Ke EV Atau TIDAK Ke EV?

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

1671651657686

Tidak ada yang bisa menebak mengenai permintaan kendaraan listrik di masa depan. KPMG adalah perusahaan terbaru yang memberikan perspektif mengenai hal ini – secara drastis memangkas jadwal penerapan kendaraan listrik berdasarkan survei terhadap para eksekutif senior industri. KPMG mengatakan para eksekutif yang disurvei melaporkan ekspektasi median untuk adopsi kendaraan listrik pada tahun 2030 sebesar 35% penjualan dari 65% penjualan yang dilaporkan pada tahun sebelumnya.

Tentu saja, KPMG mengetahui bahwa Anda tidak dapat memperkirakan permintaan melalui survei. Jika ada yang terbukti salah mengenai minat dan permintaan konsumen terhadap kendaraan listrik, maka itu adalah rata-rata eksekutif industri otomotif yang terutama memproduksi kendaraan pembakaran internal.

Para eksekutif tersebut juga telah memohon kepastian – mengingat komitmen mereka yang bernilai miliaran dolar dan investasi modal yang diperlukan untuk melakukan fokus pada pengembangan dan manufaktur kendaraan listrik. Para politisi telah melakukan yang terbaik untuk memenuhi tuntutan ini dengan mandat mengakhiri pembakaran kendaraan yang ditetapkan pada tahun 2035 di berbagai negara dan negara bagian di seluruh dunia.

Mungkin bukan kepastian yang diinginkan para pembuat mobil. CEO Stellantis Carlos Tavares mengatakan: “Yang jelas elektrifikasi adalah teknologi yang dipilih oleh politisi, bukan oleh industri.”

Namun dorongan terhadap kepastian dan dorongan naluriah untuk mendapatkan insentif telah menimbulkan ketidakpastian dan kebingungan. Satu rangkaian kredit pajak berakhir pada musim gugur di AS dan digantikan dengan penawaran insentif yang lebih membingungkan dan terbatas, sehingga membuka peluang bagi lebih banyak jenis kendaraan yang memenuhi syarat ketika batasan tersebut dihapuskan pada tahun baru. (Ini tidak diragukan lagi akan menjadi keuntungan bagi Tesla, General Motors, Ford, dan Volkswagen, dan beberapa perusahaan lainnya.)

Beberapa komentar editorial dan detail dalam video Youtube ini: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Tautan ke daftar kendaraan listrik pemerintah yang memenuhi syarat kredit pajak dengan perakitan akhir di Amerika Utara (SUMBER: Departemen Energi): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Panduan IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Peralihan insentif di AS sangat mempersempit kisaran kendaraan listrik yang memenuhi syarat untuk paruh kedua tahun 2022 dan menimbulkan pertanyaan mengenai keefektifan insentif berbasis pajak. (Mobil yang memenuhi syarat akan segera menerima kenaikan harga dari dealer.) Tidaklah mengejutkan – kecuali bagi orang Swedia – ketika pemerintah Swedia tiba-tiba dan tanpa pemberitahuan menghentikan insentif kendaraan listrik pada bulan November.

Mungkin sebagai respons terhadap pencabutan insentif, CEO Volvo Cars Jim Rowan memperkirakan kendaraan listrik akan mencapai kesetaraan harga dengan kendaraan berbahan bakar fosil dalam waktu 2-3 tahun. Indeks EV JD Power menunjukkan keseimbangan biaya untuk membangun kendaraan listrik akan segera hadir, namun mencatat bahwa infrastruktur pengisian daya dan keterbatasan pasokan kendaraan mengurangi permintaan konsumen. Meski begitu, JD Power memperkirakan satu dari lima kendaraan di jalan raya AS akan menjadi kendaraan listrik pada pertengahan dekade – vs. satu dari 20 kendaraan saat ini.

Survei kiamat kendaraan listrik dari KPMG menunjukkan prospek yang lebih suram dan memerlukan dukungan insentif tanpa batas waktu.

Di tengah semua ini, kita hanya bisa membayangkan CEO Toyota Akio Toyoda menggaruk-garuk kepala melihat mania EV ketika Toyota terus menawarkan salah satu kendaraan paling andal, murah, ramah iklim, dan tahan lama – Prius hybrid yang dibanggakan – dengan harga yang sangat murah. dari harga yang diminta oleh kendaraan listrik pesaing.

Toyota tidak salah jika mengatakan bahwa industri lainnya salah dalam hal elektrifikasi. Fakta bahwa begitu banyak armada taksi dan pengemudi ride hailing di seluruh dunia terus bergantung pada Prius merupakan dukungan kuat yang sulit untuk diabaikan. (Untuk harga sebuah EV pada umumnya, seseorang dapat membeli dua Prius baru.)

Namun, yang dilupakan oleh semua perspektif, prakiraan, dan wawasan ini adalah hal yang perlu diperhatikan: kemunculan kendaraan listrik Tiongkok yang meningkat pesat. Negara yang dulunya merupakan negara dengan lusinan pembuat mobil yang tidak mampu mengekspor lebih dari segelintir kendaraan secara global telah dengan cepat berkembang menjadi raksasa kendaraan listrik dan akan segera menjadi eksportir mobil terbesar kedua secara global.

Insentif kendaraan listrik yang membingungkan dan tidak menguntungkan di AS – yang dimaksudkan untuk mencegah meningkatnya dominasi Tiongkok di sektor ini – telah gagal menghentikan aliran perusahaan rintisan kendaraan listrik Tiongkok dan perambahan mereka yang terus-menerus di pasar Amerika Selatan, Eropa Barat, Asia Tenggara, dan pasar lain di seluruh dunia. dunia termasuk AS – Volvo, Polestar, siapa saja?

Dengan rantai pasokan lokal yang kuat, sumber daya bahan mentah yang melimpah, dan bahkan kepemimpinan teknis dalam kimia baterai generasi berikutnya, negara yang paling unggul dalam pasar kendaraan listrik global adalah Tiongkok. Kemampuan Tiongkok untuk bersaing secara langsung dalam hal harga bahkan mungkin membuat insentif yang menargetkan produksi dalam negeri menjadi tidak relevan.

Intinya adalah tidak ada yang benar-benar tahu bagaimana proposisi EV akan berjalan. Insentif memang membantu namun membingungkan dan dirusak oleh markup dealer. Tiongkok mempunyai kemampuan untuk mengubah rencana terbaik para legislator di seluruh dunia.

Pada akhirnya, Swedia mungkin melakukannya dengan benar. Hilangkan insentif yang membingungkan dan biarkan pasar menemukan tingkatnya sendiri dalam konteks tujuan jangka panjang untuk menghapuskan kendaraan berbahan bakar fosil secara bertahap. Mencoba mengukur tingkat minat konsumen terhadap kendaraan listrik adalah tindakan bodoh yang hanya bisa diimbangi dengan upaya mendorong konsumen agar membeli kendaraan listrik. Konsumen bisa berhitung. Jika angka-angkanya masuk akal, mereka akan menggemparkan.