Kru 'merestrukturisasi' sebagian karena insiden roda pendaratan Qantas 787

“Restrukturisasi” personel teknik Qantas akibat penghentian dan redundansi akibat COVID-19 telah dianggap sebagai salah satu faktor dalam insiden penerbangan baru-baru ini di mana roda pendaratan 787 tetap tertahan di tempatnya setelah lepas landas.

Pada tanggal 21 Juni 2021, sebuah Qantas 787-9, registrasi VH-ZNH, berangkat dari Sydney pada pukul 10:30 sebagai penerbangan QF645 ke Perth, namun dialihkan kembali ke Sydney ketika awak pesawat menyadari bahwa roda pendaratan tidak dapat ditarik ke ' posisi atas dan terkunci.

Menurut Biro Keselamatan Transportasi Australia, penerbangan tersebut mengalami “pendaratan lancar” sekitar 40 menit setelah lepas landas.

Laporan akhir ATSB mengenai insiden tersebut menemukan bahwa dua dari lima pin downlock 787, yang menjaga roda pendaratan tetap di tempatnya selama pemeliharaan dan penarik, belum dilepas dari roda pendaratan utama pesawat oleh awak darat.

Keberadaan pin tersebut tidak terdeteksi selama inspeksi pra-penerbangan, meskipun terdapat pita merah 'hapus sebelum penerbangan' yang menghiasi setiap pin.

Menurut ATSB, semua kecuali satu awak darat yang bertanggung jawab untuk menarik dan melakukan prosedur pra-penerbangan pada pesawat ini, termasuk pelepasan pin downlock, belum pernah bekerja pada pesawat Boeing 787 sebelumnya.

Khususnya, 787 memiliki lima pin pengunci – satu di roda hidungnya, dan dua di masing-masing roda pendaratan utamanya – sedangkan pesawat yang lebih kecil, termasuk Boeing 737 dan Airbus A330, hanya mempunyai tiga pin yang harus dilepas – satu di roda hidung, dan hanya satu di setiap roda pendaratan utama.

Oleh karena itu, sangat mudah bagi kru untuk tidak menyadari bahwa dua pin masih terpasang.

“Sebagai akibat dari pembatasan perjalanan akibat pandemi COVID-19, PHK secara sukarela ditawarkan kepada personel yang terkena dampak. Restrukturisasi teknik Qantas berikutnya dilakukan pada bulan Februari 2021, yang mengakibatkan beberapa insinyur tertentu dialihkan ke peran baru, pada jenis pesawat baru,” kata laporan itu.

Penyelidik keselamatan menyatakan bahwa hanya satu awak darat Qantas yang diajak bicara menyatakan bahwa mereka mengetahui bahwa 787 berisi lima pin roda gigi. Meskipun semua awak darat lainnya diketahui memiliki pengalaman, tidak ada satupun yang pernah bekerja secara khusus pada Boeing 787.

“Pin dimasukkan ke dalam hidung dan roda pendaratan utama saat pesawat berada di darat untuk mencegah pencabutan gigi yang tidak disengaja selama pemeliharaan atau penarik,” jelas Direktur Keselamatan Transportasi ATSB Stuart Macleod.

“Dalam kasus ini, dua pin – salah satu dari dua pin untuk setiap roda pendaratan utama – belum dilepas setelah penarik dan sebelum penerbangan. Selain itu, inspeksi pra-penerbangan berikutnya oleh awak penerbangan dan pengirim tidak mengidentifikasi bahwa pin tersebut masih terpasang sebelum keberangkatan.”

Seperti disebutkan, pin roda gigi berwarna merah terang 'hapus sebelum pita penerbangan'. Namun, laporan tersebut menyatakan, “pita pin roda gigi yang hilang mungkin tersangkut di roda gigi, akibat kombinasi kotoran dan kondisi basah dan berangin baru-baru ini.”

“Pita ‘Lepaskan sebelum penerbangan’ adalah pengingat visual untuk melepas penutup dan perangkat pengunci sebelum penerbangan, namun dapat dipengaruhi oleh berbagai kondisi lingkungan yang dapat mengurangi visibilitasnya,” kata Macleod.

“Ekspektasi juga dapat memengaruhi kemampuan Anda untuk mengidentifikasi perangkat peringatan ini. Jika Anda tidak mengharapkan untuk melihat streamer 'hapus sebelum penerbangan', kecil kemungkinan Anda akan mendeteksi streamer yang ada.

Prinsip yang sama juga dapat mencegah ditemukannya komponen yang rusak dan/atau hilang.

Sejak kejadian tersebut, Qantas dilaporkan telah membagikan memo kepada staf teknik, penerbangan, dan ramp untuk menyoroti jumlah dan lokasi pin roda gigi pada Boeing 787, serta pentingnya mengikuti prosedur ramp, pra-penerbangan, dan pengiriman yang terdokumentasi.

Memo tersebut juga dilaporkan menekankan pentingnya memeriksa lokasi pin, daripada mengandalkan pita ‘lepaskan sebelum penerbangan’ untuk mengidentifikasi pin, setelah penarik.

Mulailah perjalanan penerbangan Anda sendiri dengan Australian Aviation. Daftar hari ini hanya dengan $49.95 dan Anda akan menikmati akses ke:

Podcast penerbangan tempat kami mempelajari lebih dalam tentang kisah-kisah penting

Laporan urusan terkini bulanan kami yang berwawasan luas

Anda selalu dapat mengandalkan kami untuk memberi tahu Anda.

Bergabunglah sekarang dan mulailah menikmati semua manfaat ini hari ini.

Sumber: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/