Si definiscono “spazzini”, ma sono le scatole di metallo che Li e la sua squadra hanno nel sud Cina raccogliere e vendere sono in realtà immensamente preziosi e difficili da trovare.
I sette uomini sono commercianti di un nuovo prodotto di tendenza nel mercato dei veicoli elettrici più grande e maturo del mondo: l'usato batterie. Ognuno contiene ingredienti pregiati come litio, cobalto e nichel che possono essere estratti e rivenduti. Con milioni di veicoli elettrici ormai pronti per essere smaltiti e migliaia già abbandonati nei cimiteri di tutta la nazione, c’è un’ondata di batterie obsolete in attesa di essere riciclate.
Tutti quei metalli preziosi, nascosti nelle discariche, nei parcheggi e nei vialetti di tutta la Cina, sono una risorsa cruciale mentre la competizione globale per i minerali critici si intensifica e i paesi lottano per uscire vincitori dalla transizione verde. Un sistema efficace, sicuro ed ecologico per la raccolta e il trattamento delle batterie metterebbe le case automobilistiche cinesi in vantaggio. Sarebbero in grado di produrre le auto elettriche con batterie riciclate su larga scala – rendendole doppiamente ecologiche – dando loro un vantaggio rispetto ai rivali internazionali mentre i governi impongono maggiori vendite di veicoli elettrici e luoghi come l’Europa richiedono livelli minimi di metalli riciclati nei veicoli.
Raggiungere quel punto, tuttavia, richiederà il consolidamento di un settore in espansione che conta migliaia di operatori, dai liberi professionisti come Li e altri piccoli laboratori di riciclaggio non ufficiali ai giganti produttori di batterie. Li, 29 anni, fa parte di un mercato grigio emerso insieme a un mercato in rapida crescita riciclaggio della batteria industria che cerca di trarre profitto dalla prima ondata di smantellamento dei veicoli elettrici in Cina. Ha chiesto di utilizzare solo il suo cognome perché opera al di fuori del sistema governativo istituito per il trattamento delle batterie usate.
I decisori politici stanno iniziando a mettere in atto norme ma, al momento, c’è ancora molto denaro da guadagnare oltre i confini delle regole ufficiali. "È proprio come uno stagno di pesci selvatici senza che nessuno se ne prenda cura", ha detto Li. "Chi sa dov'è lo stagno, prende il pesce."
Il riciclaggio è sempre stato un business caotico. Dalla plastica al fast fashion, la raccolta, il trasporto e il trattamento dei rifiuti richiedono il coordinamento tra più aziende che non sempre sono incentivate a lavorare insieme.
Gli stessi problemi affliggono la Cina, dove uno su tre nuovi veicoli venduto è elettrico, rispetto a uno su otto in Europa. I funzionari affermano che la nazione potrebbe raggiungere l’obiettivo di far sì che le auto elettriche rappresentino il 50% di tutte le nuove vendite entro il 2026, 10 anni prima del previsto. Secondo la società di consulenza Circular Energy Storage, entro il 2030 la Cina avrà quasi quattro volte più batterie da riciclare rispetto al 2021 e la nazione domina quando si tratta di pretrattamento e recupero dei materiali. Alcune ricerche di mercato suggeriscono che una batteria per veicolo elettrico potrebbe durare dai cinque agli otto anni, anche se alcuni sostengono di più.
Ma la regolamentazione cinese sul riciclaggio delle batterie è ancora agli albori. A volte è complicato per i produttori di batterie e le case automobilistiche recuperare le celle scadute, molti proprietari di auto non sanno che possono essere pagati per le loro batterie usate e le aziende di riciclaggio hanno lottato per garantire un flusso affidabile di quelle vecchie.
È qui che entrano in gioco trader come Li. Il post di 29 anni annunci su piattaforme di social media come Douyin, una piattaforma video simile a TikTok, e sfrutta amici e familiari per trovare potenziali venditori. Una batteria potrebbe presentarsi in una provincia lontana, quindi a volte organizza un corriere di un servizio di ride-hailing per ritirarla o si reca lui stesso in un'altra città.
Da lì, la batteria potrebbe andare a un intermediario, a un'officina non autorizzata per essere smantellata o a un riciclatore ufficiale. Le transazioni vengono sempre effettuate rapidamente e in contanti perché i prezzi delle materie prime sono così volatili che i tassi di riciclaggio possono variare in appena mezza giornata.
Yang Lin, segretario generale del comitato per il riciclaggio delle batterie istituito dall'Electronic Energy Saving Technology Association cinese, stima che gli operatori non regolamentati attualmente costituiscano circa un quinto del mercato. Con un costo di installazione di una sola linea di riciclaggio che ammonta a circa 15 milioni di dollari, è facile capire perché siano sorti i bit player. La loro presenza minaccia di minare la credibilità delle batterie riciclate cinesi perché non sempre rispettano gli standard ambientali e di sicurezza. E poiché non devono investire in tali protezioni adeguate, possono offrire prezzi più alti ai proprietari di veicoli elettrici e ad altri proprietari di batterie, dirottando celle preziose verso una catena di approvvigionamento meno desiderabile.
“Una volta che si consentirà l'esistenza di più di questi piccoli laboratori, le risorse fluiranno ovunque possano generare il massimo rendimento”, afferma Zhang Yuping, vice direttore generale di una delle più grandi società di riciclaggio della nazione, la GEM Co. “È proprio come la droga. "
Le batterie per veicoli elettrici più redditizie da riciclare sono costituite da litio, nichel, cobalto e manganese. Per estrarre i metalli, le batterie devono essere smontate e triturate in quella che è conosciuta come “massa nera”, che viene poi dissolta in potenti sostanze chimiche.
È questo il primo passo che ha dato vita a un'industria artigianale di piccoli riciclatori in luoghi come Tangxia, una città vicino alla città di Dongguan, nel sud della Cina. Xu Wei, un broker di batterie con cui Bloomberg ha parlato lì, ha detto che gli affari erano fiorenti fino a quando il governo locale non ha preso provvedimenti a seguito di una serie di incendi accidentali.
Pan Juntian, reporter di un media locale, ha trascorso due settimane sotto copertura per dare un'occhiata all'interno di questi laboratori. “Senza macchinari avanzati, lo smantellamento dei pacchi batteria richiede un’enorme quantità di manodopera”, ha affermato. I lavoratori pagati a ore, con solo maschere di stoffa per la protezione, hanno utilizzato spranghe e seghe elettriche per aprire le scatole. Erano “tutti maschi e ci è voluta almeno un’ora per aprire una batteria”.
Le condizioni sono ben lontane da quelle della struttura di ricerca e sviluppo all’avanguardia di GEM a Wuhan. Telecamere dotate di sensori termici monitorano potenziali incendi mentre i lavoratori utilizzano carrelli elevatori – alimentati da batterie riciclate – per smistare e trasportare le batterie usate nei magazzini. Armadi speciali aiutano a controllare la tensione e la corrente per prevenire esplosioni durante le fasi iniziali della lavorazione.
In un altro stabilimento GEM visitato da Bloomberg a Jingmen, un sistema a più piani di nastri trasportatori, tubi, forni e frantoi esemplifica i processi semi-automatizzati adottati dai principali attori in Cina. I lavoratori con maglioni grigi ed elmetti di protezione indossavano pesanti maschere industriali per proteggere i loro polmoni dalla polvere.
GEM, che afferma di trattare circa il 10% delle batterie cinesi per veicoli elettrici, ha quadruplicato le sue entrate derivanti dal riciclaggio lo scorso anno rispetto al 2021. Si è anche guadagnata un posto nella cosiddetta lista bianca del governo di 156 principali attori del settore, che garantisce alle aziende lo status di priorità quando fanno offerte per progetti chiave del governo e delle imprese statali. Per ottenere l’accesso è necessario superare valutazioni rigorose che coprono le operazioni, nonché gli standard ambientali e tecnologici.
Niente di tutto ciò si applica al mercato grigio alimentato da commercianti come Li e laboratori come quelli di Dongguan. È un grosso rischio per la sicurezza perché hanno a che fare con cose che non comprendono appieno, ha detto un analista di una società di determinazione dei prezzi delle materie prime, che ha chiesto di restare anonimo discutendo di attività non ufficiali.
I trasporti sono un altro problema. Secondo lo standard nazionale cinese, camion che trasportano batterie vecchie devono essere dotati di rilevatori di fumo e di imballaggi ignifughi e termoisolanti. Ma molti giocatori non ufficiali non vogliono pagare il costo o non hanno le risorse. Invece di utilizzare veicoli specializzati, alcuni si rivolgono a Huolala, un fornitore di servizi di autotrasporto su richiesta, ha affermato Yu Haijun, vice presidente del Guangdong Brunp Recycling Technology Co., una filiale del colosso cinese delle batterie CATL. “Il trasporto dal punto A al punto B potrebbe costare 40,000 yuan o 4,000 yuan. La differenza è enorme”.
Il governo cinese ha cercato di regolamentare il mercato in rapida crescita.
È in atto un quadro politico generale per offrire linee guida sulle responsabilità dei vari attori. Esistono standard nazionali sulle specifiche delle batterie e sullo smantellamento delle celle e sui restanti requisiti di test di potenza. Pechino sta anche spingendo per una piattaforma nazionale per monitorare il ciclo di vita delle batterie.
Ma gli osservatori del settore affermano che le misure attualmente non hanno potere di applicazione.
Il governo ordina alle case automobilistiche e ad altri di collaborare con i riciclatori presenti nella lista bianca, “ma tecnicamente ciò non è obbligatorio in questo momento”, ha affermato Yang Qingyu, consulente senior della China Battery Cooperazione Union, un’organizzazione no-profit che comprende più di 2,000 aziende.
Di conseguenza, e in assenza di sanzioni severe, la realtà è che molte batterie obsolete confluiscono ancora nei canali del mercato grigio. Per promuovere un mercato più sano sono necessarie regole più severe che infliggano sanzioni ai giocatori non conformi. Zhang del GEM, ad esempio, afferma che la whitelist dovrebbe diventare “non solo un elenco di raccomandazioni o una lista di priorità, ma una vera e propria qualifica di ingresso” entro il 2025.
Ripulire ulteriormente la sua legge sul riciclaggio aiuterebbe la Cina a consolidare la sua posizione di leader mondiale nel mercato dei veicoli elettrici. Le case automobilistiche abbasserebbero i costi se riciclassero le batterie delle loro auto, afferma Hu Feng, vicepresidente del GaoGong Lithium Battery Research Center con sede a Shenzhen. Nel corso del tempo, avrebbero costruito una fornitura stabile di materiali di base.
Anche le sue credenziali ESG verrebbero lucidate. IL impronta di carbonio di materiali riciclati per veicoli elettrici è inferiore rispetto a quello proveniente dalle miniere tradizionali. Nel caso di una batteria ricca di nichel in Europa che utilizzi il metodo idrometallurgico, ad esempio, l’impronta di carbonio potrebbe essere da quattro a cinque volte inferiore, secondo McKinsey & Co.
Ogni grammo conta quando i prezzi delle materie prime per le auto elettriche sono saliti ai massimi storici nell’ultimo anno. La Cina fa ancora affidamento sulle importazioni dall’estero per oltre il 90% delle sue risorse di cobalto e nichel e per più della metà del litio. Le linee guida del settore impongono che ciascuna batteria riciclata debba fornire almeno il 98% del contenuto originale di cobalto e nichel e l’85% del litio. I grandi riciclatori non hanno problemi a raggiungere le soglie, ma gli attori più piccoli possono avere difficoltà.
“Danno priorità ai valori recuperabili di alto valore”, ha affermato Mina Ha, analista della società di consulenza sulle batterie Rho Motion. “Tutto il resto finisce come rifiuto.”
Far funzionare correttamente il sistema aiuterebbe anche le case automobilistiche cinesi a commercializzare meglio le loro auto all’estero. L’UE ha fissato livelli minimi obbligatori di contenuto riciclato nelle auto elettriche vendute lì, inizialmente al 16% per il cobalto, all’85% per il piombo, al 6% per il litio e al 6% per il nichel. C’è anche l’obbligo di istituire un “passaporto della batteria” elettronico e un codice QR entro il 2027 per verificare la fonte delle materie prime, insieme a obiettivi separati di raccolta del litio per le batterie usate.
"Le case automobilistiche cinesi hanno accesso a un mercato del riciclaggio più ampio e maturo e producono veicoli in un mercato che non ha gli stessi requisiti dell'UE", ha affermato Hans Eric Melin, amministratore delegato di Circular Energy Storage. Ciò significa che i produttori cinesi possono indirizzare le batterie con contenuto riciclato alle automobili per l’esportazione in Europa, ha affermato.
Il vantaggio principale della Cina “risiede nella sua forte posizione nella produzione di materiali per batterie, di cui il riciclaggio è un processo integrato”, ha affermato Melin. "Questo è ciò su cui non abbiamo veramente capito in Occidente."
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- Fonte: https://www.autoblog.com/2023/12/25/electric-cars-with-recycled-batteries-are-the-next-green-holy-grail/
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