Apa yang Lebih Bersih, Truk Listrik atau Truk Hibrida Plugin? Tergantung…

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Beberapa waktu yang lalu, saya membaca artikel yang sangat menarik tentang Drive memperkirakan emisi seumur hidup truk pickup listrik. Mereka menyimpulkan bahwa truk listrik masih lebih baik dibandingkan truk berbahan bakar gas, namun titik di mana truk EV telah menghemat cukup energi untuk mengimbangi emisi ekstra dari pembuatan baterai honkin yang besar, merupakan bagian yang baik dari umur truk. sudah berlalu. Lebih buruknya lagi, truk EV jauh lebih kotor dibandingkan tidak hanya kendaraan listrik kecil, namun terkadang bahkan mobil bertenaga bahan bakar yang lebih efisien hingga hampir 200,000 mil.

Satu hal yang membuat saya terkesan tentang artikel ini adalah penggunaan grafik untuk membuat data mudah diakses oleh khalayak. Mengatakan sesuatu seperti, "Emisi tidak akan mencapai titik impas sampai beberapa tahun berlalu" adalah satu hal, tetapi melihat garis dimulai dari emisi yang dimulai oleh kendaraan dan melihat bagaimana garis tersebut lepas landas pada sudut yang berbeda dan bahkan melintas adalah hal lain. satu sama lain.

Namun, membandingkan truk ICE yang kotor dengan truk EV yang tidak efisien seperti Hummer EV tidak memberikan banyak manfaat bagi kita. Saya ingin melakukan hal yang sama dengan para penulis Drive melakukannya, namun terapkan metode ini pada truk yang sebanding dengan sistem penggerak yang berbeda, dan kemudian letakkan truk tersebut dalam situasi yang berbeda. Untuk menjaga agar semuanya tetap “apel ke apel”, saya memutuskan untuk membandingkan F-150 Hybrid, F-150 Lightning (BEV), dan saya membuat F-150 PHEV hipotetis berdasarkan data Hybrid dan Lightning. Bobot sasis PHEV hipotetis tetap sama dengan F-150 hybrid, kemudian baterai berkapasitas 35 kWh digunakan untuk memberikan jangkauan 60 mil ditambah ruang penyangga untuk daya tahan. Peningkatan penggunaan energi EV karena membawa mesin ICE TIDAK diasumsikan karena lebih banyak bobot baterai yang hilang dibandingkan dengan Lightning dibandingkan yang dapat diperoleh dengan EcoBoost V6 dan transmisi aluminium.

Saya membutuhkan waktu beberapa jam untuk mengumpulkan data dan menyiapkan spreadsheet untuk mengatur semuanya dan, yang lebih penting, membuat grafik agar data dapat disajikan, dan dalam rangkaian artikel ini, saya akan melihat data saya temuan.

Sebelum saya dapat melakukan itu, saya ingin benar-benar transparan sehingga pembaca tidak hanya dapat memeriksa matematika saya, tetapi juga mencoba sendiri angka-angka yang berbeda jika mereka merasa saya tidak melakukannya dengan benar. Jika seseorang dapat melakukan pekerjaan lebih baik dari saya, saya lebih suka mengetahui kesalahan saya daripada membiarkan kesombongan menghalangi saya.

Berikut tautan ke spreadsheet sehingga Anda dapat memeriksanya sendiri. Di bawah ini, saya akan mengeksplorasi asumsi dan metodologi yang saya gunakan sehingga Anda dapat lebih memahami spreadsheet dan memercayai saya atau memberi tahu saya kesalahan apa yang saya lakukan pada upaya pertama ini.

Asumsi

Saya mengambil beberapa bit data berguna dari bagian di Drive Saya menautkannya di awal artikel ini. Meskipun penelitian menghasilkan nilai yang berbeda-beda untuk emisi produksi kendaraan dan sel baterai, penulis mengandalkan data terbaik yang dapat mereka peroleh dari Polestar, dan angka tersebut berada di tengah-tengah kisaran angka yang ditunjukkan oleh penelitian, sehingga tampaknya memang demikian. menjadi sosok yang layak untuk dijalankan.

Dua tokoh kunci yang saya gunakan kembali dari mereka adalah:

1,000 kg emisi CO2 per 198 lb berat sasis (semuanya kecuali baterai, termasuk komponen ICE apa pun). Saya menguranginya menjadi angka per pon untuk memudahkan pemrosesan (1000 kg/198 lb=5.05 kg CO2e/lb)
Rata-rata 98 kg CO2 untuk menghasilkan setiap kWh baterai (penelitian bervariasi dari 39 hingga 196 kg CO2 per kWh baterai, jadi silakan masukkan sendiri angka-angka ini ke dalam spreadsheet)

Menghitung Emisi Per Mil

Mencari tahu berapa banyak emisi yang terjadi saat memproduksi kendaraan hanyalah langkah pertama (dan, sayangnya, langkah yang cenderung dihentikan oleh para propagandis anti-EV). Untuk memahami apakah suatu kendaraan benar-benar lebih baik dalam hal emisi CO2, Anda harus melihat keseluruhan siklus hidup kendaraan tersebut. Sebuah kendaraan dapat memulai dengan emisi yang lebih tinggi dan tetap menang karena menghasilkan lebih sedikit emisi per mil. Pada akhirnya, total emisi ICE atau hybrid biasanya melebihi emisi EV, dan dari situlah keuntungan diperoleh.

Namun, untuk mendapatkan angka tersebut, Anda harus mengambil data yang tersedia seperti peringkat MPG, jumlah mil/kWh yang digunakan, dll., dan menerjemahkannya ke dalam kilogram CO2. Untungnya, EPA menjadikannya sangat mudah dengan alat konversi online berdasarkan perkiraan mereka. Ini kemudian dicolokkan ke spreadsheet.

Untuk membuat PHEV hipotetis, saya mengasumsikan 90% emisi Lightning dan 10% emisi Hybrid untuk setiap mil. Saya tahu banyak penggemar kendaraan listrik berasumsi bahwa orang tidak mencolokkan PHEV, namun hal ini biasanya berasal dari penelitian yang salah berdasarkan penggunaan oleh karyawan di armada perusahaan di mana bahan bakar telah dibayar tetapi karyawan tersebut tidak dapat mendapatkan penggantian untuk listrik rumah. Untuk pemilik normal, orang yang membayar ekstra untuk plugin hybrid dan harus membayar bahan bakarnya sendiri, data telematika pabrikan menunjukkan bahwa orang cenderung benar-benar menyambungkannya. Rincian lebih lanjut mengenai hal ini akan tersedia di kemudian hari setelah temuan ini dibagikan kepada saya sebelumnya secara resmi dirilis.

Jika Anda tidak dapat menerimanya, silakan gali data Anda sendiri dan masukkan ke dalam spreadsheet, dan beri tahu kami. Tidak perlu “percayalah kawan”.

Menambahkan Penarik & Tenaga Surya Rumah ke Dalam Campuran

Di tab lain, saya memutuskan untuk melihat seperti apa jika orang-orang menggunakan tenaga surya di rumah daripada mengisi daya jaringan dan melihat seperti apa jika pemilik truk menghabiskan 10% waktunya untuk menarik.

Untuk tenaga surya, NREL memperkirakan 40g CO2e per kWh dihasilkan selama masa pakai sistem fotovoltaik rata-rata. Itu berarti 04 kg per kWh, yang sangat mudah untuk dimasukkan ke dalam spreadsheet sebagai pengganti angka EPA untuk emisi rata-rata yang menggunakan energi satu kWh. Jadi, saya melakukan itu.

Beberapa penelitian menyebutkan angka ini lebih rendah dari 40g/kWh, namun saya memilih angka yang lebih tinggi karena tidak diragukan lagi bahwa bahan bakar fosil masih memiliki kerugian yang jauh lebih besar. Jika Anda ingin melihat pengaruh angka yang lebih rendah pada grafik, silakan lakukan sendiri.

Untuk penarik, saya berasumsi bahwa waktu yang dihabiskan untuk melakukan hal itu akan menghasilkan emisi ganda, yang cukup mudah untuk dimasukkan ke dalam rumus di lembaran dengan tanda “*2” sederhana di samping angka 10% yang relevan. Jika Anda mahir menggunakan Google Spreadsheet, Anda akan mengerti maksud saya. Jika tidak, jangan ragu untuk mempercayai saya dalam hal ini.

Di Bagian 2, saya akan menggunakan metode yang dijelaskan dalam artikel ini untuk memberikan beberapa data kepada pembaca! Di bagian selanjutnya, saya akan memilah data dari spreadsheet untuk menempatkan truk virtual kita dalam situasi yang berbeda, seperti mengisi daya dengan tenaga surya di rumah 90% sepanjang waktu, menarik, dan keduanya.

Semua gambar grafik disediakan oleh Jennifer Sensiba.

Menghargai orisinalitas CleanTechnica dan liputan berita cleantech? Pertimbangkan untuk menjadi Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.

Tidak mau ketinggalan cerita teknologi bersih? Mendaftar untuk pembaruan berita harian dari CleanTechnica di email. Atau ikuti kami di Google Berita!

Punya tip untuk CleanTechnica, ingin beriklan, atau ingin menyarankan tamu untuk podcast CleanTech Talk kami? Hubungi kami di sini.