La prossima corsa di James Bond? Guidiamo la nuova Aston Martin DB12

MONTE CARLO – Ci vuole circa un’ora per guidare da Monaco, il paese più densamente popolato d’Europa, alle Alpi dell’Alta Provenza, uno dei dipartimenti meno densamente popolati della Francia. Lo scenario cambia rapidamente: le montagne appaiono all'orizzonte mentre i grattacieli si restringono in lontananza e il trambusto della vita cittadina svanisce gradualmente in un vasto vuoto. Il 2024 Aston Martin La DB12, una nuova coupé definita “super tourer” da un marchio che cerca di reinventarsi, si sente a suo agio in entrambi gli scenari.

Svelata Maggio 2023, il DB12 sostituisce il DB11 con un design esterno rinnovato, un elenco molto più lungo di caratteristiche tecnologiche interne, aggiornamenti del telaio e un motore V8 più potente. Non è del tutto nuovo, ma un portavoce dell'Aston Martin mi ha detto che utilizza circa l'80% di componenti nuovi rispetto al modello precedente. DB11.

La maggior parte dei cambiamenti visivi si riscontrano nella parte anteriore, dove la DB12 riceve una griglia più grande, luci ridisegnate e un paraurti dal nuovo look. Sembra ancora un'Aston Martin; James Bond non lo perderei in un parcheggio. Anche se le grandi griglie suscitano molte controversie, gli aggiornamenti meccanici ne hanno reso necessario uno qui.

"Ha una griglia più grande perché ha più potenza sotto il cofano e tutto ha bisogno di raffreddamento", mi ha detto Marek Reichman, il capo del dipartimento di design dell'azienda.

Letteralmente e metaforicamente, il motivo dietro la griglia ampliata è un motore V4.0 da 8 litri biturbo per sviluppare 671 cavalli a 6,000 giri al minuto e 590 piedi-libbra di coppia da 2,750 a 6,000 giri al minuto. È un'evoluzione del V11 della DB8, che era un'evoluzione del V8 che la alimenta diversi modelli Mercedes-AMG con 63 targhe, ma l'auto in partenza ha registrato rispettivamente cifre di 528 e 513. Questi numeri non raccontano tutta la storia: rappresentano un enorme aumento in parte perché il V8 sta effettivamente sostituendo il V11 opzionale della DB12 che ha sviluppato 630 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia. Esatto, non sarà disponibile un V12 su un'auto Aston Martin DB per la prima volta in 30 anni.

Aston Martin ha apportato diverse modifiche al V8 prima di ritenerlo degno di vivere sotto il cofano della DB12.

“Abbiamo scelto i turbo, abbiamo scelto le camme e abbiamo scelto il rapporto di compressione. È importante sottolineare che abbiamo avuto un'enorme influenza sulle caratteristiche del gruppo propulsore attraverso la calibrazione", mi ha detto Simon Newton, direttore delle prestazioni dei veicoli di Aston Martin. Ha aggiunto che il cambio automatico a otto velocità ha gli stessi rapporti del cambio della DB11, ma il suo team ha reso la trasmissione finale più corta del 13% per un'accelerazione più rapida.

Dal posto di guida, il nuovo sistema di infotainment si distingue come la parte più notevole dell'uscita dall'area di Monaco nella DB12. Lo so, lo so: "sei su una coupé da 671 cavalli e stai impazzendo per uno smartphone gigante?" Sì, e probabilmente lo faresti anche tu. La DB11, come molti membri dell'attuale gamma Aston Martin, incluso il DBX - è arrivato con un sistema di infotainment basato sul vecchio Mercedes-Benz tecnologia con touchpad e quadrante invece del touchscreen. Ha funzionato, ti ha portato da A a B mentre ascoltavi la tua playlist preferita, ma era goffo e poco intuitivo da usare. Al contrario, Aston Martin ha progettato internamente il nuovo sistema attorno a un touchscreen da 10.25 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. La sola tecnologia sensibile al tocco lo rende migliore rispetto al sistema precedente e, come bonus, il display offre una grafica nitida, menu intuitivi e tempi di risposta rapidi. Segue anche l'etichetta britannica: ti dice educatamente "buona giornata" una volta arrivato a destinazione.

Grazie, macchina! Buona giornata anche a te.

Al momento della stesura di questo articolo, il nuovo sistema di infotainment si trova solo nella DB12. Aston Martin mi ha detto che prevede di lanciarlo su tutta la sua gamma nei prossimi 12-18 mesi, il che fa ben sperare prossime aggiunte alla sua formazione. Anche se il sistema rappresenta un grande miglioramento, il DB12 non è digitale al 100%: qui non troverai schermi da parete a parete. Aston Martin ha allineato una fila di pulsanti sotto il touchscreen per funzioni come lo sbrinatore posteriore, mentre i pulsanti del sistema di climatizzazione si trovano più in basso sulla consolle centrale, sopra gli interruttori utilizzati per selezionare le diverse impostazioni di sospensioni e scarico. Sostituisce un piccolo cambio rivestito in pelle alimentato dalla tecnologia shift-by-wire i pulsanti di cambio PRND nella parte superiore del cruscotto che è stato un appuntamento fisso dell'Aston Martin sin dal DB9. Non ci mancheranno.

Al di là del touchscreen, la DB12 è un bel posto dove trascorrere del tempo grazie in parte al rivestimento in pelle da montante a montante, ai sedili ancorati da qualche parte nel mezzo dello spettro comfort-sport e a un sistema audio infernale. In autostrada o in città, lo scarico non è eccessivamente rumoroso se non glielo chiedi (svegliarlo per ascoltare meglio la sinfonia del V8 richiede semplicemente la pressione di un pulsante). Anche la grande e formosa coupé fa girare parecchie teste, anche in una parte del mondo dove la gente riflette supercar banale.

I sedili posteriori sono... lì. Considerali scaffali per pacchi a forma di sedile piuttosto che sedili, poiché non è possibile che un adulto possa sedersi su di essi. Beh, magari di lato con il sedere sul sedile del conducente, le ginocchia piegate e i piedi sul sedile del passeggero. Sul retro, hai circa 9.2 piedi cubi di spazio nel bagagliaio, che è un numero sorprendentemente buono per un'auto di questo segmento. È quasi alla pari la FerrariRomala figura.

Man mano che la densità della popolazione diminuisce, diminuisce anche il numero di strade asfaltate. In definitiva, l'unica strada verso nord è lungo la storica Route Napoléon, un dipartimento tortuoso e frenetico a due corsie che prende il nome dall'imperatore francese. Dal suo punto di vista, questo era il modo ideale per raggiungere Parigi senza essere scoperto e rovesciare il re Luigi XVIII. Per me è il parco giochi ideale per sperimentare il lato più turbolento della DB12.

La relativa docilità che caratterizza la DB12 mentre esco dalla zona di Monaco sembra quasi un atto rispetto all'aggressività che mostra su una strada di montagna. Le modalità di guida giocano un ruolo importante nel definire il carattere di questa vettura, e dopo pochi chilometri sono impressionato dall'ampiezza delle capacità racchiuse in un unico pacchetto. Il lusso è sempre lì; il DB12 non è così hardcore come, ad esempio, una Lamborghini Huracán, ma selezionando Sport o Sport+ la risposta dell'acceleratore diventa notevolmente più nitida e indica alla trasmissione di mantenere ciascuna marcia più a lungo, tra le altre modifiche. È su queste strade che l'etichetta “super tourer” comincia ad avere senso: si tratta di una gran turismo con superpoteri degni di una supercar.

Il tempo dichiarato da Aston Martin da zero a 60 miglia orarie di 3.5 secondi è impressionante, sia sulla carta che con le scapole inchiodate allo schienale, ma l'elasticità della trasmissione è ciò che risalta. Indipendentemente dalla velocità a cui ti trovi o dalla marcia che hai, c'è sempre potenza sotto il tuo piede destro e non è necessario schiacciare l'acceleratore per scatenarla. Anche un input relativamente delicato fa impennare l'ago nel quadro strumenti digitale. L'Aston dichiara una velocità massima di 202 miglia orarie, ma questo non è il posto per provarla. La nuova griglia sembrerebbe molto meno bella con una statua commemorativa di Napoleone incorporata al suo interno.

Uno dei trucchi che la DB12 ha imparato dal suo predecessore è il layout della trasmissione. Il V8 è montato anteriormente, quasi interamente dietro l'asse anteriore, e il cambio è integrato nell'asse posteriore in una configurazione transaxle. Questa soluzione migliora la maneggevolezza uniformando la distribuzione dei pesi, che si attesta al 48% all'anteriore e al 52% al posteriore (l'azienda dichiara un peso a secco di 3,715 libbre). Aston Martin ha poi aggiunto un nuovo sistema di sospensioni con ammortizzatori adattivi, un sistema di sterzo ridisegnato (e ben ponderato) ed enormi freni (la configurazione in carbonio-ceramica montata sulla mia auto di prova sarà opzionale). Nel complesso, questi ingredienti si combinano per creare un'auto da vero guidatore, con cui ti senti in sintonia curva dopo curva e che offre una manovrabilità divertente e agile senza inclinarsi verso il lato imprevedibile o goffo della bilancia.

La DB12 è davvero piacevole da guidare e riesce a raggiungere questo obiettivo senza fare eccessivo affidamento sulla tecnologia. Sulla carta, questa è un'auto relativamente semplice: non esiste ibrido boost, nessun sistema di sterzo integrale e nessun trucco, sistema di sospensioni alimentato a 48 volt. La trazione integrale non è disponibile; non è nemmeno menzionato accanto a una casella nell'elenco delle opzioni. Si tratta di una formula vecchia scuola, collaudata e collaudata, che Aston Martin ha affinato per decenni.

Sorprendentemente affilata per una gran turismo e sorprendentemente comoda per una supercar, l'Aston Martin DB2024 del 12 colma il divario tra due segmenti e ne risulta migliore. Il lusso è stato uno dei valori fondamentali di Aston Martin sin dal suo inizio, ma la DB12 esprime una ritrovata attenzione alle prestazioni che, mi è stato detto, permeerà le future aggiunte alla gamma dell'azienda. E, mentre è un successore del Rapido poi è stato escluso, la pipeline di prodotti del marchio assomiglia più a Monaco che alla Francia rurale.