Mitsubishi aveva un cambio manuale con più di sei marce molto prima che diventasse bello

Toyota sta facendo scalpore con il suo recente brevetto per a trasmissione manuale simulata nei veicoli elettrici con un massimo di 14 rapporti. Mentre questa innovazione sta facendo girare la testa e promette di fornire risultati impegno al volante, vale la pena notare che Mitsubishi aveva una trasmissione manuale con più di sei marce molto prima che diventasse interessante. Entra nella trasmissione Super Shift, sviluppata da Mitsubishi alla fine degli anni '1970, dotata di un manuale a otto velocità con disposizione 4×2.

Il cambio, noto anche come Twin-Stick, nasce come cambio manuale nato da uno standard a quattro velocità progettato per la Mitsubishi Mirage di prima generazione. Tuttavia, l'innovativo cambio a otto velocità presentava un esclusivo selettore a due velocità alto-basso. Il montaggio della trasmissione sotto il motore richiedeva un approccio creativo al trasferimento di potenza, portando all’incorporazione di un ulteriore albero “folle”. Questo albero si è evoluto in un cambio separato a due velocità controllato da una leva del cambio secondaria accanto alla leva del cambio principale all'interno della cabina.

Il risultato è stato una trasmissione con un meccanismo di cambio convenzionale a quattro velocità con schema ad H, potenziato da un ulteriore selettore a due velocità alto-basso. Ciò ha effettivamente raddoppiato il numero di marce, fornendo ai conducenti ben otto velocità di avanzamento. Sorprendentemente, la trasmissione Super Shift consentiva anche l'utilizzo del selettore a due velocità in retromarcia, portando all'esistenza di due retromarce. Nella maggior parte delle auto, il selettore era etichettato come Power per la gamma inferiore ed Economy per quella superiore, con un sistema di illuminazione sul cruscotto che indicava la modalità selezionata.

Mentre il cambio aveva otto marce, rendendo il motore ancora più flessibile, l’uso pratico poneva delle sfide. L'utilizzo in sequenza di tutte le otto velocità di avanzamento richiedeva il movimento simultaneo di entrambe le leve del cambio: un'impresa complessa che si è rivelata quasi impossibile senza l'uso di entrambe le mani. Molti proprietari hanno optato per la comodità della modalità a basso consumo della trasmissione, passando occasionalmente al selettore secondario per attivare la modalità Economy ad alta velocità quando si è in quarta marcia.

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La trasmissione è stata installata su numerosi prodotti Mitsubishi diversi, tra cui Mirage, Colt, Cordia, Tredia e Chariot. Versioni ribattezzate di alcuni di questi modelli furono vendute da Plymouth, Dodge e Eagle. La produzione si concluse nel 1990 con l'interruzione della produzione della Mitsubishi Tredia e della Cordia.

Vale la pena sottolineare che anche Porsche e Chevrolet sperimentarono l’idea di un cambio manuale con più di sei marce. La casa automobilistica con sede a Stoccarda offre a scatola del cambio con leva a sette velocità per alcune versioni della 911 in determinati mercati come alternativa senza sovrapprezzo al PDK a doppia frizione. La Corvette C7, nel frattempo, aveva una configurazione a tre pedali con sette marce costruita da Tremec. Aston Martin ha anche offerto un manuale dog leg a sette velocità nella Vantage. L'Utopia Pagani ha un manuale a sette velocità disponibile.

Mentre Toyota esplora il regno del cambio manuale a 14 velocità per veicoli elettrici, è bene ricordare che quasi tutto ciò che è nuovo è in realtà vecchio. E anche se il design della trasmissione Toyota per veicoli elettrici sembra un po’ confuso a questo punto, sembra che sarà più semplice da usare e molto più raffinato del meccanismo Mitsubishi. Per ora, in un’auto moderna è possibile remare solo fino a sette marce, ma in futuro quel numero potrebbe raddoppiare.

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/701478/mitsubishi-twin-stick-manual-transmission/