Nel 25, il 100% delle vendite di auto nuove in Cina sarà al 2023% elettrico! – CleanTechnica

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I veicoli plug-in in Cina hanno chiuso ancora una volta l'anno con un mese record, crescendo del 46% anno su anno (YoY) nell'ultimo mese dell'anno raggiungendo la cifra record di 980,000 unità. È interessante notare che i veicoli completamente elettrici (BEV) sono cresciuti a un ritmo più lento, crescendo solo del 31% a 618,000 unità. A dicembre erano responsabili del 63% del mercato dei plugin, al di sotto della media del 66% del 2023, che a sua volta è inferiore di circa l’8% rispetto al risultato finale del 2022 (74%).

Ciò è spiegato dal fatto che i veicoli con autonomia estesa sono diventati alla moda in Cina, e la maggior parte di essi contiene 40 kWhL'ex pacchi batteria e capacità di ricarica rapida, si può dire che il Formula della Chevrolet Volt ha trovato successo in Cina ed è in prima linea nel processo di elettrificazione in questo mercato. [Nota dell'editore: più di un decennio dopo l'introduzione della Chevy Volt! Inoltre, questo viene spesso fatto nei veicoli più grandi, i SUV, come molti sostenevano che GM avrebbe dovuto fare dieci anni fa.]

Guardando indietro, la progressione della condivisione del plugin è nientemeno che sorprendente. Alla fine del 2020, festeggiavamo una quota di mercato record del 6.3% (5.1% BEV), seguita dal 15% (12% BEV) nel 2021 e dal 30% (22% BEV) nel 2022. Ora siamo a 37 % (25% BEV).

Con una quota di plug-in già al 37% nel 2023, e con i soli veicoli completamente elettrici (BEV) che rappresentano il 25%, un rallentamento del tasso di crescita è destinato a verificarsi, ma anche con tassi più lenti, si prevede che il mercato automobilistico cinese, il più grande del mondo. nel mondo, per superare la soglia del 50% entro il 2026. Per allora, i BEV dovrebbero essere responsabili di oltre un terzo delle vendite del mercato complessivo.

Se gli OEM cinesi desiderano continuare a raddoppiare le loro vendite, come molti miravano a fare, c’è un modo per farlo: le esportazioni.

Per quanto riguarda dicembre 2023, non ci sono state vere sorprese nella classifica dei best seller. La BYD Song (BEV+PHEV) ha vinto un altro titolo di best seller, seguita dalla sua acerrima rivale, la Tesla Model Y, e dalla berlina BYD Qin Plus. Ecco di più sui 5 modelli più venduti di dicembre:

N. 1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

L'ascesa costante del SUV di medie dimensioni di BYD è notevole, con prestazioni record costanti da entrambe le versioni, e dicembre non ha fatto eccezione. La versione BEV ha raggiunto un record 14,011 registrazioni (di 72,182 immatricolazioni totali), dimostrando così che la produzione si sta orientando verso i BEV. Era dicembre canzone di punta? Dipende. Per la generazione attuale, probabilmente lo è. Prima di tutto, la Song è stata il modello più venduto nel mercato complessivo a dicembre, quindi le leggi naturali del mercato inizieranno a giocare contro di essa. Inoltre, la competizione interna – vale a dire il nuovissimo Song L e il prossimo Sea Lion – probabilmente ruberà volumi significativi al Standard versioni. Questi dovrebbero essere BYD veri concorrenti della Tesla Model Y, ma inciderà anche sulla domanda dei clienti di Song.

# 2 - Tesla Model Y

I modello pane e burro della famiglia Tesla aveva 60,055 immatricolazioni il mese scorso, nuova performance record. Si tratta di un risultato particolarmente impressionante considerando il contesto - non solo si dice che la concorrenza esterna sia in aumento, ma che la Model 3 aggiornata potrebbe averle rubato alcuni clienti. Sembra che non sia stato così, quindi aspettatevi che il crossover continui a registrare ottimi risultati in Cina, soprattutto dopo l'annunciato aggiornamento che dovrebbe arrivare ad aprile. Con il Standard La BYD Song viene cannibalizzata dai suoi fratelli, Song L e Sea Lion, e si aspetta che il crossover di Tesla raggiunga regolarmente il primo posto nel 1, anche se le sue vendite non cresceranno in modo significativo.

N.3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Un giocatore duraturo nella formazione BYD, il Qin Plus ha segnato 41,142 iscrizioni il mese scorso. Aspettatevi che il modello di medie dimensioni continui a competere per le prime 5 posizioni per tutto il 2024, almeno fino all'arrivo della nuova e migliorata Qin L nel 2024. Il modello di Shenzhen è leader nella sua classe di veicoli (berline di medie dimensioni), nettamente davanti all'Aion S di GAC e alla Tesla Modello 3, grazie a costanti aggiornamenti (l'attuale Qin Plus è stato lanciato nel 2021 e BYD lancerà il Qin L aggiornato tre anni dopo). Questo è uno dei segreti dell’industria cinese dei veicoli elettrici, e di BYD in particolare.

N. 4 – Gabbiano BYD

La modella più giovane di BYD aveva 41,012 registrazioni a dicembre, e quello NON è stato un mese record, il che sembra implicare che l'accelerazione delle consegne sembra rallentare, almeno per ora. Si dice che le esportazioni inizieranno presto, l'impatto maggiore di questo piccola Lambo sarà nei mercati di esportazione, dove molti mercati sono affamati di veicoli elettrici piccoli e convenienti. Uno dei piccoli veicoli elettrici più competitivi sul mercato, la piccola berlina BYD è destinata a diventare una presenza fissa in questa top 5 grazie a prezzi e specifiche competitive.

N. 5: BYD Yuan Plus

Il crossover elettrico di BYD era al 5° posto in classifica, con 30,799 iscrizioni il mese scorso. Considerando l'andamento delle vendite dell'intero anno, con consegne oltre la soglia delle 300,000 unità, ha ottenuto un punteggio di tutto rispetto. Potrebbe essere difficile ripeterlo nel 2024, soprattutto a causa della concorrenza interna. (Dove l'ho già sentito prima?) Con lo Yuan Up più economico che arriverà nella prima metà del 2024, ci si aspetta che parte del volume Yuan Plus venga preso dal suo fratello leggermente più piccolo. Tuttavia, il mercato interno di BYD non è proprio la missione principale del crossover. Gli obiettivi principali saranno i mercati di esportazione, in particolare quelli del sud-est asiatico e dell’Europa.

Osservando il resto della classifica dei best seller di dicembre, in un mese record, sarebbe naturale che diversi modelli abbiano raggiunto i migliori punteggi di sempre, e così è stato. Oltre a quelle già citate, segnaliamo anche la piccola berlina #6 Wuling Bingo. Il Wuling EV ha creato una nicchia nel mercato cinese e potremmo anche vederlo presto tra i primi 5. Anche la AITO M8 n. 7 (25,545 immatricolazioni) merita un cenno, con il modello a grandezza naturale che continua ad aumentare la produzione. Il marchio sostenuto da Huawei mira a replicare la storia di successo di Li Auto.

Parlando di Li Auto, tutti e tre i suoi modelli attuali hanno raggiunto punteggi record. (Ricordate che il Mega CyberVan arriverà solo a marzo.) L'undicesimo posto L11 ha registrato 7 vendite, l'L20,428 ha registrato 8 vendite e l'ammiraglia L15,013 ha registrato 9 vendite. Quindi, in sostanza, hanno totalizzato oltre 14,913 unità a dicembre. …E sono presenti solo nella categoria full size.

Altrove, la berlina ID.3 di VW continua ad aumentare, avendo raggiunto il record di 13,201 vendite. Ciò gli ha permesso di raggiungere la 17a posizione a dicembre. Evidenziando il buon mese di Wuling, abbiamo avuto la piccola Mini EV che ha concluso il mese al 9° posto con 25,015 vendite, il migliore dell'anno. Sembra che il Wuling Mini EV di base sia qui per restare….

Al di fuori della top 20, il mese scorso ci sono state alcune sorprese, come la rinnovata Buick Velite 6, una compatta(!) auto famigliare(!!), proveniente dal marchio statunitense(!!!) - che ha segnato il record di 8,614 vendite. Quindi, sembra che la General Motors abbia trovato un giocatore di punta tanto necessario per la sua formazione in questo mercato. E che ne dici di esportarlo, GM? Ora, QUESTO sarebbe impegno nei confronti dei veicoli elettrici!

Sempre parlando di OEM stranieri, la Volkswagen ID.4 ha registrato il miglior risultato dell'anno, con 8,130 vendite. Se a ciò si aggiungono le prestazioni record della ID.3, è ora evidente che la Volkswagen sta finalmente cercando di uscire dal buco in cui si è cacciata, nel suo mercato più grande.

Per quanto riguarda il Geely Nave Madre, il pezzo forte è il SUV di medie dimensioni Lynk & Co 08. Nel suo quarto mese sul mercato, ha superato per la prima volta la soglia delle 4 vendite, totalizzando 10,000 consegne.

Changan ha ottenuto buoni risultati in tutta la sua gamma (12,480 unità per la piccola Lumin e 6,978 per la berlina di medie dimensioni SL03), ma il pezzo forte è stato il SUV S7, che ha totalizzato 11,360 vendite. Ciò includeva 3,250 unità provenienti dalla versione BEV, un nuovo record per il modello di medie dimensioni.

BYD ha anche celebrato il primo mese completo di vendite dei suoi nuovi marchi esclusivi, Fangchengbao e Yangwang, con i rispettivi primi modelli, il Bao 5 e l'U8, hanno registrato rispettivamente 4,388 e 1,593 vendite. Aspettatevi che questi nuovi marchi aumentino i margini di profitto dell'OEM, il che potrebbe fungere da cuscino per BYD nell'attuale situazione del paese. guerre dei prezzi.

Ma il clou del mese arriva dalla SAIC. Oltre ai già citati buoni risultati della Wuling Bingo e della Mini EV, va sottolineato che la prima berlina Wuling, la Starlight, inizia la sua carriera con il botto. Ha già raggiunto 11,453 vendite solo nel suo terzo mese sul mercato, un traguardo importante per un marchio precedentemente noto per veicoli piccoli e/o utilitari. Passando alla fascia alta della scuderia SAIC, la versione di Roewe del Formula BYD Qin Plus, anche il recente D7, è in aumento. Aveva 7,285 registrazioni. In cima alla “catena alimentare” di Shanghai Auto, il SUV IM LS6 ha raggiunto 9,878 consegne solo nel suo quarto mese sul mercato – ma, in questo caso, sembra che il tetto della domanda sia già stato raggiunto. Nel mese di gennaio, IM (SAIC's elegante brand, sostenuto anche da Alibaba) ha iniziato a scontare il suo giocatore di punta….

Veicoli elettrici più venduti in Cina: gennaio-dicembre 2023

Guardando la classifica 2023, la canzone BYD è il best seller del 2023, ripetendo il successo dell'anno scorso. La canzone si è conclusa con più di 100,000 unità sopra la seconda classificata, la Tesla Model Y. La Tesla Model Y ha superato la BYD Qin Plus nell'ultima tappa della gara del 2023, consentendo al crossover Tesla di vincere la sua seconda medaglia d'argento, dopo la uno nel 2021 e il bronzo vinto nel 2022.

Tuttavia, con cinque modelli nelle prime sei posizioni, BYD aveva molte ragioni per stappare lo champagne. Ha vinto tutte le categorie di dimensioni, inclusa quella delle city car, dove la Wuling Mini EV è stata superata a dicembre dalla BYD Seagull. La BYD Dolphin ha vinto nella categoria segmento B/utilitaria, la Yuan Plus ha vinto il premio segmento C/compatta, la Song ha vinto il segmento D/medie dimensioni e la Han ha vinto la categoria full-size di livello superiore.

Sì, il dominio è stato completo nel 2023, e anche il 2024 dovrebbe vederlo al top in molte categorie, ma ci sarà più concorrenza. Non solo Li Xiang L7 o AITO M7 (o entrambi) probabilmente rimuoveranno il BYD Han dal posto di leadership a grandezza naturale, ma la Tesla Model Y avrà buone possibilità di battere il BYD armata di medie dimensioni a causa della loro cannibalizzazione interna. È probabile che la stessa storia si ripeta nella categoria compatta con Aion Y di GAC e Yuan (Plus e Up) di BYD, il tutto mentre nel segmento B/utilitaria, il Wuling Bingo potrebbe crescere fino a diventare un forte contendente per il titolo di categoria.

Altrove non c'era molto di cui parlare, senza cambiamenti di posizione. Confrontando la classifica del 2023 con quella del 2022, i punti salienti sono: il calo di 5 posizioni della Wuling Mini EV, al 7°, da un calo delle vendite del 44% (a causa dell'aumento della concorrenza nella categoria più piccola). Anche il BYD Tang è sceso dall'8° posto nel 2022 alla sua attuale posizione al 13° posto, il che evidenzia che il grande SUV BYD sta invecchiando. Nel frattempo, è interessante vedere che quest’anno un certo numero di piccoli veicoli elettrici sono stati eliminati dal tavolo, come Changan Benni EV, Chery eQ1 e QQ Ice Cream. Mentre Changan potrebbe compensare con l'aumento del simpatico Lumin, n. 14 nel 2023, Chery ha perso i suoi due rappresentanti in classifica senza alcun sostituto. Hmmm ...

Guardando il classifica del marchio, BYD ha riconvalidato il suo titolo del 2022 nel 2023, rendendolo il terzo titolo consecutivo. Vincendo comodamente il suo decimo titolo, quest’anno ha addirittura ottenuto una quota di mercato più elevata rispetto allo scorso (3% nel 10 contro 33.8% nel 2023). Stiamo testimoniando? picco BYD? È interessante notare che, da quando ha iniziato a creare plugin, mooolto indietro nel 2008, la marca di Shenzhen si è sempre classificata tra le prime due posizioni nella classifica dei maggiori produttori cinesi, il che la dice lunga sulla sua importanza per quanto riguarda Rivoluzione elettrica in Cina.

Intanto Tesla ha vinto la sua prima medaglia d’argento nel 2023, dopo tre bronzi, grazie al 7.5% di share. Ha avuto un leggero aumento dello 0.1% rispetto al 2022.

Sempre sul podio, GAC Aion ha conquistato la sua prima medaglia, chiudendo al 3° posto con il 6% di share. È un risultato positivo rispetto al 4° posto e al 4.6% di quota del 2022, ed è molto merito del successo della sua duo dinamico, Aion S e Y.

La perdente del 2023 è stata la joint venture SGMW. Nonostante il successo del Wuling Bingo, questo non è stato sufficiente a compensare la significativa perdita di volume (circa 200,000 unità) del Wuling Mini EV. La joint venture ha chiuso il 2023 con una quota del 5.8%, contro l’8% del 2022.

Nel 5°, abbiamo un nuovo sceriffo in città, con la startup in ascesa Li Auto (quota del 4.7%, in aumento rispetto al 4.6% di novembre) che sostituisce Changan (4.3%) come ultimo marchio sul tavolo. Tuttavia, la situazione non è stata poi così negativa per il marchio con sede a Chongqing, che ha perso solo una posizione rispetto all'anno precedente (6° contro 5°). è aumentato la sua quota di mercato in crescita, dal 3.0% nel 2022 al 4.3%.

Degno di nota è che Geely era di nuovo al 7° posto, ma ha chiuso l’anno con il 4.1% anziché il 3.7% del 2022. Il 2024 potrebbe essere l’anno di svolta per il marchio.

By gruppo automobilistico, il grande vincitore è stato BYD (35.5%), ripetendo il titolo n. 1 dello scorso anno. Aspettatevi che gli anni successivi siano la stessa storia, tale è il dominio di BYD qui.

Essendo stato anche il numero 1 nel mercato complessivo, il tetto della domanda sta iniziando ad avvicinarsi, lasciando poco spazio per una crescita significativa in Cina. La casa automobilistica di Shenzhen è ora più preoccupata di espandersi nella fascia alta del mercato interno e di conquistare i mercati esteri.

Per quanto riguarda il secondo posto di SAIC, con il 7.5% di share, si può dire che è stato letteralmente conquistato nelle ultime ore. Dopo mesi in cui Tesla è rimasta al secondo posto, SAIC ha approfittato di un ottimo mese di dicembre per aumentare la sua quota dello 2% nell'ultimo mese dell'anno, al 0.3%, riuscendo così a superare la casa automobilistica statunitense di... unità 518.

La medaglia d'argento rimarrà a Shanghai nel 2024 o verrà rubata nel 2024 da Tesla o Geely? È difficile fare previsioni a questo punto, ma una cosa è certa: #4 Geely–Volvo continua a crescere. Ha chiuso l’anno con il 7.1%, in significativo aumento rispetto alla quota del 5.7% del 2022.

#5 GAC ha ottenuto la posizione finale in questa top 5. Ha aumentato significativamente la sua quota, passando dal 4.9% del 2022 all’attuale 6.5%.

#6 Changan ha guadagnato una posizione rispetto al 2022, avendo visto la sua quota passare dal 4% nel 2022 al 4.8% nel 2023.

Per quanto riguarda il Gruppo Volkswagen, le cose vanno di male in peggio. La quota del conglomerato tedesco è scesa dal 3.7% nel 2022 all’attuale 2.9%. Migliore fortuna nel 2024? L'erosione della quota di mercato del Gruppo Volkswagen in Europa è una cosa, ma nulla è più preoccupante del progressivo disincanto della Cina nei confronti del conglomerato tedesco. Come farà l'OEM tedesco a superare questa situazione pericolosa per la vita? Immagino che vedremo come andrà a finire quest'anno. Ma una cosa è certa: la finestra si sta chiudendo.

Oh, e lo stesso vale per la marca straniera n. 2 in Cina nel mercato complessivo: Toyota. Era giù 20% rispetto al 2022. E questo nel contesto di un mercato complessivamente in crescita: 11% su base annua.

Altri marchi esteri in difficoltà nel 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) e Skoda (- 48%). Di tutti questi marchi, Citroen è in via di estinzione, Skoda potrebbe essere il prossimo (forse è per questo che non hanno lanciato Enyaq lì), e Chevrolet, Cadillac e Ford sono in acque pericolose.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/