I conflitti in corso in Medio Oriente continuano a minacciare la navigazione nonostante gli sforzi delle nazioni occidentali per garantire il passaggio attraverso il Mar Rosso. L’ultima novità della saga è che durante il fine settimana la più grande compagnia di navigazione del mondo, la Maersk, ha confermato che non transiterà più sul Mar Rosso per il prossimo futuro.
Come discusso in precedenza, l’aumento dei tempi di transito potrebbe intralciare le catene di approvvigionamento e aumentare i costi delle merci dirette in particolare verso l’Europa. Ciò avviene in un contesto in cui le notizie secondo cui le vendite di veicoli elettrici in Europa sono state limitate dalla mancanza di navi per il trasporto di merci dall’Estremo Oriente. Con i carichi che ora fanno il giro della punta meridionale dell’Africa, la mancanza di navi disponibili non farà altro che peggiorare.
Il primo funzionario di alto rango ad affrontare pubblicamente la questione dei prezzi più alti è stato il cancelliere britannico Jeremy Hunt durante il fine settimana. Nel bel mezzo della campagna del Primo Ministro Sunak per abbassare le tasse e di conseguenza per l’inflazione, Hunt ha avvertito che gli attacchi alle navi nel Mar Rosso potrebbero aumentare i prezzi. Ciò significa per i mercati Forex che con un’inflazione più elevata, la BOE avrebbe meno probabilità di orientarsi verso i tagli.
Sebbene i funzionari dell’UE non abbiano ancora affrontato il potenziale impatto sull’inflazione, la situazione ha un effetto simile sull’economia europea condivisa. Circa il 40% del commercio Asia-Europa passa attraverso lo stretto di Bab el Mandeb, il punto di strozzatura del Mar Rosso, trascurato dai ribelli Houthi nello Yemen che hanno attaccato le navi. Fino a poco tempo fa, il mercato scontava un taglio dei tassi da parte della BCE già a marzo. Ma, con il protrarsi del conflitto in Medio Oriente, quella convinzione sta svanendo.
In segno del rischio di un’ulteriore escalation, i militanti Hezbollah in Libano hanno lanciato circa 40 razzi nel nord di Israele durante il fine settimana. Il gruppo ha affermato che questo è stato “l’inizio” della sua risposta all’uccisione di uno dei suoi leader a Beirut la scorsa settimana. La crisi marittima è vista come il risultato del tentativo delle autorità Houthi di esercitare pressioni su Israele, e qualsiasi ampliamento del conflitto potrebbe tradursi anche in un prolungamento dello stesso. Ciò potrebbe comportare il rischio che gli attacchi al trasporto marittimo durino più a lungo e possano avere un impatto sul prezzo delle merci importate nell’UE e nel Regno Unito per il “prevedibile” futuro, per prendere in prestito un’espressione delle compagnie di navigazione.
Nel frattempo, sembra che il conflitto a Gaza abbia ancora molto tempo davanti a sé. Il portavoce capo dell’IDF Hagari durante il fine settimana ha fornito un aggiornamento sulle operazioni militari di Israele. Ha detto che Hamas come forza combattente è stata distrutta nel nord di Gaza, e ora gli sforzi si stanno concentrando sulla Striscia di Gaza centrale e meridionale. Ciò implica che il conflitto che va avanti ormai da tre mesi ha ancora molta strada da fare.
Secondo i media italiani, il traffico lungo il Canale di Suez è diminuito del 38% nelle ultime tre settimane di dicembre, tendenza che proseguirà all'inizio del nuovo anno. La leadership Houthi ha promesso di espandere la portata delle navi prese di mira, affermando che qualsiasi nazione coinvolta nella coalizione del Mar Rosso guidata dagli Stati Uniti potrebbe vedere le sue navi prese di mira. Gli Stati Uniti hanno affermato che 20 paesi sostengono la loro iniziativa per garantire la navigazione marittima, tra cui Francia, Regno Unito, Paesi Bassi e Italia. Ma otto dei paesi hanno rifiutato di essere nominati pubblicamente.
Il segretario alla Difesa americano Lloyd Austin è il coordinatore pubblico dell’operazione, ma recentemente sarebbe stato ricoverato in ospedale per una settimana per una condizione che non è stata rivelata. Ciò aggiunge ulteriore incertezza allo sforzo di garantire la navigazione attraverso il Mar Rosso. Nonostante la presenza militare, le compagnie di navigazione continuano a considerare la zona troppo rischiosa. Poiché è improbabile che la situazione possa essere risolta rapidamente, le pressioni sui prezzi in Europa e nel Regno Unito potrebbero rimanere in vigore per un po’. Ciò potrebbe far deragliare le possibili mosse della BOE e della BCE verso un orientamento di allentamento.
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