Pertukaran baterai kembali menjadi bisnis | Greenbiz

Diterbitkan Ulang Oleh Plato

Followers: 0

Pertukaran baterai sudah kembali, tetapi apakah kali ini dapat berfungsi? Ide untuk mengganti baterai kendaraan dalam waktu lima menit atau kurang, meniru kecepatan dan kenyamanan sebuah pompa bensin, telah lama menjadi hal yang menarik dalam industri kendaraan listrik.

Kedengarannya mudah, namun ada tantangannya:

Tidak ada standarisasi: Paket baterai tidak dapat dipertukarkan di sebagian besar kendaraan.
Banyak sumber daya: Untuk menukar baterai, penyedia memerlukan baterai tambahan, yang merupakan bagian paling mahal dari sebuah kendaraan listrik dan memerlukan bahan yang sulit didapat.
Sulit untuk ditukar: Baterai sering kali merupakan bagian integral dari kendaraan dan tidak dapat dengan mudah dilepas dan diganti.

Pertukaran generasi berikutnya

Minggu lalu saya melihat Ample memperkenalkan stasiun penukaran baterai generasi berikutnya. Perusahaan mengklaim lengan robot di stasiun baru tersebut dapat mengeluarkan baterai yang habis dan menggantinya dengan baterai yang terisi penuh dalam lima menit.

Jika perusahaan berkembang, stasiun-stasiun ini akan menjadi berita baik bagi kendaraan listrik komersial. Saat ini, salah satu hambatan utama dalam adopsi kendaraan listrik komersial adalah kurangnya biaya dari pemerintah infrastruktur.

Penggantian baterai selama lima menit adalah kuncinya. Seperti yang dicatat Ample di dalamnya situs web, fleet operators complain that “drivers could spend upwards of 10-12 hours, or 25 percent of a work week, at a charging station.” Battery-swapping solves this problem.

Dan, bagi armada yang akan memiliki atau menyewa depot pengisian daya, biaya pemasangan stasiun pengisian daya, terutama pengisi daya cepat, merupakan titik hambatan yang penting. Ample juga punya jawabannya, dengan mengklaim dapat memasang stasiun baru dalam tiga hari. Ini adalah bagian dari desain, karena stasiun berada di atas tanah untuk menghindari penggalian yang mahal.

In an interview, co-founder Khaled Hassounah said, “Initially we’re focusing on fleets. We’re saying, ‘If you drive a truck fleet or a passenger car fleet, etc., that’s where we’re starting because that allows us to build infrastructure.’”

Pemeliharaan dalam pikiran

“You have to have maintenance be part of your strategy,” Hassounah said. This is crucial because maintaining uptime and charging speeds remains a challenge with no easy answer.

Hassounah menyempurnakan filosofinya tentang pemeliharaan:

“So if you think about it, there’s two aspects to maintenance. One of them is you build your robotics smart so they can tell you when something is wrong. The second is you build it so they’re redundant. You saw two robots inside [the station]. If one of them fails, the other actually can literally push it out of the way and continue working and then phone home and say, ‘Come fix me.’”

Pemecahan untuk standardisasi

Salah satu kendala besar yang dihadapi perusahaan-perusahaan penukaran baterai adalah kurangnya standarisasi di antara baterai. Di pasaran saat ini banyak sekali baterai. Beberapa produsen menggunakan konfigurasi baterai atau bahan kimia yang berbeda dalam model yang berbeda. Dan bahkan di antara model, baterai dapat bervariasi dari tahun ke tahun dan dari waktu ke waktu. Tidaklah hemat biaya (atau bahkan mungkin) untuk menyimpan baterai yang kompatibel untuk setiap kendaraan potensial.

Ample bermaksud untuk mengatasi masalah ini dengan membuat baterai modularnya sendiri. Baterainya terdiri dari modul seukuran kotak sepatu yang dapat ditukar sesuai kebutuhan. Ini akan menjadi upaya yang mahal, tetapi Ample baru-baru ini memenangkan $15 juta memberikan dari Komisi Energi California untuk memperluas fasilitas produksi baterainya di luar San Francisco.

Tantangan besar ke depan

Ada masalah mencolok dengan rencana Ample untuk hanya menukar baterai modularnya sendiri: Tidak ada kendaraan listrik yang tersedia di AS yang menggunakan paket baterai Ample. Namun Ample baru-baru ini mengumumkan kemitraan untuk membuat baterai yang dapat ditukar untuk Fisker, produsen kendaraan listrik kecil yang berbasis di California rencana untuk memulai pengiriman tahun ini. Hassounah menunjukkan bahwa Ample sedang melakukan percakapan aktif namun rahasia dengan lima produsen lainnya. Produsen mobil global berencana melakukan hal tersebut menginvestasikan lebih dari setengah triliun dolar dalam pengembangan baterai, namun tidak jelas apakah investasi tersebut akan digunakan untuk mengadopsi teknologi baterai eksklusif yang dibuat untuk memfasilitasi proses pertukaran baterai di suatu perusahaan.

Bisakah Ample menjadi ujung tombak dalam menggerakkan pasar menuju standardisasi baterai? Itu masih harus dilihat.

Bisakah ini bekerja?

Tentu saja, Ample bukanlah perusahaan pertama yang mencoba melakukan pertukaran baterai. Tesla dengan setengah hati percobaan penukaran baterai pada tahun 2013. Dan BetterPlace, sebuah perusahaan penukaran baterai senilai $1 miliar, mengajukan kebangkrutan. Namun saat ini, ada satu contoh keberhasilan.

Nio, produsen mobil dan penyedia stasiun pengisian daya Tiongkok yang didirikan pada tahun 2014, mengembangkan bisnis pertukaran baterai yang berkembang pesat dengan model yang unik.

Its “battery-as-a-service” concept involved producing and leasing the battery separately from the vehicle to solve for the lack of battery standardization.

Ini telah menunjukkan kinerja yang mengesankan 20 juta pertukaran baterai dengan 60 persen penggunanya memilih layanan ini. Dan itu masuk pasar Eropa, terutama bermitra dengan Shell untuk memulai membuka stasiun pertukaran di Belanda dan di tempat lain di Eropa. Ia berencana untuk memasuki pasar AS pada tahun 2018 2025.

Bottom line

Ample needs manufacturers to adopt its batteries, or its stations simply will not work. But, considering the commercial electric fleet market is just beginning to take off, it’s possible a yet-unknown manufacturer will take up the Ample battery and swapping technology for a fleet of commercial vehicles, perhaps last-mile delivery vans. We’ll have to wait and see.