Dianggap sebagai pembawa aspirasi nasional dan pemain global, HAL memiliki banyak manfaat karena menghadapi penundaan produksi dan kemunduran operasional yang melibatkan helikopter dan jet dalam negeri.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) yang berkantor pusat di Bangalore, dari waktu ke waktu, telah muncul sebagai usaha sektor publik pertahanan terbesar di India dan pertanda ambisi penerbangan militer negara tersebut. Karena memposisikan dirinya sebagai pemain global, kecelakaan dan pendaratan darurat pesawat yang diproduksi dan dilayani olehnya, serta penundaan produksi telah membuatnya tidak diperhatikan.
Proyek penerbangan militer pribumi unggulan HAL untuk pembuatan helikopter dan jet tempur menghadapi masalah terpisah dan membutuhkan penyelesaian yang tegas. Program jet tempur – pembuatan jet Tejas dan variannya – mengalami penundaan, ditegaskan kembali oleh laporan baru-baru ini di Parlemen. Program helikopter — pembuatan Advanced Light Helicopter (ALH) dan variannya — telah berada di bawah pemindai untuk kecelakaan dan pendaratan paksa, beberapa karena 'kehilangan daya secara tiba-tiba'.
Sejumlah suara waras sedang mencari tinjauan untuk menentukan apa yang menyebabkan masalah yang hampir identik di helikopter.
Pejuang Tejas
Pejabat di HAL memastikan bahwa "penyelidikan (masalah terbaru dengan helikopter) sedang dilakukan oleh tim ahli lintas fungsi yang mewakili pelanggan, lembaga sertifikasi, badan pengawas, dan perancang dari HAL". Investigasi, menurut sumber, sedang berlangsung dan ini adalah insiden yang terisolasi; “tidak ada dampak yang diramalkan pada operasi armada”.
Masalah dengan helikopter dan penundaan pembuatan jet menjadi ujian bagi Kementerian Pertahanan dan HAL. Beberapa 284 varian DHRUV terbang, sebagian besar dengan Angkatan Udara India (IAF), Angkatan Darat, Angkatan Laut, dan Penjaga Pantai. Dalam tiga minggu terakhir, seluruh armada telah diperiksa; ini adalah pemeriksaan kedua dalam enam bulan, yang terakhir setelah kecelakaan pada Oktober 2022. Peninjauan terakhir yang dilakukan oleh angkatan bersenjata, sejauh ini, mengarah pada 'kegagalan material'—suatu aspek yang dapat diperbaiki.
Kedua proyek tersebut merupakan aspirasi bagi India, untuk menjadi mandiri dan menjadi eksportir. Target telah ditetapkan untuk menjadi produsen peralatan militer domestik senilai $25 miliar, dan mencapai target ekspor Rs 40,000 crore pada tahun 2026.
MiG-21
Laksamana Muda Mukul Asthana (Purn), Asisten Kepala Staf Angkatan Laut (Udara), berpesan: “Jangan saling lempar tanggung jawab atau saling menyalahkan, demi kepentingan nasional jika semua instansi yang terlibat cepat dan tegas bersatu untuk mengatasi masalah terus-menerus.” Wakil Marsekal Udara Manmohan Bahadur (Purn), mantan Direktur Tambahan Pusat Studi Kekuatan Udara (CAPS), menyarankan “perubahan besar dalam etos kerja HAL, yang menuntut dan memberikan penghargaan keunggulan dan mengambil tindakan korektif, tidak peduli seberapa tidak populernya, untuk kekurangan, jika ada”.
'Stabilitas' Hingga 'Kehilangan Daya Mendadak'
Dalam 20 tahun terakhir sejak ALH dan variannya telah diterbangkan oleh angkatan bersenjata, pilot angkatan bersenjata menjamin 'stabilitas' helikopter, sedemikian rupa sehingga tim aerobatik IAF, Sarang, menggunakan mesin yang sama untuknya. terbang melawan gravitasi.
Namun, dalam tiga-empat tahun terakhir, masalah 'kehilangan daya secara tiba-tiba' dan 'kegagalan kontrol' dilaporkan oleh pilot yang menerbangkan ALH. Dalam tiga tahun saja, ada sembilan insiden yang melibatkan kecelakaan dan pendaratan darurat. Dalam kasus kecelakaan Oktober 2022 di Arunachal Pradesh, pilot mengirimkan panggilan 'may-day' yang menunjukkan kegagalan teknis atau mekanis.
“Pemerintah perlu meminta pertanggungjawaban HAL,” kata Bahadur, yang pernah menjadi pilot helikopter IAF.
Asthana, yang merupakan seorang penerbang angkatan laut, menambahkan, “Kegagalan seperti itu tidak dapat dibiarkan berlanjut, penyelidikan harus sampai ke akar penyebab yang mengganggu program ALH. Ada petunjuk kuat untuk 'mengendalikan kegagalan' dalam kecelakaan ini.”
Hasil kegagalan kontrol di pesawat tidak menanggapi dengan benar input pilot; menjadi tidak mungkin untuk mengendalikannya. Pejabat HAL mengatakan bahwa mereka “yakin bahwa desain dan proses produksi kami kuat, yang diperbarui berdasarkan umpan balik operasional”.
Setelah sebuah helikopter Angkatan Laut India terpaksa 'menghilang di laut' pada 8 Maret, Angkatan Laut menyelamatkan badan pesawat helikopter dan perekam data penerbangan. Pendaratan darurat dengan badan pesawat utuh juga pernah terjadi di masa lalu, hanya kali ini di atas laut, kata seorang pejabat senior.
Bahadur mengatakan keselamatan penerbangan harus menembus setiap aspek penerbangan, “mulai dari desain hingga tahap pembuatan. Tinjauan keselamatan penerbangan semua lembaga perlu diamanatkan secara berkala”.
Pejabat HAL, di pihak mereka, menyatakan bahwa “semua tindakan keselamatan penerbangan sudah dilakukan, produk aman untuk dioperasikan dan kami akan terus melayani pelanggan kami selama beberapa dekade mendatang”.
Armada DHRUV — semuanya bermesin ganda — memiliki varian berikut: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV dan DHRUV-WSI. Bahkan Light Combat Helicopter (LCH) diturunkan dari platform yang sama dan ditenagai oleh mesin yang sama. Setelah 2011, atau varian DHRUV MK-III, semua helikopter memiliki 'mesin shakti' yang kuat yang dikembangkan oleh perusahaan patungan Turbomeca HAL dan Prancis. Mesin memungkinkan helikopter untuk terbang hingga 21,000 kaki.
Menggenjot Produksi
IAF, saat ini, memiliki 31 skuadron (masing-masing 16-18 pesawat) jet tempur melawan kebutuhan mandat 42 skuadron untuk mengatasi ancaman kolusif dua front Pakistan dan China. Selama dua tahun ke depan, ketiga skuadron jet tempur MiG-21 era Soviet akan pensiun. Armada jet Jaguar, MiG-29 dan Mirage 2000 – semuanya dilantik secara bertahap selama tahun 1980-an – dijadwalkan untuk pensiun secara bertahap setelah 2029-30. Keempat jenis jet ini berjumlah sekitar 250 dan beroperasi pada siklus hidup yang diperpanjang. Bel alarm telah berdering di IAF karena waktu hampir habis; itu adalah proses lima-enam tahun untuk mendapatkan teknologi militer kelas atas.
“Masalah menipisnya kekuatan skuadron tempur sudah diketahui umum, saya tidak tahu bagaimana IAF akan mempertahankan jumlahnya,” kata Bahadur.
Dari Februari 2024, selama 14-15 tahun ke depan (hingga 2038-39), India perlu memproduksi sekitar 470 jet tempur sendiri – 370 untuk IAF dan 100 jet bermesin ganda untuk Angkatan Laut. Produksi 83 jet TEJAS MK-1A dimulai dari Februari tahun depan, diikuti oleh 108 jet TEJAS MK-2, 26 jet pesawat tempur menengah lanjutan (AMCA) serta 100 pesawat tempur berbasis dek bermesin ganda untuk India. Angkatan laut. Pesanan lain dari 50 jet TEJAS MK-1A diharapkan. Angka-angka ini terpisah dari 114 jet yang diinginkan IAF melalui tender global untuk dibuat bekerja sama dengan mitra asing di India.
Diperlukan peningkatan besar pada kapasitas HAL, rantai pasokan yang tangguh, dan pendekatan yang terfokus. Kapasitas produksi tahunan HAL saat ini adalah 16 jet dan dijadwalkan naik menjadi 24 jet per tahun dengan pembukaan fasilitas baru di Nashik. Kapasitas 40 jet per tahun dibutuhkan untuk memenuhi target 470 jet, selain aspirasi ekspor. Sumber HAL mengatakan bahwa tergantung pada beban kerja, itu akan "menilai ulang dan keputusan yang tepat akan diambil untuk memperluas kapasitas internal dan jika diperlukan, industri swasta akan dilibatkan untuk produksi".
Menghadapi Keterlambatan
Di masa lalu, penundaan pembuatan 40 jet TEJAS pertama meninggalkan kesan yang keliru. IAF memesan 20 pesawat di bawah kontrak Rs 2,813 crore pada tahun 2006 dan 20 pesawat lainnya di bawah kontrak Rs 5,989 crore pada Desember 2010. Semua 40 ini akan dikirimkan pada Desember 2016, tetapi pengiriman selesai hanya pada bulan Februari tahun ini. — tujuh tahun terlambat dari jadwal.
Komite Tetap Parlemen, dalam laporannya ke DPR pada 21 Maret tahun ini, mengutip Ketua dan Direktur Pelaksana HAL, CB Ananthakrishnan, mengatakan, “Ya, ada beberapa penundaan (dalam program Tejas).” Berdasarkan pengalaman, program desain dan pengembangan di masa depan akan bergerak lebih cepat, kata CMD kepada panitia. Menteri Pertahanan Giridhar Aramane mengatakan "penundaan tidak semata-mata karena HAL, ada penundaan di berbagai tingkatan". Dia mengutip sanksi yang dijatuhkan pada India setelah uji coba nuklir 1998.
Bisakah HAL memperbaiki kesan keterlambatan ini? Laksamana Muda Asthana menyarankan untuk memiliki “partisipasi bersama dan badan multi-lembaga untuk mengawasi produksi Tejas dan pengembangan pesawat tempur angkatan laut yang tepat waktu”. Badan ini harus memiliki HAL, lembaga pemerintah dan angkatan bersenjata, sarannya.
Pabrikan asing di AS, Inggris, dan Prancis memiliki beberapa pensiunan pilot dan insinyur militer dalam berbagai peran. HAL CMD mengatakan di Aero India pada bulan Februari, “Kami sesuai jadwal untuk mengirimkan Tejas Mark 1A pertama pada Februari 2024.” Kapasitas manufaktur telah ditambah, pengiriman akan lebih cepat dari jadwal, klaimnya, menambahkan bahwa “penundaan adalah masa lalu, kami memiliki rantai pasokan dan kapasitas pengiriman yang memadai”. Pejabat HAL mengatakan basis vendor yang kokoh dari sektor swasta serta PSU telah dikembangkan. Vendor swasta terlibat dalam pembuatan dan penyediaan suku cadang, sub-rakitan, dan modul struktur utama. Dynamatic Technologies, VEM Technologies dan Alpha Tocol membuat berbagai bagian badan pesawat Tejas. Larsen & Toubro membuat sayap, sedangkan TASL membuat rakitan sirip dan kemudi.
MiG-21: Memperbaiki Akuntabilitas
Selama bertahun-tahun, jatuhnya jet MiG-21 telah memberikan nama buruk bagi negara, IAF dan HAL. India telah membeli 874 MiG-21 – termasuk berbagai varian dan upgrade – sejak 1963. Lisensi HAL memproduksi 657 MiG-XNUMX di India.
Secara keseluruhan, 490 MiG-21 telah jatuh, menewaskan lebih dari 170 pilot. Orang-orang tua ingat bahwa lima MiG-21 jatuh dalam rentang waktu tiga bulan dari 9 April 1985 hingga 15 Juli 1985. IAF mengandangkan 100 jet MiG-21M selama tiga bulan. Varian lain (FL dan Bis) diperiksa secara bertahap. Sebuah permainan menyalahkan diikuti. Semua MiG yang jatuh diproduksi oleh HAL di bawah lisensi dari bekas Uni Soviet antara tahun 1973 dan 1981. HAL menuduh IAF melakukan 'kurangnya perawatan' sementara IAF mempertanyakan 'kontrol kualitas dan prosedur perombakan' HAL.
Tahun 2001 dan 2002 terjadi 24 kecelakaan MiG-21. Moskow menuduh India mengambil suku cadang dari 'sumber yang meragukan'. Andrei Y Belyaninov, Direktur Jenderal Rosoboronexport, perusahaan nodal milik pemerintah Rusia untuk ekspor persenjataan, dikutip mengatakan, “Hanya 10 persen suku cadang berasal dari produksi baru di Rusia. Sisanya dipasok oleh perusahaan yang mengambil suku cadang dari stok usang di Ukraina, Kazakhstan, dan bekas republik Uni Soviet lainnya.”
Tuduhan dan kontra-tuduhan dilontarkan bahkan ketika MiG-21 terus jatuh. Tidak ada penyelidikan yang dilakukan untuk membagi tanggung jawab, jika ada, dari HAL, IAF atau Uni Soviet.
Meskipun ada keributan, tidak ada tanggung jawab yang ditetapkan dari Kementerian Pertahanan atas keterlambatan penggantian sumber.
Dalam Layanan, Setelah Layanan
Beberapa perusahaan senjata terbesar di dunia seperti Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, menggunakan jasa pensiunan Jenderal, Laksamana, dan Marsekal Udara negara mereka untuk memajukan produk mereka di pasar internasional. Para pensiunan tentara menggunakan hubungan pribadi mereka dengan personel berseragam negara sahabat untuk memberi tahu mereka tentang pesawat, kapal selam, kapal perang, rudal, senjata artileri.
Entitas perusahaan swasta India juga telah mempekerjakan beberapa pensiunan pejabat senior.
Sembilan PSU Kementerian Pertahanan dan juga tujuh entitas yang baru dibuat dari Ordnance Factory Board (OFB) memiliki pensiunan tentara yang langka dalam posisi terdepan.
Operasi HAL
Dimulai sebagai Hindustan Aircraft Limited pada tahun 1940, namanya diubah menjadi Hindustan Aeronautics Limited pada tahun 1964. MoD memegang 75.15% saham di PSU pertahanan, yang terdaftar secara publik. Pada 2022-23, perusahaan mencatat pendapatan operasi tertinggi yang pernah ada — Rs 26,500 crore. Buku pesanan berdiri di Rs 82,000 crore, dengan pesanan tambahan hampir Rs 56,000 crore di dalam pipa.
ALH Hancur Dalam 3 Tahun
Mei 9, 2020 Penerbangan Angkatan Darat, Sikkim Utara | 5 terluka
25 Januari 2021 Penerbangan Angkatan Darat, Kathua (J&K) | Seorang pilot tewas
3 Agustus 2021 Penerbangan Angkatan Darat, Bendungan Ranjit Sagar, Punjab | Pilot Letkol AS Baath & Capt Jayant Joshi meninggal dunia
22 Oktober 2022 Penerbangan Angkatan Darat, Migging di Arunachal Pradesh | Lima tewas, termasuk pilot Mayor Vikas Bhambhu dan Mayor Mustafa Bohara | Tiga lainnya juga tewas: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha dan Naik Rohitashva Kumar.
Pendaratan Darurat
8 Oktober 2020 IAF, dekat Saharanpur | Tidak ada cedera
6 Maret 2021 Penerbangan Angkatan Darat dengan dua perwira bintang tiga — Letjen Raj Shukla dan Kepala Komando Udara Barat Daya Marsekal SK Ghotia — di atas kapal, dekat Kheda, Gujarat | Tidak ada cedera
2 Januari 2022 Penerbangan Angkatan Darat dekat Jind, Haryana | Tidak ada cedera
8 Maret 2023 Membolos paksa di laut, Angkatan Laut India | Tidak ada cedera
26 Maret 2023 Penjaga Pantai di bandara di Kochi |Tidak ada cedera

Layar khusus @media dan (lebar min: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}Layar @media saja dan (lebar maks: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}