereo ravvicinato e l’MH-6M per il trasporto truppe. I nuovi aerei dovrebbero più che raddoppiare la velocità della flotta esistente, secondo i requisiti del programma.

Si prevede che l’aereo riceverà continuamente aggiornamenti e verrà utilizzato fino al 2033. Successivamente, il comando cercherà di sostenerlo e dismetterlo entro il 2040.

Il futuro aereo da ricognizione d'attacco si farà carico di molte esigenze di missione non appena entrerà sul campo, ha osservato Downer.

Nel frattempo, il tentativo di sfruttare l’energia elettrica si sta rivelando difficile, ha detto Downer.

Finora, la tecnologia non fornisce il tempo di stazionamento necessario per le missioni di operazioni speciali. Ma il team sta lavorando con la Defense Advanced Research Projects Agency su un programma per una piattaforma di decollo e atterraggio verticale elettrica, ha aggiunto Downer.

Todd South ha scritto di criminalità, tribunali, governo e esercito per numerose pubblicazioni dal 2004 ed è stato nominato finalista del Pulitzer nel 2014 per un progetto co-scritto sull'intimidazione dei testimoni. Todd è un veterano dei marine della guerra in Iraq.

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