Di balik pertarungan baterai Detroit: Keuntungan, kekuatan UAW, dan Tesla – Autoblog

DETROIT - Itu Pekerja Otomatis Serikat dan produsen mobil Detroit Three terjebak dalam perselisihan mengenai upah dan perwakilan serikat pekerja di masa depan kendaraan listrik pabrik baterai, dengan Tesla dan pesaing Tiongkok yang muncul di meja perundingan.

UAW Presiden Shawn Fain mendorong para negosiator General Motors, Ford dan orang tua Chrysler, Stellantis, yang membuka pintu bagi serikat pekerja untuk mengatur masa depan baterai pekerja pabrik, dan untuk menaikkan upah di masing-masing pabrik baterai patungan agar sesuai dengan gaji pekerja perakitan.

Para perunding UAW dan Detroit Three sedang menjajaki berbagai opsi, termasuk mengerahkan pekerja yang dipindahkan dari pabrik-pabrik yang diwakili UAW ke operasi baterai baru, kata orang-orang yang mengetahui diskusi tersebut, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya.

Namun terobosan tidak berhasil dicapai oleh para perunding karena pemogokan yang memakan biaya besar terus berlanjut. “UAW menyandera kesepakatan tersebut terkait pabrik baterai,” kata Chief Executive Ford Jim Farley pada 29 September.

Tanpa mengungkapkan rinciannya, Fain mengatakan kepada anggota UAW pada 6 Oktober tentang hal itu GM telah setuju untuk menyertakan pekerja di pabrik baterai patungan Ultium LLC di bawah payung perjanjian nasionalnya dengan UAW – meskipun Ultium adalah perusahaan terpisah yang dapat dipilih oleh GM untuk tidak disertakan dalam pembicaraan tersebut. Sejak itu, serikat pekerja belum mengumumkan kesepakatan mengenai masalah pabrik baterai dengan GM atau produsen mobil lainnya.

Faktanya, Fain menuntut agar pekerja mendapatkan bagian yang lebih besar dari $35 per kilowatt-jam dalam subsidi produksi sel baterai pemerintah AS yang diharapkan dapat diperoleh pabrik dari AS. Presiden Joe Biden Undang-Undang Pengurangan Inflasi (IRA).

Aliran uang tunai dari IRA bisa sangat besar. Misalnya, 1,300 pekerja di pabrik baterai GM Ultium LLC di Northeast Ohio suatu hari nanti dapat memproduksi 35 gigawatt jam baterai setiap tahunnya, atau 13 kilowatt-jam untuk setiap jam dalam 40 jam kerja seorang pekerja.

Pada kapasitas penuh, pabrik tersebut dapat menghasilkan rata-rata $454 subsidi per pekerja per jam sebagai imbalan atas upah mulai dari $21 per jam, berdasarkan angka yang diungkapkan oleh Ultium. Subsidi yang sebenarnya akan bergantung pada produksi riil baterai yang dapat digunakan, dan pencapaian target kandungan dalam negeri untuk bahan-bahan tersebut. Produsen mobil akan membagi subsidi dengan mitra baterainya.

Para pembuat mobil melihat subsidi IRA diperlukan untuk menutupi lebih dari sekedar biaya tenaga kerja langsung. Para pembuat mobil menginginkan dana federal untuk mengimbangi miliaran investasi di pabrik-pabrik baru, rantai pasokan baterai dalam negeri, dan pengembangan kendaraan guna memenuhi tuntutan peraturan untuk memangkas produksi karbon mereka, kata orang-orang yang mengetahui diskusi tersebut.

GM mengatakan kepada investor tahun lalu bahwa subsidi AS dapat menambah laba sebelum pajak sebesar $3,500 hingga $5,500 per kendaraan untuk setiap kendaraan listrik yang dijualnya.

KOMPETITIF DENGAN TESLA DAN CATL

Produsen mobil mengatakan biaya tenaga kerja mereka harus kompetitif dengan Tesla dan produsen baterai lainnya yang operasinya di AS akan mendapatkan subsidi federal yang sama, namun memiliki peraturan kerja yang lebih fleksibel dan membayar kurang dari upah tertinggi $32 per jam yang diterima oleh pekerja UAW di pabrik Detroit Three.

Produsen mobil Detroit juga khawatir bahwa produsen baterai Tiongkok seperti CATL, yang biayanya jauh lebih rendah dibandingkan produsen baterai mereka, pada akhirnya dapat melanggar hambatan perdagangan yang membuat mereka enggan memasuki pasar AS.

CATL memiliki kesepakatan dengan Ford untuk memproduksi baterai lithium-iron berbiaya rendah di pabrik Michigan, meskipun proyek tersebut kini ditunda.

Fain telah menolak kekhawatiran para pembuat mobil tentang Tesla sebagai “perlombaan menuju titik terendah.”

Usulan GM kepada UAW akan membentuk unit perundingan independen di bawah kontrak induk UAW untuk pekerja produksi Ultium, kata orang-orang yang mengetahui diskusi tersebut.

Perusahaan akan menggunakan data biaya tenaga kerja di produsen baterai pesaing, termasuk Tesla, sebagai tolok ukur untuk menentukan upah dan kondisi kerja yang seharusnya di pabrik Ultium untuk memastikan mereka memproduksi sel baterai dengan biaya yang kompetitif, kata sumber tersebut.

Stellantis telah membahas pembukaan lapangan kerja di pabrik patungan bagi pekerja yang dipindahkan dari operasi seperti penutupan Jip pabrik perakitan di Belvidere, Illinois, kata orang yang mengetahui situasi tersebut.

Stellantis dan Samsung SDI telah mengumumkan rencana untuk membangun dua pabrik baterai EV di Kokomo, Indiana, yang mempekerjakan total hingga 2,800 pekerja. Pabrik pertama dijadwalkan mulai berproduksi pada awal 2025.

Pejabat Ford belum mengungkapkan rincian proposal mereka untuk upah pabrik baterai atau serikat pekerja.

“Ini adalah bidang yang sangat kompleks, karena ini adalah usaha patungan. Pabriknya bahkan belum dibangun. Kami belum merekrut tenaga kerja. Tenaga kerja belum berserikat. Namun, kami sangat terbuka untuk bekerja sama dengan mereka dalam pengembangan pabrik baterai,” kata eksekutif Ford Kumar Galhotra pada 12 Oktober dalam pembicaraan dengan UAW.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/