Buon anno per i porti di Boulogne e Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais ha dimostrato ancora una volta la sua resilienza sia in termini di pesca che di traffico attraverso la Manica. Entrambi i porti hanno mostrato risultati solidi per il 2023.

Dopo un 2022 molto positivo, il porto di Boulogne-sur-Mer ha confermato il suo dinamismo nel 2023. Con 89.1 milioni di euro in valore (+ 2%), ha raggiunto ancora una volta, per il secondo anno consecutivo, il suo livello più alto del 20 anni. I volumi di pesce sono aumentati dell’8% rispetto al 2022 e hanno superato la soglia simbolica di 30 tonnellate (000 t), tornando al livello precedente all’introduzione della Brexit.

La riduzione delle catture di alcune specie come la sogliola, lo sgombro e il merlano è controbilanciata da volumi sempre crescenti di cefalopodi (calamari e seppie), triglie e capesante, i cui stock sono in ottime condizioni. Il porto di Boulogne-sur-Mer resta il leader nella classifica dei porti pescherecci francesi in termini di stazza e valore.

Nonostante i legittimi timori del settore della pesca sull’attuazione della Brexit, data la vicinanza del porto di Boulogne alla costa britannica, il piano di sostegno individuale (ISP) alla fine avrà avuto solo un impatto limitato sulla capacità di pesca a Boulogne. Anche se deplorevole, il piano di disarmo avrà beneficiato di sei unità specializzate nella piccola pesca e di un solo peschereccio da traino, che rappresentano meno del 5% degli sbarchi.

Il 2023 è stato il primo anno intero in termini di traffico turistico dopo la crisi sanitaria e la completa revoca delle restrizioni ai viaggi nel marzo 2022. La ripresa parziale iniziata nel 2022 è stata confermata nel 2023; il porto di Calais ha accolto 7 passeggeri e quasi 263 milioni di veicoli turistici, con un aumento rispettivamente del +513% e del +1.3% rispetto al 41. Questo aumento a doppia cifra è stato trainato da un'eccellente stagione estiva che ha quasi raggiunto un ritorno al i dati pre-crisi sanitaria ammontavano a poco più di 33 milioni di viaggiatori e quasi 2022 veicoli solo nei mesi di luglio e agosto.

In termini di merci, il porto di Calais si sta rivelando più importante che mai. Mentre la Manica ha registrato una leggera contrazione del mercato dei noli del 2% nel 2023, il porto di Calais ha registrato una buona performance,
con un incremento del traffico del +10%. Con 1 unità di carico (veicoli pesanti e rimorchi non accompagnati), è tornato al livello pre-Brexit e ha superato la soglia della quota di mercato del 809%. Capacità di stiva, flessibilità, fluidità ottimizzata con il nuovo terminal e attraversamento della frontiera dematerializzato per le merci hanno rafforzato la posizione del porto di Calais come punto di attraversamento preferito per i professionisti dei trasporti.

Dopo diversi anni di forte crescita, nel 2023 il trasporto non accompagnato ha subito un rallentamento. Questo traffico, sceso del 12% a 55 unità, ha sofferto soprattutto nell'ultimo trimestre, soprattutto a causa della temporanea disponibilità sul mercato di conducenti di automezzi pesanti provenienti dall'Europa dell'Est, che ha incoraggiato i vettori a passare alla modalità accompagnata. Inoltre, il servizio Ro-Ro operato da DFDS per Sheerness e poi dirottato, in estate, su Tilbury non ha mantenuto le promesse; questa nuova destinazione ha richiesto ai vettori di adattarsi per riorganizzare la propria logistica. Alla fine dell'anno DFDS ha definitivamente cancellato questo servizio.

Mentre il trasporto combinato a livello nazionale registra un forte calo dell'attività, pari al 20%, i servizi autostradali ferroviari che servono il porto di Calais reggono bene e addirittura progrediscono leggermente dell'1% (41 unità). Una vera conquista per l'operatore VIIA in una situazione nazionale molto sfavorevole.

Nel complesso, l'attività nei terminal merci generali di Calais e Boulogne-sur-Mer è rimasta stabile nel 2023, con un tonnellaggio totale di 1 899 633 tonnellate nel 2023 rispetto a 1 917 435 nel 2022. Il terminal di Boulogne ha movimentato 642 501 tonnellate (-2%) , che si suddivide in 486 042 tonnellate per l'esportazione e 156 460 tonnellate per l'importazione. I principali materiali movimentati per l'esportazione rimangono il calcare e la calce viva, destinati principalmente alla Svezia. All'importazione, la rinfusa riguarda principalmente le materie prime (sabbia naturale a 102 t e sale stradale a 000 t). Da segnalare anche l'emergere del traffico di pellet (24 tonnellate).

Anche al terminal di Calais l'attività delle rinfuse rimane stabile a 590 tonnellate (-876%). Quasi tutto il tonnellaggio alla rinfusa è destinato all'esportazione e consiste in calcare e ciottoli per i paesi nordici (Svezia e Danimarca) e sabbia e aggregati per il Regno Unito. Per il 2, il tonnellaggio ferroviario ammonta a 2023 tonnellate.

Il 2023 è stato sinonimo per il porto di Calais del ritorno, in estate, del traffico di veicoli nuovi, fermo dal 2015. Il gruppo Charles André, specialista francese nella logistica automobilistica, ha scelto Calais per il suo know-how e per la qualità dei suoi impianti Ro-Ro e ferroviari, nonché per la sua particolare posizione geografica sia vicino al Regno Unito che alle unità di produzione automobilistica dell'Hauts-de-France. In questi primi sei mesi di attività, sono transitati per il porto 10 nuovi veicoli. Per il 400 il traffico previsto è di oltre 2024 mila unità.

Dopo diversi decenni di inattività, il bacino di carenaggio del porto di Calais ha accolto due navi in ​​pochi mesi. SOCARENAM, società di punta della costruzione navale francese con sede a Boulogne-sur-Mer, è stata incaricata di costruire sei motovedette d'oltremare dalla Marina francese. La seconda nave a lasciare il cantiere navale è stata attraccata a Calais per i lavori di finitura.
Inoltre, parallelamente ad un programma di lavoro sostenuto nei laboratori di Boulogne-sur-Mer, l'azienda sta costruendo il primo esemplare di motovedette destinato alla Gendarmeria Marittima di Calais.

Mentre l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) annunciava, lo scorso luglio, l’obiettivo di “emissioni zero” delle navi entro il 2050, gli stakeholders di Cross-Channel – operatori marittimi e portuali – hanno portato avanti questo piano e sono già al lavoro per decarbonizzare il traffico marittimo attraverso la Manica. A margine della COP 26 di Glasgow, alcuni paesi, tra cui la Francia e il Regno Unito, si sono impegnati, nella dichiarazione di Clydebank, a creare “corridoi marittimi verdi”.

Già nel marzo scorso, Port Boulogne Calais hanno firmato un protocollo di cooperazione con l'operatore di traghetti DFDS e i porti di Dunkerque e Dover volto a concordare un programma di lavoro congiunto per consentire la transizione al traffico marittimo elettrico attraverso la Manica. L’ambizione condivisa è quella di realizzare un corridoio marittimo verde (zero emissioni) entro il 2030, che comporterà necessariamente la progettazione di navi di nuova generazione che utilizzino tecnologie di propulsione più rispettose dell’ambiente e, in particolare, elettriche. Il porto di Calais sta lavorando con DFDS e i suoi partner per preparare le infrastrutture necessarie per queste future navi. Alla fine del 2023, DFDS ha confermato la volontà di ordinare navi elettriche per la linea Calais – Dover.

Anticipando la transizione energetica di tutte le flotte, P&O Ferries ha messo in servizio la prima nave ibrida operante sulla linea Calais-Dover lo scorso giugno. Progettata e realizzata appositamente per operare sulla Manica, la P&O Pioneer è la prima nave ad essere dotata di un motore ibrido – diesel elettrico – che le consente di fare scalo nei porti di Calais e Dover senza dover utilizzare i suoi motori diesel o manovrare in area di aggancio grazie al suo design a doppia testa. Tutte queste innovazioni hanno portato ad una riduzione del 40% delle emissioni di CO2. L’obiettivo finale è rendere la traversata Calais-Dover interamente elettrica. La P&O Pioneer sarà seguita dalla sua nave gemella, la P&O Liberté, che ha lasciato la Cina il 15 gennaio e arriverà sulla Manica nella primavera del 2024.

Per François Lavallée, Presidente del Consiglio di Amministrazione: “Il 2023 è stato un anno di crescita per Port Boulogne Calais. Calais ha ritrovato i volumi di merci pre-crisi e la pesca di Boulogne continua a registrare buoni risultati anche nel 2022. Guardiamo già al futuro, con grandi sfide davanti: l'arrivo del sistema EES (Entry & Exit System) nel porto di Calais, l’accelerazione dell’ecologizzazione dei nostri due porti e l’avvio dell’imminente rinegoziazione delle quote di pesca tra l’UE e il Regno Unito”.

Benoît Rochet, direttore generale di Port Boulogne Calais, aggiunge: “Sono lieto della resilienza dimostrata dai porti di Boulogne-sur-Mer e Calais. I buoni risultati per il 2023 sia per il traffico attraverso la Manica che per la pesca ci permettono di affrontare questo nuovo anno con fiducia. Gli importanti investimenti pianificati e già realizzati dai nostri clienti in nuove navi appositamente progettate per servire la linea Calais-Dover dimostrano la loro totale fiducia nel nostro porto. Il ritorno del nuovo traffico veicolare e la rimessa in servizio del bacino di carenaggio di Calais dimostrano la portata del nostro know-how. Il porto di Boulogne-sur-Mer, da parte sua, sta andando bene e la zona di Capécure resta molto attraente per gli investitori».