Dietro la battaglia per le batterie di Detroit: profitti, potere della UAW e Tesla - Autoblog

Dietro la battaglia per le batterie di Detroit: profitti, potere della UAW e Tesla – Autoblog

Timestamp: 19 ottobre 2023 10:15
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DETROIT – Il Lavoratori automobilistici uniti e le tre case automobilistiche di Detroit sono bloccate in una situazione di stallo sui salari e sulla rappresentanza sindacale futura veicolo elettrico impianti di batteria, con Tesla e i rivali cinesi che incombono sui tavoli delle trattative.

UAW Il presidente Shawn Fain sta spingendo i negoziatori General Motors, guado e Stellantis, società madre della Chrysler, ad aprire le porte all'organizzazione del futuro del sindacato batteria lavoratori degli stabilimenti e ad aumentare i salari nei rispettivi stabilimenti di batterie in joint venture per eguagliare la retribuzione degli addetti all'assemblaggio.

UAW e Detroit Tre negoziatori stanno esplorando diverse opzioni, incluso il dispiegamento dei lavoratori sfollati dalle fabbriche rappresentate dalla UAW a nuove operazioni di produzione di batterie, hanno affermato persone che hanno familiarità con le discussioni, che hanno chiesto di non essere identificate.

Ma una svolta è sfuggita ai negoziatori mentre gli scioperi costosi si trascinano. “La UAW tiene in ostaggio l’accordo sugli impianti di batterie”, ha dichiarato l’amministratore delegato della Ford Jim Farley il 29 settembre.

Senza rivelare dettagli, Fain lo ha detto ai membri della UAW il 6 ottobre GM aveva accettato di includere i lavoratori delle fabbriche di batterie della joint venture Ultium LLC sotto l’egida del suo accordo nazionale con l’UAW, anche se Ultium è una società separata che GM potrebbe scegliere di escludere dai colloqui. Da allora, il sindacato non ha annunciato un accordo sulle questioni relative agli impianti di batterie con GM o altre case automobilistiche.

In effetti, Fain chiede che i lavoratori ricevano una quota maggiore dei 35 dollari per kilowattora destinati ai sussidi del governo statunitense per la produzione di celle di batterie che gli stabilimenti sperano di ottenere dagli Stati Uniti. Il presidente Joe Biden Legge sulla riduzione dell'inflazione (IRA).

Il flusso di denaro proveniente dall'IRA potrebbe essere sostanziale. Ad esempio, 1,300 lavoratori dello stabilimento di batterie GM Ultium LLC nel nord-est dell’Ohio potrebbero un giorno produrre 35 gigawattora di batterie all’anno, o 13 kilowattora per ogni ora nella settimana di 40 ore di un lavoratore.

A pieno regime, l’impianto potrebbe generare in media 454 dollari di sussidi per lavoratore all’ora in cambio di salari a partire da 21 dollari l’ora, sulla base dei dati diffusi da Ultium. I sussidi effettivi dipenderebbero dalla produzione effettiva di batterie utilizzabili e dal raggiungimento degli obiettivi di contenuto interno dei materiali. Le case automobilistiche dividerebbero i sussidi con i loro partner nel settore delle batterie.

Le case automobilistiche ritengono che i sussidi dell'IRA siano necessari per coprire qualcosa di più dei semplici costi diretti del lavoro. Le case automobilistiche vogliono che i soldi federali compensino i miliardi investiti in nuove fabbriche, catene di fornitura di batterie nazionali e sviluppo di veicoli al fine di soddisfare le richieste normative di ridurre la loro produzione di carbonio, hanno detto persone che hanno familiarità con le discussioni.

L’anno scorso GM ha detto agli investitori che i sussidi statunitensi potrebbero aggiungere dai 3,500 ai 5,500 dollari per veicolo in profitto al lordo delle imposte per ogni veicolo elettrico venduto.

COMPETITIVO CON TESLA E CATL

Le case automobilistiche hanno affermato che i loro costi di manodopera devono essere competitivi con quelli di Tesla e di altri produttori di batterie, le cui attività negli Stati Uniti riceveranno gli stessi sussidi federali, ma avranno regole di lavoro più flessibili e pagheranno meno del salario massimo di 32 dollari l’ora guadagnato dai lavoratori della UAW nelle fabbriche di Detroit Three.

Le case automobilistiche di Detroit temono anche che i produttori cinesi di batterie come CATL, i cui costi sono sostanzialmente inferiori ai loro, potrebbero eventualmente violare le barriere commerciali che li hanno scoraggiati dall’entrare nel mercato statunitense.

CATL ha un accordo con Ford per la produzione di batterie al litio-ferro a basso costo in una fabbrica del Michigan, anche se il progetto è ora sospeso.

Fain ha respinto le preoccupazioni delle case automobilistiche nei confronti di Tesla definendola una “corsa al ribasso”.

La proposta di GM alla UAW creerebbe un'unità di contrattazione indipendente nell'ambito del contratto quadro della UAW per i lavoratori della produzione di Ultium, hanno detto persone che hanno familiarità con le discussioni.

La società utilizzerebbe i dati sul costo del lavoro presso i produttori di batterie concorrenti, tra cui Tesla, come parametri di riferimento per determinare quali salari e condizioni di lavoro dovrebbero essere nelle fabbriche Ultium per garantire che producano celle per batterie a costi competitivi, hanno affermato le fonti.

Stellantis ha discusso dell'apertura di posti di lavoro negli stabilimenti della joint venture ai lavoratori sfollati da attività come la chiusura Jeep stabilimento di assemblaggio a Belvidere, Illinois, hanno detto persone a conoscenza della situazione.

Stellantis e Samsung SDI hanno annunciato l'intenzione di costruire due stabilimenti di batterie per veicoli elettrici a Kokomo, Indiana, che impiegheranno fino a 2,800 lavoratori in totale. L’avvio della produzione del primo stabilimento è previsto all’inizio del 2025.

I funzionari Ford non hanno rivelato i dettagli delle loro proposte sui salari degli stabilimenti di batterie o sulla sindacalizzazione.

“È un'area molto complessa, perché si tratta di joint venture. Gli impianti non sono nemmeno ancora costruiti. Non abbiamo ancora assunto la forza lavoro. La forza lavoro non è ancora sindacalizzata. Tuttavia, siamo molto aperti a lavorare con loro su una via da seguire per gli impianti di batterie”, ha dichiarato il dirigente della Ford Kumar Galhotra il 12 ottobre in occasione dei colloqui con la UAW.

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