Bus Sekolah Listrik Pertama Di NYC Merupakan Konversi EV & Itu Masalah Besar!

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Kota New York telah berkomitmen untuk menggunakan listrik pada bus sekolahnya oleh 2035. Bus sekolah listrik pertama mulai beroperasi di kota ini dan mereka memelopori model baru untuk melakukan transisi armada mereka. Alih-alih membeli bus, Perusahaan Bus Logan, yang menyediakan layanan transportasi untuk kota, malah mengubah 5 bus diesel tua menjadi bus listrik.

Istilah teknis untuk konversi ini adalah repower. Repowers melibatkan konversi bus diesel yang ada dengan menghilangkan komponen mesin pembakaran internal dan menggantinya dengan drivetrain listrik, motor, dan baterai. Dalam kasus Kota New York, sebuah perusahaan menelepon Solusi Listrik Unik (UES) sedang melakukan repower. Sepengetahuan kami, UES adalah perusahaan pertama yang melakukan repower bus sekolah sejak upaya awal Blue Bird pada tahun 1990an dengan teknologi kuno timbal-asam 30 tahun yang lalu. Pengalihdayaan bus sekolah berbahan bakar diesel ke listrik pertama di zaman modern terjadi pada tahun 2017 ketika UES menghidupkan kembali dua bus untuk Suffolk Transportation Services. Empat tahun kemudian, bus-bus itu masih beroperasi.

Bus-bus sekolah bertenaga ulang di New York ini mungkin juga merupakan gelombang pertama dari peralihan bus diesel bertenaga listrik ke bus listrik. Perusahaan-perusahaan Listrik LAUT dan Peralatan Transit Midwest baru saja diumumkan upaya untuk memberi daya pada 10,000 bus selama lima tahun ke depan. Jika perusahaan-perusahaan ini berhasil mengubah semua bus dari diesel ke listrik, maka jumlah bus sekolah listrik yang ada di jalan saat ini akan meningkat sebanyak 10 kali lipat.

Bagaimana Cara Kerja Repower?

Wakil Presiden UES Mike Backman memandu saya menjalani proses penguatan perusahaannya. Sebelum repower dapat dilakukan, penilaian rute dan kebutuhan harus dilakukan. Semua produsen bus sekolah bekerja sama dengan kabupaten untuk melihat seberapa jauh rutenya dan seperti apa medannya. Jika rute suatu distrik relatif pendek dan datar, penilaian awal ini akan menentukan ukuran baterai yang sesuai dan menghemat uang sekolah karena baterai adalah bagian paling mahal dari sebuah kendaraan. Untuk daya ulang, baterai biasanya tersedia dalam ukuran modular 50 kWh, yang berarti distrik sekolah dapat menambahkan lebih banyak baterai ke bus yang diberi daya ulang untuk meningkatkan jangkauan. Rentang biasanya bervariasi dari 70-100 mil.

Repowers juga mencakup penilaian bus. “Bus-bus itu berbeda-beda,” jelas Backman, “ada yang lebih cocok dibandingkan yang lain untuk mendapatkan kekuatan.” Ada titik tepat dalam usia dan kondisi untuk pemberdayaan bus sekolah. Bus dan kendaraan baru dapat diisi ulang, tetapi pada saat itu rasanya Anda sebaiknya membuat bus listrik terlebih dahulu. Namun, perusahaan tetap melakukannya. E-motor petir, misalnya, menggunakan Ford Transit baru dan mengubahnya menjadi van angkutan listrik. Di sisi lain, jika kendaraan sudah terlalu tua atau aus, ia berisiko memasukkan komponen-komponen listrik baru yang berkilau ke dalam cangkangnya yang hampir habis masa pakainya. Usia yang tepat untuk mendapatkan kembali kekuatan berkisar antara 3 hingga 12 tahun (tergantung pada cuaca dan geografi).

Foto milik UES

Setelah penilaian kendaraan, tibalah proses konversi, dan di sinilah pergantian tenaga ke gigi penuh (permainan kata yang buruk - ESB sering kali tidak memiliki transmisi). “Semua barang kotor akan dikeluarkan, termasuk mesin, tangki bahan bakar diesel dan saluran bahan bakar, turbo charger, transmisi, knalpot, knalpot, dll,” kata Backman. “Pada dasarnya, semua itu akan keluar dan sebagai gantinya kami akan memasang satu motor listrik bersih dengan hanya sedikit komponen yang bergerak, bersama dengan elektronik, kabel, baterai, dan dasbor pengemudi.”

Bus yang tadinya berbahan bakar diesel menjadi listrik. Langkah terakhir adalah kontrol kualitas dan pemeriksaan keamanan. Bus-bus ini membawa muatan berharga dan tugas ini tentu saja krusial. Setelah itu, bus siap beraksi.

Potensi Keuntungan dari Pemberdayaan Kembali

Kecepatan konversi: Pengadaan ulang hanya membutuhkan waktu beberapa minggu, yang jauh lebih singkat dibandingkan dengan pengadaan bus listrik baru, meskipun kekurangan suku cadang yang melanda industri otomotif juga mempengaruhi proses penyaluran ulang.

Biaya: Biaya yang diperlukan untuk melakukan pemberdayaan ini sangat besar dan merupakan hambatan terbesar dalam penerapan bus sekolah listrik. Biaya penggantian bus dari bahan bakar diesel ke listrik kurang dari separuh biaya bus sekolah listrik baru. Biaya daya ulang biasanya antara $125,000 dan $175,000, bergantung pada ukuran baterai, dibandingkan dengan bus sekolah listrik baru, yang biasanya berharga antara $350,000 dan $400,000. Bus sekolah diesel tradisional biasanya berkisar antara $125,000 hingga $150,000.

Foto milik UES

Repowers Membuat Beberapa Distrik & Operator Swasta Gelisah

Beberapa kabupaten dan operator swasta yang pernah saya ajak bicara merasa gugup dengan gagasan pemberian kekuasaan kembali karena alasan tanggung jawab. Mereka khawatir bahwa mengganti komponen bus dengan bahan bakar diesel akan meningkatkan kemungkinan terjadinya kerusakan mekanis saat bus sedang mengangkut masyarakat yang paling rentan, yaitu pelajar.

Perusahaan seperti UES menjawab bahwa retrofit telah terjadi selama bertahun-tahun, hanya retrofit pada bahan bakar diesel, propana, atau CNG, bukan yang menggunakan listrik. Dan mereka mengatakan bahwa tenaga diesel ke listrik hanya menghilangkan komponen drivetrain tanpa menyentuh sistem lain yang sudah ada. Repower menghilangkan sebagian besar komponen mekanis yang menyebabkan kerusakan sehingga ada harapan bahwa komponen mekanis tersebut secara umum akan mengalami lebih sedikit masalah mekanis, dibandingkan dengan bus diesel, seperti semua kendaraan listrik. Dan mereka mengurangi bahaya lain, seperti asap diesel yang berbahaya.

Kekhawatiran lain mengenai peningkatan tenaga adalah umur panjang sasis lama. Jika Anda mengubah bus diesel berusia 5 hingga 12 tahun menjadi bus listrik, mungkin tidak masuk akal untuk memiliki drivetrain baru yang dapat bertahan lebih lama dari bodi dan sasis lama.

Teknologi bus sekolah listrik masih berada dalam tahap pengembangan terbaru, jadi kami tidak akan memiliki data ekstensif mengenai umur panjang kendaraan ini untuk beberapa waktu ke depan. Namun ada alasan untuk optimis. Menghidupkan kembali kendaraan menghilangkan banyak komponen yang rawan perawatan. Perusahaan memperkirakan drivetrain listrik ini dapat bertahan cukup lama untuk dipasang kembali ke kendaraan lain yang bertenaga listrik setelah sasis/badan bus itu sendiri habis masa berlakunya.

Bus NYC Pertama yang Memanfaatkan Pengisian Terkelola

CUKUP adalah bagian dari gelombang perusahaan pengelola tarif yang mencari cara untuk memudahkan daerah dalam menyalurkan listrik ke armada mereka. Perusahaan-perusahaan ini memelopori model di mana mereka menanggung biaya di muka untuk pemasangan stasiun pengisian daya dan melindungi wilayah dari variabilitas harga listrik, yang dapat berubah secara dramatis tergantung pada jam berapa Anda menagih bus Anda. Ketika membuat kontrak dengan perusahaan pengelola biaya, daerah membayar biaya bahan bakar listrik secara konsisten selama masa kontrak mereka, yang lebih murah dibandingkan bahan bakar fosil. Di New York City, AMPLY akan menanggung biaya pemasangan pengisi daya dan Logan Bus Company akan membayar berdasarkan kWh listrik yang mereka gunakan atau per mil. Model ini mirip dengan Perjanjian Jual Beli Tenaga Surya di industri tenaga surya yang dimulai sekitar satu dekade yang lalu di mana perusahaan memasang tenaga surya di atap rumah pelanggan secara gratis dan kemudian pelanggan membayarnya kembali melalui biaya listrik normal seiring berjalannya waktu.

Dalam proyek NYC ini, 5 bus listrik pertama ini juga akan menyalurkan listrik kembali ke jaringan listrik selama masa puncak penggunaan listrik. Penggunaan listrik yang disimpan di bus mempunyai potensi besar untuk membantu perusahaan utilitas lokal mengurangi ketergantungan mereka pada pembangkit listrik berbahan bakar fosil, yang meningkat pada saat permintaan tinggi. Bus Buatan Thomas mampu menyalurkan 3 megawatt kembali ke jaringan listrik dalam uji coba di Massachusetts pada musim panas lalu, membuktikan potensi besar bus sekolah untuk menyediakan layanan ini. Pengisian kendaraan-ke-Jaringan dengan bus sekolah listrik masih dalam tahap awal, dan sangat menarik bahwa AMPLY akan membagikan data yang dikumpulkannya dari proyek ini sehingga kita semua dapat mempelajari lebih lanjut.

Dengan demikian, bus listrik pertama yang beroperasi di jalan-jalan NYC akan mendapat manfaat dari inovasi yang signifikan. Mereka akan diubah dari penggunaan solar kotor menjadi elektron bersih. Biayanya kurang dari setengah harga bus sekolah listrik yang baru, dan mereka akan mendapat manfaat dari pengisian daya terkelola di mana distrik sekolah tidak perlu membayar biaya pemasangan pengisi daya di muka yang tinggi dan tidak perlu khawatir tentang ketidakpastian dan variabel. tarif listrik. Mereka juga akan membantu menyediakan listrik pada saat permintaan puncak. Tim yang terlibat dalam proyek ini berupaya memecahkan beberapa hambatan utama dalam elektrifikasi bus sekolah, dan jika berhasil, hal ini dapat mempercepat penggunaan bus sekolah listrik di mana-mana.

Dicetak ulang dengan izin dari Berita Transportasi Sekolah.

PEMBARUAN 30JAN2022

Menghargai orisinalitas CleanTechnica? Pertimbangkan menjadi seorang Anggota, Pendukung, Teknisi, atau Duta CleanTechnica - atau pelindung Patreon.