हम हैंड्स-फ्री मर्सिडीज-बेंज ड्राइव पायलट लेवल 3 सिस्टम का परीक्षण करते हैं

मर्सिडीज-बेंज ड्राइव पायलट को हाल ही में नेवादा में उपयोग के लिए प्रमाणित किया गया था, जिससे यह अमेरिका में पहला लेवल 3 उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) बन गया जो सड़क-कानूनी है। शुरुआत में पिछले साल जर्मनी में स्वीकृत, कैलिफोर्निया बेंज के लक्षित बाजारों में अगला है। जबकि लेवल 2 में कुछ "हैंड्स ऑफ" सिस्टम शामिल हैं, मर्सिडीज का कहना है कि इसका लेवल 3 एडीएएस "आई ऑफ" है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर सड़क से दूर देख सकता है, हालांकि फिर भी किसी भी समय कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहता है।

लेवल 2 एडीएएस - द्वारा लोकप्रिय बनाया गया टेस्ला ऑटोपायलट - अब कई नई कारों में एक विकल्प है, लेकिन लेवल 3 को ढूंढना कठिन है, जो केवल में ही दिखाई देता है एस क्लास सेडान और ईक्यूएस यूरोप में और होंडा लीजेंड जापान में. मर्सिडीज-बेंज का ड्राइव पायलट अमेरिका पहुंचेगा 2023 की दूसरी छमाही में कीमतें अभी भी हवा में हैं; हालाँकि, जर्मनी में एस-क्लास पर इसकी कीमत €5,000 और EQS पर €7,000 ($5,320 और $7,448, क्रमशः मौजूदा विनिमय दरों पर) है। यह जियोफेंस्ड लेवल 3 प्रणाली चुनिंदा राजमार्गों पर 40 मील प्रति घंटे तक काम करती है मर्सिडीज बेंज ड्राइव पायलट में किसी खराबी के कारण उत्पन्न होने वाली घटनाओं के लिए उत्तरदायित्व ग्रहण करेगा।

लंबी, धीमी दौड़ के लिए

मैं अनुभव करने में सक्षम था ड्राइव पायलट पिछली गर्मियों में जर्मनी में मर्सिडीज़ के इमेंडेन प्रूविंग ग्राउंड पर एक ड्राइवर के रूप में और पिछले महीने सिलिकॉन वैली में एक यात्री के रूप में। जर्मनी में मेरी ड्राइव का उद्देश्य यह दिखाना था कि लेवल 3 प्रणाली नियंत्रित वातावरण में विभिन्न यातायात स्थितियों पर कैसे प्रतिक्रिया करती है। कैलिफ़ोर्निया में, मैं ड्राइव पायलट को बिना किसी सुरक्षा उपाय के भीड़-भाड़ वाले समय में फ्रीवे पर काम करते हुए देख सका।

यह ध्यान देने योग्य है कि वर्तमान 40-मील प्रति घंटे की सीमा है नियामक, तकनीकी नहीं. जैसा कि संघीय और राज्य कानून अनुमति देते हैं, मर्सिडीज ने ओवर-द-एयर अपडेट के माध्यम से इसे लगभग 70 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने की योजना बनाई है। अभी के लिए, 40 मील प्रति घंटा सिस्टम को भीड़-भाड़ वाले समय के यातायात में उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त बनाता है। ड्राइव पायलट को सक्रिय करने के लिए, आपको सबसे पहले लेवल 2 सिस्टम (अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और स्टीयरिंग सहायता) को सक्षम करना होगा। आपको अपने आगे वाली लेन में एक और वाहन रखना होगा और सड़क के उस हिस्से पर होना होगा जो लेवल 3 कार्यक्षमता के लिए स्वीकृत है - के समान जीएम का सुपर क्रूज, यह मुख्य रूप से सीमित पहुंच वाले राजमार्गों और अंतरराज्यीयों पर काम करेगा।

ड्राइव पायलट वाली मर्सिडीज कारों में स्टीयरिंग व्हील पर 9 और 3 बजे की स्थिति में बड़े चांदी के बटन और एलईडी लाइट्स की एक जोड़ी लगी होती है। लेवल 3 प्रणाली तब उपलब्ध होती है जब वे बत्तियाँ सफेद होती हैं। कोई भी बटन दबाएं और सिस्टम सक्रिय हो जाता है और लाइटें हरी हो जाती हैं। अब आप अपनी आँखें सड़क से हटा सकते हैं, लेकिन आप अपनी आँखें बंद नहीं कर सकते हैं या उपकरण पैनल के ऊपर लगे ड्राइवर-ध्यान कैमरे को बाधित नहीं कर सकते हैं।

यदि ड्राइव पायलट को इसकी आवश्यकता हो तो आपको 10 सेकंड के भीतर कार्यभार संभालने के लिए भी तैयार रहना होगा। सबसे पहले, बत्तियाँ लाल हो जाएंगी, उसके बाद एक श्रव्य चेतावनी दी जाएगी। फिर, यदि आप प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, तो सिस्टम बार-बार आपकी सीट बेल्ट खींचेगा। अंत में, यदि आप अभी भी आगे नहीं बढ़ते हैं, तो कार अपनी खतरनाक लाइटें सक्रिय कर देगी और धीरे-धीरे अपनी लेन में रुक जाएगी। आप किसी भी समय सिल्वर बटन दबाकर, स्टीयरिंग व्हील घुमाकर या पैडल का उपयोग करके ड्राइव पायलट को रद्द कर सकते हैं।

जर्मनी में ट्रैक पर, मर्सिडीज ने ट्रकों सहित कई अन्य वाहनों का उपयोग करके कुछ अलग ट्रैफ़िक परिदृश्यों का अनुकरण किया, जबकि मैं ड्राइव पायलट के साथ एस-क्लास चला रहा था। लेवल 3 सिस्टम रुक-रुक कर आने वाले ट्रैफिक को संभालने में सक्षम था, अनियमित ड्राइवर मुझे काट रहे थे, और यहां तक ​​कि कारें खराब हो गईं और मेरी लेन में आंशिक रूप से रुक गईं - यह सब तब हुआ जब मैं केंद्र स्क्रीन पर वेब सर्फ कर रहा था। इसने पीछे से आने वाले आपातकालीन वाहनों का भी पता लगाया।

इस बीच, कैलिफ़ोर्निया में यूएस रूट 101 पर, मैं ईक्यूएस की अगली यात्री सीट पर था, जबकि मर्सिडीज का एक प्रतिनिधि गाड़ी चला रहा था। ड्राइव पायलट ने बिना किसी नाटकीयता के कई मील तक व्यस्त घंटों के ट्रैफिक में हमारा मार्गदर्शन किया, और ईमानदारी से कहें तो पूरा अनुभव घटनापूर्ण नहीं था। फिर भी, मैं इस बात से प्रभावित हुआ कि लेवल 3 प्रणाली कितने आत्मविश्वास और सुचारू रूप से चली।

लेकिन हालाँकि सब कुछ इच्छानुसार काम कर रहा है, फिर भी इसमें सुधार की गुंजाइश है। उदाहरण के लिए, ड्राइव पायलट आपकी कार और उसके सामने वाले वाहन के बीच काफी जगह छोड़ देता है, जिससे अन्य ड्राइवरों को उस जगह पर फिसलने के लिए आमंत्रित किया जाता है। जब ऐसा अनिवार्य रूप से होता है, तो यह पीछे हट जाता है और इस स्थान को पुनर्स्थापित कर देता है, जिससे आगे घुसपैठ होती है। मैं देख सकता हूं कि यह उन जगहों पर एक मुद्दा है जहां ड्राइवर अधिक आक्रामक होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप लंबी यात्राएं होती हैं। फिर, हमने हाइपरस्क्रीन पर वीडियो देखकर समय बिताया, तो क्या यह वास्तव में मायने रखता है?

यदि ड्राइव पायलट असामान्य सड़क मलबे का पता लगाता है, जब सड़क बहुत गीली होती है, या जब कोई आपातकालीन वाहन आ रहा होता है, तो ड्राइव पायलट आपसे उसे संभालने के लिए भी कहेगा। यह अतिरिक्त सेंसर की एक श्रृंखला के कारण इन अपवादों का पता लगाने में सक्षम है, जिसमें सामने लिडार और स्टीरियो कैमरे, व्हील वेल में नमी सेंसर, उच्च सटीकता वाले जीपीएस और एक अतिरिक्त रियर कैमरा शामिल है।

वह अतिरिक्त पिछला कैमरा पिछली विंडशील्ड के पीछे, ड्राइवर की तरफ ऊपर लगाया गया है। यह चमकती रोशनी की तलाश करके आपातकालीन वाहनों का पता लगाता है और माइक्रोफोन द्वारा सहायता प्रदान की जाती है जो सायरन की आवाज़ सुनते हैं। लिडार और स्टीरियो कैमरे कंप्यूटर को 3डी में देखने में सक्षम बनाते हैं। ड्राइव पायलट से सुसज्जित कारों में निरर्थक ईपीएस मोटर वाइंडिंग, निरर्थक व्हील रोटेशन सेंसर और बैकअप पावर के लिए अतिरिक्त 12-वोल्ट बैटरी भी शामिल है।

जल्द ही आपके निकट एक सीमित पहुंच वाले राजमार्ग पर आ रहा है

जबकि जर्मन और अमेरिकी बाजार की कारों पर ड्राइव पायलट हार्डवेयर समान है, सॉफ्टवेयर में कुछ अंतर हैं। अमेरिका में, लेवल 3 प्रणाली संकरी फ्रीवे लेन, लंबे और चौड़े ट्रकों के साथ-साथ लेन-फ़िल्टरिंग मोटरसाइकिलों (कैलिफ़ोर्निया में यह वैध है) से निपट सकती है। चूँकि जर्मन ऑटोबैन में हमेशा कंधे नहीं होते हैं, आपातकालीन वाहन गलियारे के निर्माण को सक्षम करने के लिए गलियाँ चौड़ी होती हैं।

25 तस्वीरें

अंततः, ड्राइव पायलट वही करता है जो वह बॉक्स पर कहता है। यह अच्छी तरह से काम करता है और आपको रुकते-जाते ट्रैफ़िक में अपनी आँखें सड़क से हटाने की सुविधा देता है ताकि आप अपनी यात्रा के दौरान वीडियो देखने का आनंद ले सकें - लेकिन केवल 40 मील प्रति घंटे तक। अभी, यह एक बहुत बड़ी चेतावनी है, इसलिए यह अतिरिक्त लागत के लायक नहीं हो सकता है। लेकिन एक बार वह सीमा हट जाने के बाद, मुझे लगता है कि यह स्तर 3 प्रणाली काफी अधिक उपयोगी हो जाएगी। और जिम्मेदारी संभालने के लिए मर्सिडीज को बधाई।

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• स्रोत: https://www.motor1.com/news/656719/mercedes-drive-pilot-level-3/