Akankah Boom SUV Berakhir?

Jika ada satu alasan mengapa industri otomotif mampu menghadapi begitu banyak krisis dalam beberapa tahun terakhir, itu adalah SUV. Lebih dari mobil listrik, truk pikap, dan dorongan pasar negara berkembang, kendaraan ini telah menjadi yang paling populer di seluruh dunia. Mereka adalah mesin pertumbuhan pendapatan dan, di atas segalanya, keuntungan. Pertanyaannya adalah apakah tren ini akan berlanjut selamanya atau apakah ada ancaman terhadap segmen penting ini.

Semua Orang Ingin SUV

Pada tahun 2021, SUV menyumbang hampir 42 persen penjualan kendaraan baru global, tidak termasuk kendaraan komersial ringan. Konsumen di seluruh dunia membeli hampir 31.9 juta kendaraan ini, meningkat 13 persen dibandingkan data tahun 2020. Pertumbuhannya luar biasa, terutama jika dibandingkan dengan segmen lainnya: mobil (dari segmen A ke F) meningkat 1 persen dan pikap 3 persen.

Alasan ledakan ini sudah diketahui dengan baik: penawaran produk yang lebih luas yang mencakup SUV kecil (A-SUV) hingga yang mewah (F-SUV); model yang lebih berlistrik; anggapan lanjutan bahwa mengemudi di posisi yang lebih tinggi memberikan rasa aman, ditambah fakta bahwa lebih mudah keluar masuk kendaraan (terutama untuk pengemudi yang lebih tua).

Tahun lalu, data awal menunjukkan bahwa SUV menyumbang 45 hingga 46 persen penjualan mobil penumpang global. Terjadi peningkatan tajam di negara-negara seperti India, Jerman, Inggris, Meksiko, Indonesia, Turki, Malaysia, Vietnam, Afrika Selatan, Thailand, dan Filipina. Namun, permintaan menurun di Amerika Serikat, pasar terbesar kedua dunia, turun 7 persen. China turun 2 persen menjadi 10.4 juta unit.

Ancaman

Namun, pertumbuhannya yang cepat dapat terancam oleh peraturan yang lebih ketat tentang polusi dan berat.

Meskipun SUV telah meningkat pesat dalam hal emisi, mereka umumnya masih merupakan kendaraan tugas berat yang membutuhkan mesin lebih besar. Data emisi JATO menunjukkan bahwa semua kategori SUV (kecuali mewah) mengalami penurunan rata-rata emisi di Eropa antara tahun 2020 dan 2021. Namun, rata-rata total mereka sebesar 107.9 g/km CO2 jelas lebih tinggi daripada mobil kota, mobil kecil, mobil kompak, dan bahkan mobil eksekutif, masing-masing sebesar 76.9, 97.7, 97.6, dan 100.8 g/km.

Jika kesenjangan ini berlanjut, pemerintah di kawasan seperti Eropa dapat mulai menghukum SUV tidak hanya karena alasan emisi, tetapi juga karena alasan ruang. Sebuah SUV selalu lebih besar dan lebih berat daripada mobil sejenis. Misalnya, di Eropa, SUV 27 persen lebih berat daripada mobil kecil. Di Amerika Serikat, massanya 22 persen lebih besar dari sedan.

Kenaikan pajak pada SUV pasti bisa merugikan permintaan dan menjadi ancaman serius bagi profitabilitas produsen. Yang terakhir berpenghasilan lebih dari sebelumnya berkat kemampuan mereka mengelola kekurangan semikonduktor dengan memprioritaskan SUV dan EV, mobil yang dapat dijual dengan lebih mudah.

Dalam Catch-22, SUV telah memicu investasi tinggi yang dibutuhkan oleh pembuat mobil untuk beralih dari sektor mesin pembakaran internal ke sektor listrik murni. Itu banyak rencana elektrifikasi diumumkan oleh merek-merek di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia tidak dapat direalisasikan tanpa arus kas yang dihasilkan oleh SUV bensin dan diesel.

Tetapi apakah pihak berwenang akan menyadari faktor kunci ini ketika mereka mulai membahas potensi larangan kendaraan yang lebih berat?

Penulis artikel, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif di Dinamika JATO.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• Platoblockchain. Intelijen Metaverse Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• Sumber: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/