C'è un torrente di notizie su Ford Motor Company questa settimana, quindi tieniti aggiornato sui recenti sviluppi. Ford questa settimana ha annunciato un contratto a lungo termine con Minerali EnergySource per acquistare il litio necessario per produrre batterie per veicoli elettrici. Inoltre, durante il Capital Markets Day della società – la prima conferenza di persona per gli investitori che la società tiene dal 2016 – la società ha suggerito che sta prendendo in considerazione prezzi fissi e non negoziabili, almeno per alcuni modelli.
Minerali Ford ed EnergySource
In un comunicato stampa il 22 maggio, EnergySource Materials ha annunciato di aver firmato un contratto a lungo termine con Ford per la fornitura di idrossido di litio prodotto presso lo stabilimento Project ATLiS situato in California. Si prevede che tale struttura diventi operativa entro il 2025.
La chiave del progetto ATLiS è la piattaforma brevettata ILiAD di ESM, che elaborerà in modo efficiente il litio dalle risorse saline, in particolare la salamoia geotermica nell’area delle risorse geotermiche di Salton Sea. ATLiS si collegherà a un impianto di energia geotermica esistente e rimuoverà il litio dalla salamoia dopo che è stato utilizzato per generare energia geotermica. La tecnologia ILiAD ridurrà drasticamente l’impronta idrica rispetto ad approcci alternativi, non consumerà reagenti, avrà una vita operativa molto più lunga e raggiungerà tassi di recupero del litio più elevati di quelli attualmente possibili.
Utilizzando solo una frazione dell’impronta di carbonio, acqua e suolo di qualsiasi altra operazione nel mondo, il progetto ATLiS stabilirà un nuovo standard nella produzione sostenibile di litio, ha affermato la società. Il progetto massimizzerà la produzione di litio in un ambiente a circuito chiuso e mira a fornire una significativa riduzione di tempi, costi e impatto ambientale rispetto ad approcci alternativi.
"Siamo lieti di annunciare questo contratto con Ford Motor Company", ha affermato Eric Spomer, CEO di EnergySource Minerals. “La catena di fornitura nazionale di veicoli elettrici negli Stati Uniti sta prendendo forma, letteralmente da zero. Ford sta adottando uno standard nazionale e sostenibile per la produzione di veicoli elettrici e siamo orgogliosi di svolgere un ruolo nella costruzione della catena di fornitura di energia pulita americana. Con la nostra piattaforma flessibile ILiAD non vediamo l’ora di fornire litio a produttori come Ford. Inoltre, implementando la nostra tecnologia ILiAD per salare le risorse in tutto il mondo, consentiremo una fornitura aggiuntiva di litio prodotto in modo sostenibile in modo più ampio”, ha aggiunto.
Si prevede che il progetto ATLiS nel Salton Sea in California produrrà circa 20,000 tonnellate di litio all’anno: quadruplicherà l’attuale fornitura statunitense di litio domestico e sarà sufficiente per produrre circa 500,000 veicoli elettrici all’anno.
Lisa Drake, vicepresidente dell’industrializzazione dei veicoli elettrici per la divisione Model e di Ford, ha aggiunto: “Stiamo lavorando con aziende promettenti come ESM per aiutarci a supportare la nostra capacità di scalare la produzione di veicoli elettrici e rendere i veicoli elettrici più accessibili per i clienti nel tempo. Il lavoro che stiamo svolgendo con l’ESM è fondamentale per aumentare il nostro accesso a minerali come il litio, che è essenziale per la crescita dei veicoli elettrici di Ford”.
Le centrali geotermiche estraggono l’acqua riscaldata naturalmente dalle profondità del sottosuolo e la utilizzano per riscaldare gli edifici o generare elettricità. Successivamente viene pompato nuovamente nel terreno per essere riscaldato. EnergySource Materials non è la prima azienda a pensare di estrarre il litio dagli impianti geotermici prima che venga pompato nuovamente nel sottosuolo, ma è una delle prime a creare una tecnologia per rendere l’idea commercialmente fattibile.
In un recente intervista con Bloomberg, Il CEO di Ford, Jim Farley, ha dichiarato di voler vedere la società tornare ad essere più integrata verticalmente, seguendo le orme di Henry Ford. Questo accordo con il MES è un passo in questa direzione.
Prezzi fissi per Ford?
Come parte della squadra di cani da slitta qui a CleanTechnica, Ricevo spesso email da persone che mi chiedono se vorrei intervistare questo schifoso idiota o quell'uomo. Senza eccezione, chiedo che qualsiasi informazione vogliano condividere con me venga fornita per iscritto. Ho imparato per esperienza che quando tento di trascrivere conversazioni orali, si verificano disaccordi tra chi parla e chi parla.
Qualcosa di simile è accaduto questa settimana in seguito alla presentazione del Ford Capital Markets Day. Kelley Blue Book dice il The Associated Press riporta che Jim Farley ha detto al pubblico: "Ford opterà per prezzi dei veicoli non negoziati". Ma il Detroit Free Press sentito diversamente. Afferma Farley ha affermato: "I prezzi non negoziati contribuiranno a migliorare l'esperienza del cliente per gli acquirenti di veicoli elettrici".
Farley ha accennato ai prezzi fissi per i veicoli elettrici l'anno scorso quando Ford ha detto ai suoi rivenditori decidere se vogliono essere in prima linea nella rivoluzione dei veicoli elettrici o preferiscono assumere un atteggiamento di attesa. Il consenso qui a Casa CleanTechnica è che Farley intendeva prezzi fissi per i veicoli elettrici, non per le auto convenzionali, ma non è chiaro come ciò si svolgerà negli showroom Ford. Forse saranno divisi in due parti, una con i guantoni da boxe appesi sopra l'ingresso e l'altra con i gattini giocosi in testa.
I The Associated Press riferisce che Farley ha promesso di “ridurre gli investimenti in segmenti di mercato ipercompetitivi come i SUV più piccoli a 2 file”. Ha indicato che Ford preferirebbe concentrarsi su segmenti di mercato in cui i concorrenti non si spaccano il cervello a vicenda nel tentativo di vendere un’infinità di auto con margini sottilissimi.
Aspettatevi invece che Ford si concentri su pick-up e veicoli commerciali insieme alla sua iconica Mustang e alla sua variante elettrica a batteria, la Mustang Mach-E. Farley ha indicato che potrebbe essere in vista un SUV elettrico a tre file e sette passeggeri, che potrebbe competere con il Hyundai ioniq 7 ed Kia EV9. E la gamma di modelli per l'Europa seguirà il proprio percorso, poiché l'azienda ne ha recentemente annunciato una nuova Ford Explorer di medie dimensioni per i clienti europei è notevolmente inferiore a quello a cui sono abituati i clienti Explorer nordamericani. È istruttivo notare che Ford non produce una berlina per il Nord America dal 2019.
Farley sulle batterie
Infine, nelle notizie di oggi incentrate su Ford, La Verge riferisce che Jim Farley è stato sentito dire durante la presentazione sui mercati dei capitali: "Non ho idea di cosa stia succedendo in questo settore in questo momento". Apparentemente si riferiva a veicoli elettrici provenienti da concorrenti con un'autonomia compresa tra 450 e 500 miglia. Potrebbe essersi riferito alla nuova Cadillac Escalade elettrica a cui la General Motors aveva accennato all'inizio di questa settimana.
GM si vanta anche del fatto che il suo pick-up Silverado EV abbia un'autonomia di 450 miglia, ma l'unico modo per far sì che un pick-up elettrico con l'efficienza aerodinamica di un hangar per aerei arrivi così lontano è riempirlo di celle della batteria. L’Hummer EV ha una batteria da 212 kWh, mentre il Silverado EV si accontenta “solo” di una batteria da 200 kWh. Il prossimo Dodge REV offrirà una batteria da 229 kWh e un'autonomia dichiarata di 500 miglia.
Autonomie più elevate richiederanno batterie più grandi, ha affermato Farley. “Queste batterie sono enormi. Se hai questo tipo di batterie, non guadagnerai soldi, quindi dobbiamo iniziare a parlare delle dimensioni delle batterie in base all’autonomia e all’efficienza”.
La Verge editorializza: “Farley ha ragione. Le case automobilistiche statunitensi si affidano a batterie di grandi dimensioni per alimentare i loro veicoli elettrici altrettanto grandi, vale a dire tutti i camion elettrici che presto invaderanno il mercato statunitense. Le case automobilistiche (forse giustamente) presumevano che il modo migliore per vendere l’energia elettrica alla popolazione americana amante dei camion fosse elettrificare un gruppo di pick-up. E i camion di grandi dimensioni hanno bisogno di batterie di grandi dimensioni per giustificare un’ampia autonomia e per affrontare l’ansia che gli acquirenti di camion potrebbero avere riguardo al passaggio all’elettrico”.
Amen per questo. Qui c'è davvero qualcosa che non va. Questi camioncini richiederanno batterie sufficienti per alimentare 3 normali auto elettriche in Nord America, 4 o più in Europa e 10 in Cina. L’America può essere eccezionale, ma non è la stessa cosa che essere intelligente.
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