I camionisti intermodali si assicurano la vittoria contro i vettori marittimi

I camionisti intermodali si assicurano la vittoria contro i vettori marittimi

Timestamp: 8 febbraio 2023 11:23
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Il mondo dei telai presenta sempre una nuova svolta.

Due grandi operatori di pool di telai, a Chicago, LA/Long Beach, Memphis e Savannah, devono consentire ai camionisti di utilizzare un fornitore di loro scelta.

La formazione di pool di telai circa 10 anni fa è stata innescata dal desiderio dei vettori marittimi di interrompere la fornitura di telai. Il motivo addotto era che le norme statunitensi su chi è responsabile per i danni in caso di incidente ponevano l'onere sul proprietario del telaio. Per fuggire, i vettori marittimi decisero di lasciare il business dei telai negli Stati Uniti. Questo è tipico in tutto il mondo; ad esempio, in Europa la maggior parte dei telai è di proprietà di aziende di autotrasporto.

Ma in che modo i clienti delle compagnie marittime negli Stati Uniti ottengono il telaio per spostare i container una volta scesi dalla barca? UN teoria del gioco . ha dimostrato che i camionisti non acquisterebbero telai a meno che non fossero virtualmente certi (oltre il 90%) che il caricatore avrebbe utilizzato il loro telaio piuttosto che trattare con il vettore marittimo per uno. Il carico deve spostarsi, quindi i vettori marittimi dovevano trovare un modo.

La risposta è stata "pool di telaio". La Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) ha sviluppato la Consolidated Chassis Management (CCM) per formare e gestire pool di telai per container in vari porti per assicurare che i telai siano disponibili per i carichi.

Chiaramente le piscine erano un anticipo. Il pooling consente sempre di soddisfare la domanda con scorte più piccole; è essenzialmente una situazione da venditore di giornali. Un grosso problema, tuttavia, è la manutenzione. Un camionista si aspetta di ricevere un telaio in buone condizioni e probabilmente non avrà bisogno di manutenzione durante il viaggio. Negli Stati Uniti, il camionista è responsabile della manutenzione su strada. Quindi sorge la domanda: quanto saranno diligenti gli operatori di pool nel mantenere i telai che si girano rapidamente?

Quella domanda da sola è stata la scintilla di un presunto sciopero alla piscina di Los Angeles/Long Beach. Il sindacato voleva avere il controllo sui lavoratori del cantiere della piscina, che si occupavano della manutenzione. È diventato un grosso problema nelle trattative sindacali. E il sindacato ha vinto: i lavoratori del sindacato sono stati assunti per il personale dei cantieri. Ciò ha contribuito a risolvere il problema, poiché la qualità della forza lavoro era controllata dal sindacato e non dai proprietari del cantiere.

Tutto questo suona bene finora. Ma possono sorgere problemi quando vengono stipulati contratti di trasporto individuali. In che misura i vettori possono specificare quale attrezzatura viene utilizzata e dove deve essere consegnata quando è vuota? Quali tariffe verranno fissate per l'utilizzo? E i contratti possono essere modificati mentre il telaio è in movimento, per specificare la restituzione in un luogo diverso o in un luogo ben lontano dal percorso del camionista?

In questo caso, il Giudice Amministrativo ha stabilito che gli autotrasportatori non possono essere obbligati all'utilizzo di autotelai pool; possono utilizzare la propria fonte del telaio. È una vittoria per i camionisti. C'è una delicata questione di "fornitore di telaio predefinito" quando il contratto non specifica la fonte del telaio, ma ora è chiaro che il giudice vuole che i camionisti siano liberi di utilizzare il proprio fornitore.

Questa è una vittoria perché mette i camionisti in controllo della loro fonte di telaio e li libera da potenziali fastidi su appalti e riparazioni che potrebbero entrare con CCM. Possono gestire da soli la scelta del telaio.

È interessante che in questo procedimento siano state depositate oltre 9000 pagine di documenti. Chiaramente entrambe le parti sentivano che c'era qualcosa da discutere.

John Gallagher · lunedì 06 febbraio 2023

I camionisti intermodali si assicurano la vittoria contro i vettori marittimi: FreightWaves

Testo sommario della decisione FMC

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