क्या SUV बूम कभी खत्म होगा?

If there is one reason why the automotive industry has been able to deal with so many crises in recent years, it’s SUVs. More than electric cars, pickup trucks, and the push of emerging markets, these vehicles have become the most popular around the world. They are the engines of revenue growth and, above all, profits. The question is whether this trend will continue forever or if there are threats to this important segment.

हर कोई एसयूवी चाहता है

2021 में, हल्के वाणिज्यिक वाहनों को छोड़कर, वैश्विक नए वाहन बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी लगभग 42 प्रतिशत थी। दुनिया भर के उपभोक्ताओं ने इनमें से लगभग 31.9 मिलियन वाहन खरीदे, जो 13 के आंकड़ों की तुलना में 2020 प्रतिशत की वृद्धि है। वृद्धि सनसनीखेज थी, खासकर जब बाकी खंडों के साथ तुलना की गई: कारों (सेगमेंट ए से एफ तक) में 1 प्रतिशत और पिकअप में 3 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

The reasons for this boom are well known: a wider product offering that includes small SUVs (A-SUV) up to luxury ones (F-SUV); more electrified models; the continued notion that driving in a higher position gives a sense of security, plus the fact that it’s easier to get in and out of the vehicle (especially for older drivers).

Last year, preliminary data indicate that SUVs accounted for 45 to 46 percent of global passenger car sales. There were sharp increases in countries such as India, Germany, the United Kingdom, Mexico, Indonesia, Turkey, Malaysia, Vietnam, South Africa, Thailand, and the Philippines. However, demand declined in the United States, the world’s second-largest market, down 7 percent. China fell 2 percent to 10.4 million units.

खतरा

हालाँकि, प्रदूषण और वजन पर सख्त नियमों से उनकी तीव्र वृद्धि को खतरा हो सकता है।

भले ही उत्सर्जन के मामले में एसयूवी में काफी सुधार हुआ है, फिर भी वे आम तौर पर भारी-भरकम वाहन हैं जिनके लिए बड़े इंजन की आवश्यकता होती है। JATO उत्सर्जन डेटा से पता चलता है कि यूरोप में 2020 और 2021 के बीच सभी एसयूवी श्रेणियों (लक्जरी को छोड़कर) के उत्सर्जन में औसत गिरावट देखी गई। हालांकि, उनका कुल औसत 107.9 ग्राम/किमी CO2 शहरी कारों, छोटी कारों, कॉम्पैक्ट कारों की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। और यहां तक ​​कि एक्जीक्यूटिव कारें भी क्रमशः 76.9, 97.7, 97.6, और 100.8 ग्राम/किमी.

यदि यह अंतर जारी रहता है, तो यूरोप जैसे क्षेत्रों में सरकारें न केवल उत्सर्जन कारणों से, बल्कि अंतरिक्ष कारणों से भी एसयूवी को दंडित करना शुरू कर सकती हैं। एक एसयूवी हमेशा अपने ऑटोमोबाइल समकक्ष से बड़ी और भारी होती है। उदाहरण के लिए, यूरोप में, एक एसयूवी छोटी कार से 27 प्रतिशत भारी होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसका द्रव्यमान एक सेडान से 22 प्रतिशत अधिक है।

Tax hikes on SUVs could certainly hurt demand and become a serious threat to manufacturers’ profitability. The latter are earning more than ever thanks to their ability to manage the shortage of semiconductors by prioritizing SUVs and EVs, the cars that can be sold more easily.

कैच-22 में, एसयूवी ने वाहन निर्माताओं द्वारा आंतरिक दहन इंजन क्षेत्र से विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक में जाने के लिए आवश्यक उच्च निवेश को बढ़ावा दिया है। कई विद्युतीकरण योजनाओं की घोषणा की गई यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और एशिया में ब्रांडों द्वारा पेट्रोल और डीजल एसयूवी द्वारा उत्पन्न नकदी प्रवाह के बिना एहसास नहीं किया जा सकता है।

लेकिन क्या अधिकारी इस प्रमुख कारक से अवगत होंगे जब वे भारी वाहनों पर संभावित प्रतिबंधों पर चर्चा शुरू करेंगे?

लेख के लेखक फेलिप मुनोज़ एक ऑटोमोटिव उद्योग विशेषज्ञ हैं JATO गतिशीलता.

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• स्रोत: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/