Ballard Rata-rata Kerugian Tahunan $55 Juta Saat Mendorong Hidrogen Menanjak Dengan Hibah – CleanTechnica

Mendaftar untuk pembaruan berita harian dari CleanTechnica di email. Atau ikuti kami di Google Berita!

---

Ada tiga pemeran pendukung yang telah lama berperan dalam pementasan lelucon menyedihkan yaitu uji coba hidrogen untuk armada, FuelCell Energy, Plug Power, dan Ballard Power Systems. Semuanya milik mereka kapitalisasi pasar mencapai puncaknya sekitar 99% di atas penilaian saham mereka saat ini pada tahun 2000. Mereka semua telah berpartisipasi dalam uji coba armada hidrogen yang tak terhitung banyaknya, namun tidak satupun uji coba tersebut menghasilkan ratusan atau ribuan kendaraan yang beroperasi dengan menggunakan hidrogen. Sebaliknya, sebagian besar hal tersebut mengakibatkan hidrogen ditinggalkan seluruhnya.

Itu adalah pola yang cukup kuat sehingga saya senang menulis sebuah gagasan, permainan enam bagian seputar tema, tahapannya begitu jelas dan paduan suara hidrogen begitu meresap di awal namun kemudian benar-benar sunyi. Saya telah menulis beberapa artikel tentang contoh drama yang dipentaskan di Islandia, Kanada, Prancis, Jerman, India, Austria, dan Amerika Serikat, terkadang beberapa kali di satu negara.

Saat ini, seorang humas mencoba menarik minat saya pada 'kemenangan' salah satu dari tiga firma tersebut, dan hal itu membuat saya bertanya “Selain kegagalan Whistler, BC, di mana lagi sel bahan bakar Ballard terlibat dalam uji coba yang gagal sejak tahun 2000”? Daftarnya panjang. Ini mungkin bukan daftar lengkap kegagalan mereka, tapi ini menjawab satu pertanyaan dan menimbulkan pertanyaan lain.

Meskipun tahun 2000 adalah 24 tahun yang lalu, Ballard telah dibentuk jauh sebelum itu pada tahun 1979. Ironisnya, awalnya dibentuk untuk meneliti dan menemukan aplikasi untuk baterai litium, namun ditinggalkan untuk sel bahan bakar pada tahun 1989. Ya, Ballard sebenarnya berusia 44 tahun. perusahaan yang beralih dari teknologi yang mendominasi transportasi dan aspek energi. Perusahaan ini go public pada tahun 1993, menjadikannya perusahaan publik berusia 30 tahun.

Jumlah tersebut merupakan stok panas pada akhir tahun 1990an, namun mencapai puncaknya pada awal tahun 2000, dan tidak pernah pulih sama sekali. Namun ia terus terpincang-pincang, tidak pernah benar-benar berhasil atau terbebas dari kesengsaraannya. Jadi mari kita lihat sejumlah percobaan kecil yang tidak masuk akal yang tidak pernah menghasilkan pertumbuhan yang sukses.

Dalam 2000, Ballard dan kota Chicago menyelesaikan uji coba tiga bus selama dua tahun. Demikian pula, uji coba tiga bus bertenaga Ballard di Kota Vancouver berakhir pada tahun itu. Kota Ottawa melihat dua percobaan itu dan menyimpulkan bahwa teknologi tersebut jauh lebih mahal, mencakup lebih sedikit wilayah, memiliki biaya bahan bakar yang sangat tinggi, memerlukan perawatan terus-menerus dan memutuskan untuk mengabaikannya. Setelah menguji coba bus hidrogen, Chicago meninggalkan ide tersebut, tidak pernah mencobanya lagi dan saat ini membeli bus listrik bertenaga baterai. Demikian pula, Kota Vancouver juga mengabaikan bus hidrogen.

Dalam 2001, Ballard menyimpulkan a uji coba bus hidrogen dengan SunLine Transit Agency of Thousand Palms, CA, yang melayani Coachella, mungkin ada jawabannya. Mereka tentu saja mengklaim bahwa ini adalah kesuksesan yang menakjubkan. Agensi tersebut juga melakukan hal yang sama, namun sebagian besar karena visibilitas yang diberikan kepada mereka. Itu laporan terakhir memiliki halaman suku cadang yang diganti dan panggilan jalan untuk satu bus selama satu tahun. SunLine, yang telah membangun satu stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dan berada di negara bagian yang memiliki obsesi aneh terhadap hidrogen, terus mengumpulkan sumbangan pemerintah sebesar, yang terbaru, $7,819,257, untuk uji coba hidrogen dan meningkatkan stasiun tersebut. Armada tersebut masih memiliki beberapa bus sel bahan bakar dengan sel bahan bakar Ballard di dalamnya, sehingga mungkin merupakan armada yang paling tahan lama. Namun, hibah pemerintah terakhir tersebut diimbangi dengan pendanaan yang setara untuk membeli bus listrik bertenaga baterai dan memasang infrastruktur pengisian daya, sehingga tampaknya Odyssey sedang memasuki tahap akhir.

Pada tahun yang sama, Ballard juga berhasil meyakinkan pabrik limbah Jepang untuk mencobanya, yaitu pengiriman sel bahan bakar 250 kW untuk melepaskan biometana. Pada tahun 2004 itu adalah sejarah.

Dalam 2002, Coleman Powermate Inc meluncurkan generator sel bahan bakar yang menggabungkan teknologi Ballard, per Pengajuan SEC oleh Ballard. Perangkat seharga $8,000 USD ini memiliki daya yang cukup untuk memberi daya pada komputer, telepon, faks, dan lampu selama 8 hingga 10 jam sebelum mengisi bahan bakar, artinya jumlah energi yang sangat kecil dengan harga yang sangat mahal. Tenggelam tanpa bekas, tidak ada catatan ada orang yang membeli unitnya. Ballard membeli beberapa perusahaan kecil dan bisnis sel bahan bakar Alstom pada tahun 2002 juga.

2003 melihat uji coba sel bahan bakar Ballard sebagai sumber daya tanpa hambatan (UPS). Tidak ada indikasi bahwa perusahaan UPS, MGE, bersusah payah untuk bergerak maju, dan perangkat UPS MGE saat ini tidak memiliki sel bahan bakar.

Tahun itu juga terjadi peluncuran uji coba tiga bus sel bahan bakar di London, di bawah CUTE dan HyFleet yang didanai oleh pemerintah UE dan Inggris. Ballard mengklaim ini sebagai kemenangan besar karena London telah memperluas wilayahnya total armada bus hidrogen menjadi 20. Sementara itu, London memiliki 8,600 bus dan sekitar seribu di antaranya merupakan bus listrik baterai, dan ratusan bus listrik baterai lainnya dipesan dari beberapa vendor termasuk BYD. Uji coba di London adalah salah satu uji coba yang tertatih-tatih seiring dengan kisah 'sukses' hidrogen yang juga tidak tahan terhadap pengawasan, karena armada hidrogen memiliki kesalahan besar dibandingkan dengan kendaraan listrik bertenaga baterai.

Sebagai Laporan organisasi transit London sendiri menunjukkan, terdapat tingkat keberhasilan 99% hingga 100% yang mencakup rute dengan kombinasi depo dan peluang pengisian daya sepanjang perjalanan untuk kendaraan baterai listrik, dengan tingkat keberhasilan hanya 92% untuk rute dengan bus hidrogen yang hanya dapat diisi bahan bakar di depo. Laporan tersebut juga menunjukkan bahwa bus hidrogen jauh lebih mahal untuk bahan bakar dan perawatannya dibandingkan bus listrik bertenaga baterai yang harganya setara dengan bus diesel karena biaya perawatan dan bahan bakarnya lebih rendah. Baterai ini juga lebih buruk dibandingkan solar dalam hal emisi CO2e dengan hidrogen dari reformasi uap gas alam, dan tentu saja lebih buruk dibandingkan baterai listrik jika digunakan elektrolisis. Tidak jelas mengapa London tetap menggunakan hidrogen padahal jelas-jelas gagal menghasilkan hidrogen.

2005 melihat pengiriman lima mobil Ford dengan sel bahan bakar Ballard di dalamnya kepada pemerintah BC sebagai bagian dari multi-tahun, Uji coba $8.7 juta kendaraan. Tampaknya belum ada laporan akhir mengenai uji coba tersebut, dan pemerintah tentu saja tidak memiliki armada mobil sel bahan bakar saat ini. Tenggelam tanpa jejak, membawa jutaan dolar bersamanya.

Juga pada tahun 2005, Ballard mengirimkan sel bahan bakar pertama untuk forklift yang akhirnya berakhir di pusat distribusi Walmart, di mana ada sedikit manfaat dalam penggunaannya di ruang dalam ruangan untuk menggantikan forklift baterai gas alam, diesel, dan asam timbal. Penerapan awal forklift di Walmart dan pusat distribusi lainnya didanai oleh DOE AS dengan jumlah sekitar $1.3 juta per forklift. Terdapat sekitar 40,000 forklift sel bahan bakar hidrogen yang beroperasi dibandingkan dengan 1.3 juta forklift baterai listrik dan 800,000 forklift pembakaran internal. dijual pada tahun 2021 saja secara global.

Forklift sel bahan bakar hidrogen tetap menjadi salah satu jenis kesalahan pembulatan yang banyak dipromosikan oleh DOE AS sebagai kemenangan besar dalam presentasi energi hidrogen mereka, meskipun saat ini mereka mengeluarkan lebih sedikit uang langsung untuk hal tersebut. Perlu dicatat bahwa hidrogen untuk beberapa forklift yang beroperasi adalah hidrogen hitam atau abu-abu, bukan hidrogen hijau. Negara-negara lain memiliki beberapa ratus di sana-sini. Toyota, perusahaan AS Hyster dan Hyundai juga menawarkan produk tersebut, namun Toyota dan Hyundai sebagian besar merupakan unit demonstrasi, dengan Korea Selatan mengerahkan satu unit uji pada tahun ini.

Meskipun disebut-sebut sebagai pemenang besar hidrogen, kenyataannya pasar forklift telah memilih baterai lithium ion sebagai pembawa energi masa depan dan forklift hidrogen hanya ada di perusahaan-perusahaan lama yang awalnya didanai oleh DOE AS atau lembaga pemerintah di Eropa, Jepang. atau Korea Selatan.

Dalam 2006, Ballard berhasil menjual lebih banyak sel bahan bakar untuk forklift. Perlu dicatat bahwa itu menjualnya ke General Hydrogen of BC, yang juga didirikan oleh salah satu pendiri Ballard, jadi tidak diragukan lagi kedua perusahaan tersebut mengklaim kemenangan besar daripada sedikit perdagangan uang keluarga.

Dalam 2007, Ballard menjual divisi sel bahan bakar otomotifnya dan aset untuk Daimler dan Ford. Daimler mengambil alih dan telah berhasil menyewakan 60 mobil kepada orang-orang di tiga benua sejak saat itu. Ford membuat 30 mobil utuh dengan sel bahan bakar. Tidak ada mobil sel bahan bakar yang dikomersialkan.

Dalam 2008, Ballard menandatangani kesepakatan dengan produsen bus terbesar di Amerika Utara, New Flyer, untuk menjadi pemasok eksklusif sel bahan bakar untuk lini bus antar-jemput bertenaga hidrogen yang diusulkan. Tidak ada bukti New Flyer memperkenalkan produk itu.

Juga pada tahun itu, Ballard menandatangani kesepakatan dengan Plug Power — perhatikan grafik harga saham di atas — untuk mendapatkan lebih banyak sel bahan bakar untuk kereta listrik forklift yang dijual Plug Power.

Dalam 2009, Ballard memperkenalkan sistem cadangan sel bahan bakar untuk telekomunikasi. Mereka masih mencantumkan produk di situs mereka, tetapi tidak memiliki testimoni atau referensi pelanggan. Agaknya mereka telah menjual beberapa di sana-sini, dengan satu pengumuman tentangnya penjualan di India, cukup untuk menjaga produk tetap pincang. Pasar UPS adalah didominasi oleh baterai lithium ion tentu saja, dengan UPS sel bahan bakar terjadi kesalahan pembulatan.

Dalam 2010, Sel bahan bakar Ballard dipasang, dengan meriah 20 bus di Whistler untuk Olimpiade Musim Dingin 2010. Hidrogen setidaknya bersifat 'hijau', karena dibuat dengan pembangkit listrik tenaga air, namun sayangnya itu adalah pembangkit listrik tenaga air di Quebec dan hidrogen diangkut dengan truk ke seluruh negeri dalam perjalanan pulang pergi sejauh 9,000 km, dengan setiap muatan truk kemungkinan memungkinkan perjalanan bus sekitar 10,000 km . Armada bus, selain hidrogen yang sangat mahal, memiliki banyak masalah termasuk pembekuan di musim dingin Whistler yang relatif sejuk, dan hidrogen ditinggalkan seluruhnya untuk bus di provinsi tersebut.

Dalam 2011, Ballard disediakan lima modul sel bahan bakar untuk uji coba bus hidrogen di Norwegia. Bus-bus itu berhasil sampai mulai beroperasi pada tahun 2013, dioperasikan selama beberapa tahun dan ditinggalkan. Oslo mengakuisisi ratusan bus listrik dengan target menjadi full battery electric pada akhir tahun 2023, sesuatu yang hampir mereka capai.

Dalam 2012, Ballard terjual sistem tenaga sel bahan bakar ke kantor pusat penjualan dan pemasaran Toyota di California. California, tentu saja, membayarnya. Tidak ada catatan publik mengenai penjualan lainnya, meskipun mereka mengirimkan beberapa sel bahan bakar ke Norwegia dan London berdasarkan penjualan sebelumnya, dan mungkin berusaha untuk menjaga bus Whistler tetap beroperasi.

Mereka juga membeli perusahaan sistem cadangan kecil, Idatec, yang mengubah metanol menjadi hidrogen untuk digunakan dalam sel bahan bakar. Metanol, tentu saja, adalah alkohol kayu yang seluruhnya terbuat dari bahan bakar fosil dan setiap kilogram metanol mempunyai a hutang karbon sebesar dua kilogram CO2, rata-rata. Dengan menghilangkan karbon dari metanol, lebih banyak CO2 yang dikeluarkan serta membuang 45% energi dalam cairan dan kemudian memasukkannya ke dalam sel bahan bakar yang efisien 50%. Metanol menjadi hidrogen menjadi bahan bakar sel adalah jalur yang sangat tidak baik dan menghasilkan emisi yang lebih tinggi dibandingkan hanya membakar solar di generator, dan juga jauh lebih mahal.

Dalam 2013, Ballard mengklaim penjualan metanol menjadi hidrogen untuk produk sel bahan bakarnya yang ke-500, berdasarkan penjualan Idatec sebelumnya.

Juga pada tahun itu, Ballard mengumumkan kesepakatan untuk memasok sel bahan bakar kepada Volkswagen untuk demonstran hidrogen HyMotion, sesuatu yang telah dipamerkan VW di pameran dagang secara global selama bertahun-tahun. VW tidak pernah memperkenalkan mobil sel bahan bakar hidrogen untuk dijual atau disewakan, dan dengan jelas menyatakan tahun ini bahwa mereka tidak akan pernah melakukannya.

Dalam 2014, Ballard memperbarui kesepakatan forklift Plug Power.

Mereka juga mengumumkan bahwa mereka akan menyalakan 27 bus hidrogen yang diproduksi oleh perusahaan bus Eropa Van Hool. Lima bus Oslo yang ditinggalkan termasuk di antara mereka. Köln di Jerman punya dua, dan Köln tetap satu ketidaksepakatan yang aneh untuk bus hidrogen, dengan 52 di antaranya berasal dari produsen berbeda. Tentu saja, Köln berada di jantung industri Jerman dengan banyak perusahaan otomotif dan petrokimia, sehingga memiliki kecenderungan yang kuat secara lokal terhadap molekul untuk energi. Wilayah ini akan menjadi salah satu wilayah yang tertinggal jika tidak kehabisan hidrogen dalam segala hal. Semua bus Köln mempunyai sel bahan bakar Ballard di dalamnya, sehingga 52 sel bahan bakar dalam satu dekade menjadikannya salah satu pelanggan terbesar perusahaan tersebut.

San Remo, Italia mengambil lima bus, yang didanai oleh pemerintah melalui FCH-JU berdasarkan perjanjian besar 278192. Tentu saja, San Remo menyadari kebodohannya dan sedang membenahinya bus troli listrik dengan bus listrik baterai baru. Ada tidak ada bukti bahwa bus hidrogen masih beroperasi.

Flanders, Belgia mengambil lima bus. Tentu saja, letaknya tidak jauh dari markas Van Hool di Koningshooikt. Meskipun demikian, agen transit Flanders De Lijn dengan jelas menyatakan hal tersebut di situs webnya semua bus dan trem akan menggunakan baterai listrik atau menggunakan kabel overhead, tanpa menyebutkan hidrogen.

Terakhir, Aberdeen, Skotlandia akan menerima 10 bus hidrogen dengan sel bahan bakar Ballard. Perlu diingat bahwa Aberdeen adalah pusat industri bahan bakar fosil utama di Laut Utara, meskipun sedang berjuang melewati transisi rendah karbon dengan pembangkit listrik tenaga angin lepas pantai yang ekstensif dan banyak orang yang sangat berharap dapat menangkap karbon bawah laut dan lebih banyak eksplorasi gas. Dengan kata lain, sangat besar dalam hal molekul untuk menghasilkan energi, meskipun banyak orang, termasuk banyak orang yang saya ajak bicara dalam beberapa tahun terakhir, sedang berupaya melakukan transisi.

Artinya adalah banyak dana dari pemerintah untuk jalan buntu bus hidrogen. Meskipun bus hidrogen Van Hool tampaknya sudah lama tiada, organisasi transit Aberdeen masih memiliki 25 bus hidrogen tingkat yang diproduksi oleh perusahaan Irlandia, Wright Buses. Tentu saja, ia juga memiliki 24 bus listrik, dan bus hidrogen menggunakan hidrogen abu-abu. Ketika hidrogen rendah karbon yang lebih mahal dibutuhkan dan dana pemerintah habis, armada hidrogen akan dihentikan. Itu hanya masalah waktu. Untuk saat ini, sel bahan bakar di bus Aberdeen tampaknya masih berasal dari Ballard, menjadikannya pelanggan terbesar kedua Ballard hingga saat ini.

Dari 27 bus hidrogen dengan sel bahan bakar Ballard menjadi 77 bus hanya dalam 11 tahun. Sementara itu, ribuan bus listrik dikirimkan ke Eropa setiap tahunnya. Bus sel bahan bakar Ballard di Eropa masih mengalami kesalahan pembulatan.

Dalam 2015, Ballard menandatangani kesepakatan untuk memasang sistem tenaga MW tunggal lainnya di a pabrik kimia natrium klorat di Bordeaux, Prancis yang menghasilkan hidrogen sebagai produk sampingan dari proses kimianya. Tentu saja kebijakan tersebut diambil alih oleh pemerintah dan perusahaan produksi hidrogen Perancis. Perusahaan yang mengambil alih sel bahan bakar, AkzoNobel, telah melakukan hal ini sebelumnya pada tahun 2005, dan memiliki perusahaan sel bahan bakar sendiri, Nedstack, jadi ini bukan kemenangan yang solid bagi Ballard.

Berita besar di tahun 2015 adalah 300 kesepakatan bus di Cina, dengan potongan Ballard bernilai $17 juta. Banyak dari bus tersebut ditujukan ke kota Foshan, berpenduduk 8 juta jiwa dan merupakan tempat yang memilih jalur strategis langsung untuk hidrogen. Tampaknya mereka memiliki 1,000 bus sel bahan bakar hidrogen di jalan mereka, tetapi telah mengumumkan rencana untuk 2,441 bus listrik. Memiliki bus sel bahan bakar dan kini trem ringan juga menjadikan Foshan sebagai tempat yang sangat terpencil di Tiongkok 89% pembelian bus adalah baterai listrik dan sekitar 600,000 bus listrik bertenaga baterai melaju tanpa suara di jalanannya. Tentu saja, hidrogennya tidak berwarna hijau, tapi setidaknya sebagian berwarna biru.

Apakah 1,000 bus ini merupakan awal dari peningkatan besar bagi Ballard? Tidak, tentu saja Tiongkok mengembangkan dan menerapkan teknologi sel bahan bakar miliknya sendiri di bus sekarang. Karena terdapat kurang dari 10,000 kendaraan sel bahan bakar yang terdaftar di seluruh negeri, dan 1,000 di antaranya adalah bus di Foshan, bagi saya ini lebih terlihat seperti kebijakan ekspor industri bagi pembeli yang naif daripada kebijakan transit.

Dalam 2016, Tiongkok kembali menjadi aliran berita Ballard, dengan a usaha patungan untuk perusahaan Cina untuk memproduksi dan menjual sistem cadangan Ballard di negara tersebut, dengan kata lain perjanjian lisensi, bukan perjanjian pertumbuhan. Dan ada perjanjian distribusi dengan anak perusahaan Toyota untuk Jepang. Bukan tahun yang menyenangkan.

Dalam 2017, Ballard menutup yang lain kesepakatan lisensi dengan pabrikan Cina, Broad-Ocean Motor Company, untuk memproduksi dan menjual motor sel bahan bakarnya. Tentu saja, pada tahun itulah Broad-Ocean juga menjadi pemegang saham terbesar Ballard, hampir 10%. Mereka juga mengirimkan beberapa sel bahan bakar bus ke SunLine di California.

Dalam 2018, Pemegang lisensi Ballard di Tiongkok mengumumkan kesepakatan untuk 500 truk seberat 3 ton yang akan dikerahkan di Tiongkok. Tentu saja, saat ini terdapat lebih dari 500,000 truk baterai listrik di Tiongkok, dan tercatat kurang dari 10,000 kendaraan sel bahan bakar yang terdaftar di negara tersebut saat ini, sehingga hal ini masih termasuk dalam wilayah kesalahan.

Mereka juga menjual a beberapa sel bahan bakar lagi untuk forklift, kali ini melalui sebuah perusahaan yang mengintegrasikan sel bahan bakarnya ke dalam kereta penggerak untuk fork lift dan di pabrik Daimler Alabama. Tentu saja, Pendanaan DOE AS juga terlibat.

Dalam 2019, berusaha mati-matian untuk menciptakan pasar mobil sel bahan bakar yang sebelumnya tidak ada, Ballard mengatur beberapa karyawan untuk menyewa Toyota Mirai mobil di SM.

Bekerja sama dengan pemasok hidrogen Perancis yang sama, Ballard mengumumkan bahwa mereka sedang mengembangkan a pembangkit listrik untuk Guyana Prancis, mengubah energi angin dan matahari menjadi hidrogen dan kemudian kembali menjadi listrik yang jauh lebih sedikit dalam lingkaran pemusnahan listrik dengan biaya yang besar. Empat tahun kemudian, itu terjadi masih belum beroperasi dan rupanya penduduk setempat ingin agar tidak dibangun.

Di Alberta, Ballard menerima bagian dari US$11.2 juta sumbangan pemerintah untuk dua truk semi bertenaga hidrogen. Mereka diharapkan masuk beberapa kemiripan layanan pada tahun 2024, lima tahun setelah kesepakatan diumumkan, masih didanai oleh uang pemerintah.

Juga pada tahun itu, Ballard menandatangani kesepakatan untuk menyediakan beberapa sel bahan bakar untuk perusahaan pembuatnya peralatan penambangan, Mode Pertama, yang akan memasangnya di kendaraan di tempat pengujiannya. Tahun ini Mode Pertama menyelesaikannya tahun pengujian satu truk, tepat pada saat raksasa pertambangan BHP, Rio Tinto dan Fortescue mengumumkan hal itu hidrogen tidak memiliki tempat dalam pertambangan dan tambang yang didekarbonisasi akan menjadi baterai listrik.

Ballard menjadi bagian dari H2Port di Eropa, sebuah organisasi yang sia-sia mencoba membuat pelabuhan melakukan dekarbonisasi dengan kendaraan sel bahan bakar. Tentu saja, tahun ini raksasa industri AP Moller Maersk subdivisi APM Terminals, yang menjalankan 8% pelabuhan dunia, menerbitkan buku putih mereka dengan total biaya kepemilikan untuk baterai listrik vs hidrogen yang memperjelas bahwa hal itu seluruh segmen juga akan mengabaikan hidrogen.

Akhirnya, Ballard mengumumkan kesepakatan dengan divisi kelautan ABB untuk mengembangkan a kapal tunda sel bahan bakar hidrogen di Perancis. Pada tahun 2022, konsep desainnya sudah ada dan belum ada indikasi lambung kapal terkena air. ABB tampaknya terlibat dalam banyak upaya untuk memasukkan hidrogen ke dalam kapal, namun semua kapal pelayaran darat dan layanan pelabuhan hanya menghasilkan listrik. Sebagai contoh, Tiongkok punya dua kapal kontainer berkapasitas 700 unit melintasi rute 1,000 km di Yangtze, ditenagai oleh baterai dalam kontainer yang dipasang dan dilepas untuk mengisi daya, dan Eropa memiliki kapal kontainer yang lebih kecil dengan model serupa. Kenyataannya banyak elektrifikasi yang terjadi, dan sangat sedikit hidrogen.

Dalam 2020, Ballard menguatkan a nota kesepahaman dengan Audi, dan sejauh yang saya tahu tidak mengirimkan sel bahan bakar berdasarkan perjanjian itu.

Selain itu, dalam bentuk bantuan pemerintah lainnya, Norwegia mendanai retrofit sebuah ekskavator dengan sel bahan bakar Ballard untuk uji coba. Sementara itu, hampir semua pabrikan melakukannya membawa peralatan konstruksi listrik baterai ke pasar.

Dalam 2021, Ballard mengumumkan kembali Proyek Guyana Perancis yang tidak membuahkan hasil. Mereka juga menerima pesanan untuk satu (1) sel bahan bakar 200 kW dari proyek hidrogen di pabrik amonia di Portugal. Saat Anda menerbitkan siaran pers untuk satu pesanan sel bahan bakar kecil, ada masalah.

Dengan lebih banyak sumbangan dari pemerintah, Ballard akan bekerja sama dengan Microsoft dan Caterpillar dalam a demonstran sistem cadangan pusat data, didanai oleh DOE AS di bawah Inisiatif H2Scale dengan dukungan NREL Lab.

Ballard juga menandatangani kesepakatan dengan Canadian Pacific Railroad untuk menyediakan beberapa sel bahan bakar untuk a uji coba lokomotif bertenaga hidrogen, sesuatu yang mati di dalam air karena semua rel akan dialiri arus listrik dengan pengikat jaringan dan baterai, apa adanya terjadi dimana-mana di dunia sudah dengan pengecualian Amerika Utara yang tertinggal.

Di penghujung tahun, blog booster hidrogen H2-Internasional selalu optimis diumumkan dengan berani “Ballard Power – 2022 akan menjadi tahun terobosan”.

Dalam 2022, Ballard kehilangan rekor $173.5 juta dengan pendapatan $83.8 juta.

Perusahaan juga setuju untuk menyediakan satu unit listrik untuk a truk angkutan demonstrasi tunggal untuk perusahaan Tiongkok Wisdom, yang akan memasok truk tersebut ke Pepsi di Australia. Itu belum memasuki layanan. Kehadiran Menteri Energi, Energi Terbarukan dan Hidrogen Negara Bagian Queensland, Mick de Brenni, pada konferensi pers pengujian menunjukkan bahwa dana pemerintah juga turut diperhitungkan dalam hal ini.

Perusahaan tersebut membuat klaim mengejutkan bahwa “Teknologi perusahaan kini digunakan di lebih dari 1,400 bus transit dan 2,300 truk, selain kereta api dan kapal laut.” di dalamnya Laporan ESG. Mengingat kecilnya jumlah uji coba, sedikitnya jumlah kendaraan dalam uji coba, dan kegagalan dalam banyak uji coba, jumlah tersebut tampak berlebihan. Namun jika dilihat secara langsung, setelah 44 tahun, perusahaan tersebut hanya berhasil menerapkan teknologinya pada 3,700 truk dan bus.

Sekali lagi, pembulatan angka kesalahan dibandingkan dengan tiga juta bus di jalan-jalan kota di seluruh dunia dan sekitar 335 juta kendaraan komersial di jalan raya. Dan itu merupakan kesalahan pembulatan dibandingkan dengan jumlah kendaraan listrik baterai dari semua jenis.

Dengan klaim tersebut, muncul klaim yang lebih luar biasa lagi yang dihasilkan oleh kendaraan bertenaga Ballard “53 juta galon AS (200 juta liter) solar lebih sedikit pada tahun 2022, menghindari sekitar 540,000 ton karbon dioksida”. Bagian pertama, tentu saja, tapi karbon dioksida? Seperti yang ditunjukkan garis waktu ini, hampir semua hidrogen yang dimasukkan ke sel bahan bakar Ballard secara global adalah hidrogen abu-abu, dan satu contoh hidrogen hijau di Whistler mengangkut hidrogen ke seluruh negeri dengan bahan bakar diesel.

Mari kita mulai dengan 200 juta liter solar. Setiap liternya mengeluarkan sekitar 2.7 kilogram CO2, jadi 200 juta di antaranya akan mengeluarkan sekitar 540,000 ton CO2. Namun ketika hidrogen dibuat dari gas alam, setiap kilogramnya akan menghasilkan hutang karbon sekitar 11 kilogram CO2e antara kebocoran di hulu dan reformasi uap.

Satu kilogram hidrogen mempunyai energi yang sama besarnya dengan satu galon solar, namun sel bahan bakar lebih efisien, sebut saja 30 juta kilogram hidrogen. Kalikan dengan 11 kilogram dan emisi sebenarnya adalah sekitar 330 ribu ton, bukan 540 ribu ton, atau sekitar 60% emisi solar. Tentu saja, kendaraan sel bahan bakar tidak mengeluarkan partikulat dan bahan kimia berbahaya, sehingga lebih baik untuk bus, namun sel bahan bakar hidrogen yang menggunakan hidrogen abu-abu atau hidrogen yang dielektrolisis akan selalu menghasilkan emisi CO2 yang lebih tinggi atau lebih banyak dibandingkan hanya menggunakan baterai. Ini adalah perkiraan kasar, dan laporan London mengenai armada hidrogen mereka sebenarnya mematok emisi siklus hidup penuh yang lebih tinggi untuk hidrogen dengan reformasi uap gas alam dibandingkan diesel.

Selain itu, Kanada Pasifik melanjutkan rute buntu lokomotif sel bahan bakar hidrogen dengan a beberapa pesanan lagi dan beberapa lusin pesanan bus datang ke Eropa, kali ini untuk Polandia yang tampaknya belum memperhatikan apa yang dilakukan orang lain. Oh tunggu, sudah ada yang mendekat seribu bus listrik beroperasi di negara itu. Sekali lagi, sel bahan bakar Ballard mengalami kesalahan pembulatan.

Satu hal lagi tentang bus sel bahan bakar Polandia. Hal ini dilakukan oleh Solaris, yang merupakan produsen bus Polandia yang telah membuang-buang waktu dan uangnya untuk membeli sel bahan bakar sambil menjual lebih banyak bus listrik. Benar-benar tidak jelas mengapa hingga tahun 2022 kota kecil Wałbrzych tertarik untuk membuang sedikit uang yang dimilikinya untuk membeli bus hidrogen dibandingkan bus listrik yang lebih murah dan lebih efektif, namun perilaku irasional masih tetap ada meskipun ada banyak bukti empiris bahwa semua orang menggunakan baterai listrik. .

Jadi, 2023 berguling-guling. 170 sel bahan bakar lebih banyak untuk Solaris di Polandia. Lain 60 sel bahan bakar untuk Mode Pertama untuk peralatan pertambangan yang tidak akan laku.

Dan Ford kembali ke meja hidrogen, kali ini dengan pemikiran bahwa mereka akan mengembangkan truk tugas berat hidrogen, tanpa memperhatikan dominasi truk baterai global, truk listrik yang luar biasa dihasilkan dari NACFE Berjalan Kurang dari 2023 penilaian, tapi pasti ingin menghabiskan sebagian darinya US$77 juta yang diberikan DOE AS kepada mereka, GM dan Chrysler untuk mengembangkan truk hidrogen, yang bertentangan dengan semua dasar akal sehat.

---

Dan itulah sejarah 44 tahun pengejar uang pemerintah yang tiada henti ini. Inisiatif-inisiatif yang tidak benar-benar mengurangi emisi karbon hampir semuanya gagal. Pembulatan angka kesalahan power train untuk kendaraan, banyak di antaranya yang tidak berfungsi secara permanen.

Sekadar iseng, saya melihat hasil tahunan Ballard dari tahun 2000 hingga 2022. Selama 23 tahun tersebut, mereka mencatat kerugian bersih sebesar $1.3 miliar, rata-rata $55 juta per tahun.

Valuasi puncaknya pada Maret 2000. 2.6% dari valuasi pasar saat ini. Sejarah panjang kerugian tahunan rata-rata $55 juta. Sejarah memanfaatkan program hibah pemerintah. Sebuah sejarah yang mencakup peralihan dari baterai litium ke sel bahan bakar. Sejarah bertahannya sel bahan bakar meskipun secara global di setiap ceruk sel bahan bakar gagal total dibandingkan dengan baterai dan jaringan listrik. Apa sebenarnya yang dilakukan Direksi?

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• PlatoData.Jaringan Vertikal Generatif Ai. Berdayakan Diri Anda. Akses Di Sini.
• PlatoAiStream. Intelijen Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• PlatoESG. Karbon, teknologi bersih, energi, Lingkungan Hidup, Tenaga surya, Penanganan limbah. Akses Di Sini.
• PlatoHealth. Kecerdasan Uji Coba Biotek dan Klinis. Akses Di Sini.
• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/