लाल सागर में जहाजों पर हाल के हमलों को हेडलाइन में कवर किया गया है, इसकी तुलना हाल के स्वेज संकट से की गई है, जिसमें वैश्विक शिपिंग बाधित हुई थी। तब बाज़ारों में एक महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया हुई थी, जो व्यापारियों के लिए संभावित प्रभाव को उजागर करती है। चूंकि स्थिति के जल्द सुलझने की उम्मीद नहीं है, इसलिए यह विचार करना समझदारी होगी कि लाल सागर में शिपिंग संकट मुद्रा बाजारों पर क्या प्रभाव डाल सकता है।
पहला विचार यह है कि शिपिंग में बाधा उत्पन्न होने से आपूर्ति शृंखला पर असर पड़ेगा। इससे आर्थिक गतिविधि धीमी हो सकती है और खुदरा कीमतें बढ़ सकती हैं, जो कि कोविड महामारी की शुरुआत के दौरान हुआ था। कुछ प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं मंदी की चपेट में हैं, इसलिए वैश्विक अर्थव्यवस्था और इसलिए मुद्रा व्यापार पर व्यापक प्रभाव पैदा करने के लिए इतना अधिक प्रयास करने की आवश्यकता नहीं होगी।
वैश्विक कंटेनर व्यापार का लगभग 30% लाल सागर से होकर जाता है, क्योंकि यह चीन से यूरोप तक का सबसे छोटा समुद्री मार्ग है। अमेरिका के पूर्वी तट पर लगभग 8% कंटेनर यातायात भी इसी लेन से होकर गुजरता है। इसलिए, अब तक यूरोप की अर्थव्यवस्था पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ने की संभावना है, क्योंकि वह अपनी ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा इसी मार्ग से प्राप्त करता है, जैसे कि कतर और ऑस्ट्रेलिया से एलएनजी।
इसका विकल्प अफ्रीका के दक्षिणी छोर पर केप गुड होप के आसपास जहाज चलाना है। यह मार्ग शिपिंग समय में लगभग 12 दिन और जोड़ता है, जिसका कार्गो की उत्पत्ति के आधार पर अलग-अलग प्रभाव हो सकता है। सिंगापुर से शुरू होने वाले जहाज के लिए, लाल सागर के माध्यम से यूरोप पहुंचने का औसत समय लगभग 37 दिन है। अफ़्रीका के आसपास, यह बढ़कर 49 दिन हो जाता है।
लेकिन ऊर्जा कार्गो पर बहुत अधिक नाटकीय प्रभाव देखने को मिलता है: सऊदी कच्चे तेल निर्यात टर्मिनलों से रॉटरडैम तक औसत शिपिंग समय 17 दिन है। यदि जहाज को केप के चारों ओर जाना हो तो यह लगभग 31 दिन दोगुना हो जाता है। परिवहन की कीमत यात्रा की गई दूरी के आधार पर मापी जाती है, जिसका अर्थ है कि यदि मौजूदा संकट बरकरार रहता है तो मध्य पूर्व से यूरोप तक ऊर्जा की शिपिंग लागत लगभग दोगुनी हो सकती है।
यमन में हौथी विद्रोहियों का कहना है कि वे गाजा में इजरायली कार्रवाई के विरोध के रूप में फिलिस्तीनियों के समर्थन में यहूदी स्वामित्व वाले जहाजों को निशाना बना रहे हैं। यह कैसे निर्धारित किया जाए कि कोई जहाज "यहूदी-स्वामित्व वाला" है या नहीं, यह विद्रोहियों पर निर्भर है, जिससे काफी अनिश्चितता पैदा हो गई है कि किन जहाजों पर हमला किया जा सकता है। अमेरिका ने शिपिंग की सुरक्षा के इरादे से इस क्षेत्र में जहाजों का एक कार्यबल स्थापित किया है। अमेरिकी युद्धपोतों ने दर्जनों मिसाइलों और ड्रोनों को मार गिराया है, जिसमें ब्रिटेन और फ्रांसीसी जहाजों का भी योगदान है। लेकिन अन्य देशों की ओर से रुचि की कमी के कारण अमेरिकी अधिकारियों ने इसकी निंदा की है। और शिपिंग कंपनियां पर्याप्त रूप से भरोसेमंद नहीं लगती हैं, बीपी ने अमेरिका के नेतृत्व वाली टास्क फोर्स की घोषणा के अगले ही दिन क्षेत्र के माध्यम से शिपमेंट में रोक लगाने की घोषणा की है।
इस बात के कम संकेत के साथ कि गाजा में संघर्ष जल्द ही खत्म हो जाएगा, लाल सागर में नौवहन का खतरा काफी समय तक बढ़ सकता है। जब एवरगिवेन स्वेज नहर में फंस गया था, उसके विपरीत, पूर्ण परिवहन क्षमता को बहाल करने के लिए कोई विशिष्ट तंत्र नहीं है। रुकावट पूरी नहीं है; कुछ कंपनियाँ स्ट्रेट्स को स्थानांतरित करने का जोखिम उठाने को तैयार हो सकती हैं।
विदेशी मुद्रा व्यापारियों के लिए, चिंता वस्तुओं और सेवाओं की लागत में वृद्धि को लेकर होने की संभावना है, विशेष रूप से यूरो क्षेत्र और यूके के लिए। दोनों मुद्रास्फीति से जूझने के अंतिम चरण में हैं, और इससे सख्त मौद्रिक नीति की आवश्यकता बढ़ सकती है। उच्च ऊर्जा लागत भी आर्थिक विकास को धीमा कर सकती है। दूसरी ओर, यह अमेरिका से अधिक ऊर्जा खरीद को प्रोत्साहित कर सकता है, जिसने हाल ही में पेट्रोलियम उत्पादन में अब तक का उच्चतम स्तर हासिल किया है। लाल सागर संकट के परिणामस्वरूप डॉलर को समर्थन मिलने से यूरो और पाउंड दबाव में हो सकते हैं।
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- स्रोत: https://www.orbex.com/blog/en/2023/12/what-are-forex-impacts-from-the-red-sea-crisis
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