Presentato come il portabandiera delle aspirazioni nazionali e un attore globale, HAL ha molto da fare mentre affronta i ritardi di produzione e le battute d'arresto operative che coinvolgono elicotteri e jet locali
Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con sede a Bangalore, è emersa nel tempo come la più grande impresa del settore pubblico della difesa dell'India e foriera delle ambizioni dell'aviazione militare del paese. Poiché si posiziona come un attore globale, gli incidenti e gli atterraggi di emergenza degli aeromobili prodotti e serviti da esso, così come i ritardi di produzione, l'hanno portato sotto lo scanner.
I progetti di punta dell'aviazione militare indigena dell'HAL per la produzione di elicotteri e aerei da combattimento stanno affrontando problemi separati e necessitano di una ferma risoluzione. Il programma di jet da combattimento - realizzazione del jet Tejas e delle sue varianti - sta soffrendo di ritardi, ribadito da un recente rapporto in Parlamento. Il programma dell'elicottero - la realizzazione dell'elicottero leggero avanzato (ALH) e delle sue varianti - è stato analizzato per incidenti e atterraggi forzati, alcuni dovuti a "improvvisa perdita di potenza".
Un certo numero di voci sane sta cercando una revisione per stabilire cosa sta causando problemi quasi identici nell'elicottero.
Combattente Tejas
I funzionari dell'HAL assicurano che "le indagini (problemi recenti con l'elicottero) sono condotte da un team interfunzionale di esperti che rappresentano i clienti, le agenzie di certificazione, gli organismi di regolamentazione e i progettisti di HAL". Le indagini, sostengono le fonti, sono in corso e si tratta di episodi isolati; “non è previsto alcun impatto sulle operazioni della flotta”.
I problemi con gli elicotteri e il ritardo nella realizzazione dei jet sono una prova di nervi per il Ministero della Difesa e l'HAL. Circa 284 varianti DHRUV stanno volando, in gran parte con l'Indian Air Force (IAF), l'esercito, la marina e la guardia costiera. Nelle ultime tre settimane è stata controllata l'intera flotta; questo è stato il secondo controllo in sei mesi, l'ultimo è stato dopo un incidente nell'ottobre 2022. L'ultima revisione condotta dalle forze armate, finora, ha indicato un "fallimento materiale", un aspetto che è correggibile.
Entrambi i progetti sono ambiziosi per l'India, per essere autosufficienti e diventare un esportatore. Gli obiettivi sono stati fissati per essere un produttore di attrezzature militari nazionali da 25 miliardi di dollari e raggiungere un obiettivo di esportazione di Rs 40,000 crore entro il 2026.
MiG-21
Il contrammiraglio Mukul Asthana (in pensione), assistente capo di stato maggiore della marina (aviazione), consiglia: “Non scaricatevi la patata bollente e non incolpatevi a vicenda, sarebbe nell'interesse nazionale se tutte le agenzie coinvolte si unissero rapidamente e risolutamente per affrontare il problema persistente”. Il vice maresciallo dell'aeronautica Manmohan Bahadur (in pensione), ex direttore aggiuntivo del Center for Air Power Studies (CAPS), suggerisce "importanti cambiamenti nell'etica lavorativa di HAL, che richiede e premia l'eccellenza e intraprende azioni correttive, non importa quanto impopolari, per eventuali carenze”.
Da "stabilità" a "perdita improvvisa di potenza"
Negli ultimi 20 anni da quando l'ALH e le sue varianti sono state pilotate dai servizi, i piloti delle forze armate hanno garantito la 'stabilità' dell'elicottero, tanto che la pattuglia acrobatica dell'IAF, il Sarang, utilizza la stessa macchina per i suoi volo che sfida la gravità.
Negli ultimi tre-quattro anni, tuttavia, i piloti che volavano sull'ALH hanno riportato problemi di "improvvisa perdita di potenza" e "mancanza di controllo". In soli tre anni, si sono verificati nove incidenti di questo tipo che hanno comportato incidenti e atterraggi di emergenza. Nel caso dell'incidente dell'ottobre 2022 in Arunachal Pradesh, i piloti hanno inviato una chiamata "primo maggio" indicando un guasto tecnico o meccanico.
"Il governo deve ritenere HAL responsabile", afferma Bahadur, che è stato pilota di elicotteri IAF.
Asthana, che era un aviatore navale, aggiunge: “Non si può permettere che tali fallimenti continuino, le indagini devono andare alla causa principale che affligge il programma ALH. Ci sono stati forti suggerimenti per "controllare i fallimenti" in questi incidenti.
Il fallimento del controllo fa sì che l'aereo non risponda correttamente agli input del pilota; diventa impossibile controllarlo. I funzionari di HAL affermano di essere "fiduciosi che i nostri processi di progettazione e produzione siano solidi, che vengono aggiornati in base al feedback operativo".
Dopo che un elicottero della Marina indiana è stato costretto ad "abbandonare in mare" l'8 marzo, la Marina ha recuperato la cellula dell'elicottero e i registratori dei dati di volo. Tali atterraggi di emergenza con la struttura del velivolo intatta sono avvenuti anche in passato, solo che questa volta era in mare, ha detto un alto funzionario.
Bahadur afferma che la sicurezza del volo deve permeare ogni aspetto del volo, “a partire dalla progettazione fino alle fasi di produzione. Una revisione della sicurezza del volo di tutte le agenzie deve essere obbligatoria a intervalli regolari”.
I funzionari di HAL, da parte loro, sostengono che "tutte le misure di sicurezza del volo sono in atto, i prodotti sono sicuri da utilizzare e continueremo a servire i nostri clienti per i decenni a venire".
La flotta DHRUV - tutti dotati di bimotore - ha le seguenti varianti: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV e DHRUV-WSI. Anche il Light Combat Helicopter (LCH) è derivato dalla stessa piattaforma e alimentato dagli stessi motori. Dopo il 2011, o la variante DHRUV MK-III, tutti gli elicotteri hanno il potente "motore shakti" sviluppato da HAL e dalla principale joint venture francese Turbomeca. Il motore consente all'elicottero di volare fino a 21,000 piedi.
Aumento della produzione
L'IAF, al momento, ha 31 squadroni (16-18 aerei ciascuno) di aerei da combattimento contro la necessità obbligatoria di 42 squadroni per affrontare una minaccia collusiva su due fronti di Pakistan e Cina. Nei prossimi due anni, tutti e tre gli squadroni dei caccia MiG-21 dell'era sovietica andranno in pensione. Le flotte di jet Jaguar, MiG-29 e Mirage 2000, tutte introdotte in fasi durante gli anni '1980, dovrebbero ritirarsi in lotti oltre il 2029-30. Questi quattro tipi di getti sono circa 250 e operano con un ciclo di vita esteso. I campanelli d'allarme hanno suonato nell'IAF mentre il tempo sta per scadere; è un processo di cinque-sei anni per procurarsi tecnologia militare di fascia alta.
"Il problema dell'esaurimento delle forze degli squadroni di caccia è ben noto, non so come l'IAF manterrà i numeri", afferma Bahadur.
Dal febbraio 2024, per i prossimi 14-15 anni (fino al 2038-39), l'India ha bisogno di produrre da sola circa 470 aerei da combattimento: 370 per l'IAF e 100 bimotore per la Marina. La produzione di 83 jet TEJAS MK-1A inizierà a febbraio del prossimo anno, seguita da 108 jet TEJAS MK-2, 26 jet dell'aereo da combattimento medio avanzato (AMCA) e 100 caccia bimotore a ponte per l'India Marina Militare. È previsto un altro ordine di 50 jet di TEJAS MK-1A. Questi numeri sono separati dai 114 jet che l'IAF vuole attraverso una gara globale da fare in collaborazione con un partner straniero in India.
È necessario un importante aggiornamento delle capacità di HAL, una catena di approvvigionamento resiliente e un approccio mirato. L'attuale capacità di produzione annua di HAL è di 16 jet e dovrebbe salire a 24 jet all'anno con l'apertura di una nuova struttura a Nashik. È necessaria una capacità di 40 jet all'anno per raggiungere l'obiettivo di 470 jet, oltre alle aspirazioni all'esportazione. Fonti di HAL affermano che, a seconda del carico di lavoro, "riesaminerà e verranno prese decisioni appropriate per espandere la capacità interna e, se necessario, l'industria privata sarà impegnata per la produzione".
Affrontare i ritardi
In passato, un ritardo nella realizzazione dei primi 40 jet TEJAS ha lasciato un'impressione errata. L'IAF ha ordinato 20 aerei con un contratto di Rs 2,813 crore nel 2006 e altri 20 aerei con un contratto di Rs 5,989 crore nel dicembre 2010. Tutti questi 40 dovevano essere consegnati entro dicembre 2016, ma le consegne sono state completate solo nel febbraio di quest'anno — sette anni in ritardo.
La Commissione permanente del Parlamento, nella sua relazione alla Camera il 21 marzo di quest'anno, ha citato il presidente e amministratore delegato di HAL, CB Ananthakrishnan, dicendo: "Sì, ci sono stati alcuni ritardi (nel programma Tejas)". Sulla base dell'esperienza, i futuri programmi di progettazione e sviluppo si muoveranno più rapidamente, ha dichiarato il CMD al comitato. Il segretario alla Difesa Giridhar Aramane ha affermato che "i ritardi non sono dovuti esclusivamente a HAL, ci sono stati ritardi a vari livelli". Ha citato le sanzioni imposte all'India dopo i test nucleari del 1998.
HAL può correggere questa impressione di ritardi? Il contrammiraglio Asthana suggerisce di avere "una partecipazione congiunta e un organismo multi-agenzia per supervisionare la produzione di Tejas e lo sviluppo tempestivo del caccia navale". Questo corpo dovrebbe avere l'HAL, le agenzie governative e le forze armate, suggerisce.
I produttori stranieri negli Stati Uniti, nel Regno Unito e in Francia hanno a bordo diversi piloti in pensione e ingegneri militari in vari ruoli. HAL CMD ha dichiarato ad Aero India a febbraio: "Siamo in programma per consegnare il primo Tejas Mark 1A a febbraio 2024". Le capacità produttive sono state aumentate, la consegna sarà in anticipo rispetto al programma, ha affermato, aggiungendo che "i ritardi appartengono al passato, abbiamo una catena di approvvigionamento e una capacità di consegna sufficienti". I funzionari di HAL affermano che è stata sviluppata una solida base di fornitori del settore privato e degli alimentatori. I fornitori privati ​​sono impegnati nella produzione e nella fornitura di parti, sottoassiemi e moduli principali della struttura. Dynamatic Technologies, VEM Technologies e Alpha Tocol realizzano varie parti della fusoliera del Tejas. Larsen & Toubro realizza le ali, mentre TASL realizza l'assemblaggio delle pinne e del timone.
MiG-21: correzione della responsabilità
Nel corso degli anni, gli incidenti dei jet MiG-21 hanno dato una cattiva reputazione al Paese, IAF e HAL. L'India ha fornito 874 MiG-21, comprese più varianti e aggiornamenti, dal 1963. 657 di questi prodotti su licenza HAL in India.
In tutto, 490 MiG-21 si sono schiantati, uccidendo più di 170 piloti. I veterani ricordano che cinque MiG-21 si sono schiantati nell'arco di tre mesi dal 9 aprile 1985 al 15 luglio 1985. L'IAF ha messo a terra 100 dei jet MiG-21M per tre mesi. Altre varianti (FL e Bis) sono state verificate per fasi. Seguì un gioco di colpa. Tutti i MiG precipitati sono stati prodotti da HAL su licenza dell'ex Unione Sovietica tra il 1973 e il 1981. HAL ha accusato l'IAF di "mancanza di adeguata" manutenzione mentre l'IAF ha messo in dubbio le "procedure di controllo e revisione della qualità" di HAL.
Gli anni 2001 e 2002 hanno visto 24 incidenti di MiG-21. Mosca ha accusato l'India di approvvigionarsi di pezzi di ricambio da "fonti dubbie". Andrei Y Belyaninov, direttore generale di Rosoboronexport, l'azienda nodale di proprietà del governo russo per l'esportazione di armi, ha dichiarato: “Solo il 10 per cento dei pezzi di ricambio proveniva dalla nuova produzione in Russia. Il resto è stato fornito da società che si rifornivano di ricambi da scorte obsolete in Ucraina, Kazakistan e altre repubbliche dell'ex Unione Sovietica”.
Accuse e controaccuse sono state mosse anche se i MiG-21 continuavano a schiantarsi. Nessuna indagine è stata condotta per ripartire la responsabilità, se del caso, dell'HAL, dell'IAF o dell'Unione Sovietica.
Nonostante il clamore, nessuna responsabilità è stata fissata dal Ministero della Difesa per il ritardo nell'approvvigionamento di sostituti.
In servizio, dopo il servizio
Alcune delle più grandi compagnie di armi del mondo come Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, utilizzano i servizi di generali in pensione, ammiragli e marescialli aerei dei loro paesi per promuovere i loro prodotti nel mercato internazionale. I soldati in pensione usano i loro contatti personali con il personale in uniforme dei paesi amici per raccontare loro di un aereo, sottomarino, nave da guerra, missile, cannoni d'artiglieria.
Le entità aziendali private indiane hanno assunto anche diversi alti ufficiali in pensione.
I nove PSU del Ministero della Difesa e anche le sette entità appena create dall'Ordnance Factory Board (OFB) hanno un raro soldato in pensione in una posizione all'avanguardia.
Operazioni HAL
Iniziato come Hindustan Aircraft Limited nel 1940, è stato ribattezzato Hindustan Aeronautics Limited nel 1964. Il Ministero della Difesa detiene il 75.15% del capitale della PSU della difesa, che è quotata in borsa. Nel 2022-23, la società ha registrato i ricavi operativi più alti di sempre: Rs 26,500 crore. Il portafoglio ordini ammonta a Rs 82,000 crore, con ordini aggiuntivi di quasi Rs 56,000 crore in cantiere.
ALH crolla in 3 anni
9 maggio 2020 Aviazione dell'esercito, Sikkim settentrionale | 5 feriti
25 gennaio 2021 Aviazione dell'esercito, Kathua (J&K) | Un pilota è morto
3 agosto 2021 Aviazione dell'esercito, diga di Ranjit Sagar, Punjab | I piloti tenente colonnello AS Baath e capitano Jayant Joshi sono morti
22 ottobre 2022 Aviazione dell'esercito, Migging in Arunachal Pradesh | Cinque morti, compresi i piloti, il maggiore Vikas Bhambhu e il maggiore Mustafa Bohara | Morirono anche altri tre: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha e Naik Rohitashva Kumar.
Atterraggio di emergenza
8 ottobre 2020 IAF, vicino a Saharanpur | Nessun infortunio
6 marzo 2021 Army Aviation con due ufficiali a tre stelle - Lt Gen Raj Shukla e South Western Air Command Chief Air Marshal SK Ghotia - a bordo, vicino a Kheda, Gujarat | Nessun infortunio
2 gennaio 2022 Aviazione dell'esercito vicino a Jind, Haryana | Nessun infortunio
8 marzo 2023 Ammaraggio forzato in mare, Marina indiana | Nessun infortunio
26 marzo 2023 Guardia Costiera all'aeroporto di Kochi |Nessun ferito

@solo schermo multimediale e (larghezza minima: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@solo schermo multimediale e (larghezza massima: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{posizione:assoluta ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}