Bagaimana Angkatan Udara AS Akan Mempertahankan F-16 Terbang Hingga Tahun 2040-an

Armada F-16 AS sedang menjalani pekerjaan modifikasi terbesar dalam sejarah bersama Tim Integrasi Pasca Blok.

Sekarang bahwa F-16 adalah 50, sangatlah tepat untuk membicarakan masa depan mereka dan bagaimana mereka akan tetap up to date dengan kemampuan yang diperlukan untuk menghadapi ancaman saat ini dan masa depan. Faktanya, meskipun Angkatan Udara AS mempensiunkan pesawat yang lebih tua, pesawat Block 40 dan Block 50 yang lebih baru diperkirakan akan segera pensiun. terbang jauh ke tahun 2040an dan, untuk melakukan hal tersebut, mereka perlu ditingkatkan.

Sebanyak 608 pesawat Block 40 dan Block 50, yang disebut F-16 “Post Block”, akan ditingkatkan melalui Tim Integrasi Pasca Blok (PoBIT) proyek yang dikelola oleh Direktorat Pesawat Tempur dan Pesawat Canggih Pusat Manajemen Siklus Hidup Angkatan Udara. Proyek ini mencakup hingga 22 modifikasi yang dirancang untuk meningkatkan tingkat kematian dan memastikan pesawat tempur generasi keempat tetap efektif dalam menghadapi ancaman saat ini dan masa depan.

“Memberikan kemampuan ini pada pesawat yang sudah teruji oleh waktu dan tempur akan menambah lapisan kemampuan Angkatan Udara AS dalam lingkungan peperangan elektronik yang terus berkembang,” kata Kepala Staf Angkatan Udara saat itu Jenderal CQ Brown, Jr. “Saya tahu Peningkatan ini akan membuat kita lebih efektif dalam operasi tempur sehari-hari, dan saya berharap dapat membawa F-16 lebih jauh ke dalam keunggulan udara di masa depan.”

Diluncurkan pada tahun 2022, peningkatan PoBIT dilakukan bersamaan dengan Program Perpanjangan Kehidupan Layanan (SLEP) yang akan memperpanjang umur kelelahan badan pesawat dari 8,000 menjadi 12,000 jam. SLEP akan menggantikan sekat struktural dan longon, memodifikasi rakitan sayap dan kotak sayap, memasang braket struktural baru dan penyangga balok serta melapisi ulang badan pesawat bagian atas. Pekerjaan depot untuk seluruh proses memakan waktu hingga sembilan bulan untuk setiap Viper dan dilakukan di beberapa lokasi di Amerika Serikat dan Eropa.

Fitur utama dari pemutakhiran PoBIT adalah instalasi Radar Sinar Agile yang Dapat Diskalakan APG-83 (SABR) dengan Active Electronically Scaned Array dan Center Display Unit (CDU), teknologi yang pada akhirnya memberi F-16 dan pilotnya gambaran yang lebih jelas tentang gambaran ancaman terhadap meningkatkan kemampuan bertahan dan akurasi dari sistem senjata. Sistem radar F-16 yang diperbarui memungkinkan pilot menggunakan pemetaan Synthetic Aperture Radar untuk mendeteksi dan mengerahkan senjata melawan ancaman udara-ke-udara dan udara-ke-darat pada jarak yang lebih jauh.

Peningkatan lainnya termasuk Link 16, memodernisasi kokpit dan komputer misi utama, dan mengubah armada menjadi jaringan data berkecepatan tinggi, serta kemampuan peperangan elektronik generasi berikutnya, Peningkatan Rangkaian Komunikasi, Generator Data yang Dapat Diprogram, dan beberapa komponen perangkat keras utama lainnya. Peningkatan PoBIT untuk armada F-16 sedang dilakukan dalam berbagai fase untuk memberikan pembaruan yang diperlukan pada pesawat sambil memastikan persyaratan operasional masih dapat dipenuhi.

F-16 “Post Block” tertua yang masih beroperasi adalah Blokir 40/42dtk yang mulai diluncurkan dari jalur produksi Fort Worth pada akhir tahun 1988, sedangkan F-16 terbaru adalah Block 50 yang dikirim pada bulan Maret 2005. Peningkatan terbesar sebelum PoBIT adalah Program Implementasi Konfigurasi Umum, sebuah upaya peningkatan paruh baya yang sangat besar yang berlangsung dari 2000 hingga 2010 dan pada dasarnya membawa 651 varian Blok 40/42/50/52 ke standar umum dengan sejumlah perbaikan termasuk komputer misi baru, tampilan kokpit yang diperbarui, dan tautan data.

Rencana peningkatan selanjutnya difokuskan pada radar AESA yang sangat dibutuhkan untuk F-16, meskipun upaya pertama tidak terwujud. Kemudian Kebutuhan Operasional Darurat Gabungan (JEON) Komando Utara AS untuk peningkatan radar untuk F-30 Pengawal Nasional Udara Pra-Blok (Blok 32/16) untuk misi Pertahanan Dalam Negeri menghasilkan Angkatan Udara memilih Northrop Grumman AN/APG-83 SABR dan, setelah berhasil menggunakan ANG, diputuskan untuk melengkapi F-16 tugas aktif dengan radar yang sama.

Menurut Northrop Grumman, radar tersebut dirancang agar sesuai dengan F-16 tanpa modifikasi struktural, tenaga atau pendinginan; selain itu, hal ini memungkinkan F-16 untuk mendeteksi, melacak, dan mengidentifikasi sejumlah besar target (dilaporkan lebih dari 20 target pada saat yang sama) dengan lebih cepat dan pada jarak yang lebih jauh sambil menyediakan kemampuan untuk segala cuaca, pemetaan Synthetic Aperture Radar (SAR) resolusi tinggi. Sistem ini juga mengintegrasikan perlindungan elektronik yang kuat untuk beroperasi di lingkungan elektronik yang tidak bersahabat.

Peningkatan lain yang pertama kali dipasang pada jet ANG adalah CDU, yang ditambahkan di kokpit F-16 pada tahun 2013, jauh sebelum radar AESA baru. CDU menggantikan instrumen yang terletak di alas tengah dengan layar warna multi-fungsi beresolusi tinggi berukuran 6 kali 8 inci dan memungkinkan tidak hanya untuk memanfaatkan sepenuhnya radar dan radar baru. pod penargetan yang ditingkatkan, tetapi juga untuk mengurangi beban kerja pilot dan meningkatkan keselamatan dan efisiensi.

Sebagai bagian dari PoBIT, Northrop Grumman AN/ALQ-257 Suite Perang Elektronik Viper Terintegrasi menggantikan sistem peperangan elektronik lama, menyediakan sistem EW generasi berikutnya yang bersifat internal pada F-16 dan sepenuhnya dapat dioperasikan dengan radar on-board APG-83 yang baru. IVEWS dirancang untuk memenuhi persyaratan Sistem Misi Terbuka dan disediakan untuk kemampuan pertumbuhan jangka panjang guna mendukung peningkatan di masa depan seperti Umpan Derek Serat Optik, Pemrosesan Adaptif / Kognitif, dan kepatuhan Arsitektur Sistem Terbuka.

ALQ-257 IVEWS adalah a rangkaian peperangan elektronik internal sepenuhnya, menggabungkan semua fungsi Electronic Warfare, termasuk gangguan ancaman saat ini dan masa depan. Ini berarti menggabungkan semua fungsi yang sebelumnya dilakukan oleh pod ECM, membebaskan stasiun garis tengah F-16 dari pod ALQ-131 dan ALQ-184 dan memungkinkannya digunakan untuk tangki bahan bakar eksternal 300 gal atau muatan lainnya.

IVEWS juga mencakup a Penerima Peringatan Radar, namun aspek peningkatan PoBIT ini agak tidak jelas karena Angkatan Udara juga memiliki kontrak dengan Raytheon untuk penyediaan setidaknya 779 penerima peringatan radar digital ALR-69A(V) untuk F-16, KC-46 dan C-130H, menggantikan ALR-69 dan ALR-56M yang lama. Sistem ini dirancang sebagai pengganti drop-in, menggunakan lokasi yang sama dengan receiver, prosesor, dan antena yang ada, dan juga dapat memberikan geolokasi ancaman.

Ini hanyalah sebagian dari sekian banyak peningkatan yang diterima Viper, karena banyak yang belum diungkapkan. Namun, kita tidak boleh khawatir karena ini mungkin bukan yang terakhir, karena teknologi terus berkembang. Juga, ada beberapa sistem baru yang diperkenalkan pada ANG F-16, seperti Pod radar AESA Dragon's Eye ASQ-236, sistem Ku-band taktis yang menyediakan peta terperinci untuk pengawasan, mengoordinasikan pembangkitan dan penilaian dampak bom dan melengkapi APG-83.

Jet ANG juga mengalami peningkatan dalam tindakan penanggulangannya, seperti tiang senjata yang sudah beroperasi di stasiun 3 dan 7 yang dilengkapi dengan Terma. Sistem Dispenser Terintegrasi Tiang, meningkatkan kapasitas dispenser penanggulangan sekam dan suar. Kontrak yang ditandatangani pada tahun 2020 akan menghasilkan Pylon Integrated Dispensing System Universal (PIDSU) baru dengan masing-masing tiga magasin dispenser sekam/suar, tiang inti EW dengan ketentuan untuk pemasangan Sistem Peringatan Rudal di masa depan, kit Flare-Up, dan adaptor uji.

Garda Nasional Udara AS telah mengeluarkan "rekomendasi menerjunkan" untuk Umpan Aktif BriteCloud 218 yang Dapat Dibuang dari Leonardo dan kemudian menetapkannya sebagai AN/ALQ-260(V)1, mengidentifikasi BriteCloud sebagai tindakan penanggulangan peperangan elektronik lintas udara. BriteCloud adalah kartrid mandiri bertenaga baterai yang menyediakan kemampuan jamming off-board yang dapat dijatuhkan seperti sekam dan suar klasik, menciptakan jarak yang jauh antara pesawat dan umpan sehingga rudal dan pecahan pelurunya tidak mengenai pesawat.

Tentang Stefano D'Urso

Stefano D'Urso adalah jurnalis lepas dan kontributor TheAviationist yang berbasis di Lecce, Italia. Lulusan Teknik Industri dia juga belajar untuk mencapai gelar Master di bidang Teknik Dirgantara. Teknik Electronic Warfare, Loitering Munitions dan OSINT yang diterapkan pada dunia operasi militer dan konflik saat ini adalah salah satu bidang keahliannya.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://theaviationist.com/2024/01/24/usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=usaf-to-fly-f-16s-into-the-2040s