Come sono cambiati i tempi: Hyundai IONIQ 6 ottiene 361 miglia di autonomia! -Platone AiStream V2.1

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In realtà non è passato molto tempo da quando le auto elettriche non Tesla avevano meno di 100 miglia di autonomia con una carica completa. Poi è salito a 100 miglia, poi 150 miglia, poi 200 miglia... e ora vediamo che (titolo sopra) la Hyundai IONIQ 6 sta arrivando in città con un enorme 361 miglia di autonomia.

L’americano medio percorre circa 40 miglia al giorno. È un'autonomia sufficiente per un'intera settimana più circa due giorni extra rimasti nella batteria in modo da non correre il rischio di "ansia da autonomia". È più probabile che ti ricaricheresti ogni notte o ogni altra notte, ma ho trovato che sia un modo divertente di pensarci.

Immagine gentilmente concessa da Hyundai.

Quelle 361 miglia classificate EPA sono ovviamente per la versione a lungo raggio della Hyundai IONIQ 2023 del 6, l'assetto IONIQ 6 SE a lungo raggio RWD. E questo è dovuto in parte alla superba aerodinamica del veicolo, con questo allestimento che ottiene una valutazione di “efficienza del carburante” di 140 MPGe. “La valutazione combinata di 6 MPGe di IONIQ 140 corrisponde a due modelli Lucid Air che sono al top I primi dieci veicoli 2023 di Fueleconomy.gov elenco”, nota Hyundai.

Immagine gentilmente concessa da Hyundai.

Sei diversi allestimenti hanno ricevuto valutazioni EPA, con quelli con la portata più bassa che hanno ancora 270 miglia di autonomia: abbondanza. Queste sono le versioni a trazione integrale (AWD) che offrono un po’ più di potenza nel reparto di potenza e sono un po’ più pesanti. Ecco la tabella completa di autonomia e valori MPGe:

Tavolo per gentile concessione di Hyundai.

Nel complesso, la IONIQ 6 è un nuovo veicolo elettrico davvero avvincente. E, a meno che i miei occhi o il mio cervello non mi ingannino, ha un aspetto un po' simile al GM EV1 e alla Honda Insight EV degli anni '1990, ma, ovviamente, molto più bello. Presumo che non si tratti di un cenno intenzionale ai veicoli elettrici OG di case automobilistiche non Hyundai, ma piuttosto dell'obiettivo di realizzare un veicolo iperefficiente. Più ti avvicini alla perfezione, più devi seguire determinate linee guida o regole della fisica.

“Il bassissimo coefficiente di resistenza aerodinamica di IONIQ 6 pari a 0.22 è assistito da un muso basso, deflettori d'aria attivi, riduttori del gioco delle ruote, spoiler ispirato ad un'ala ellittica con aletta, leggera struttura a coda di barca, trappole di separazione su entrambi i lati del paraurti posteriore, copertura completa del sottoscocca , deflettori e spazi ridotti tra i passaruota”, scrive Hyundai.

“Migliorare continuamente l’efficienza dei nostri veicoli è sempre una priorità assoluta per i nostri team di sviluppo”, afferma Olabisi Boyle, vicepresidente della pianificazione del prodotto e della strategia di mobilità presso Hyundai Motor North America. “Invece di limitarci ad aggiungere una batteria più grande per aumentare l’autonomia, abbiamo scelto di ottimizzare le prestazioni aerodinamiche di IONIQ 6 e la sua piattaforma modulare elettrica-globale per garantire l’efficienza necessaria a produrre queste lunghe autonomie”. Congratulazioni a Hyundai. È un lavoro ben fatto, come dimostrato dalle valutazioni EPA.

Lo IONIQ 6 è sicuramente un veicolo attraente. Non vedo l'ora di vederne uno dal vivo allo stato brado!

Molti altri dettagli su IONIQ 6 può essere trovato qui. L’unico grande dettaglio che non abbiamo ancora è il prezzo, ma le stime sono che inizierà intorno alla metà dei $ 40,000 e arriverà fino alla metà dei $ 50,000 come prezzo di partenza per l’allestimento più alto. Sicuramente, con la gamma EPA ora disponibile, non passerà molto tempo prima di avere i prezzi ufficiali.