रियरव्यू मिरर: क्रिसलर पीटी क्रूजर

यह याद रखना कठिन है कि क्रिसलर पीटी क्रूजर 23 साल पहले इसी सप्ताह पेश होने के बाद कितना लोकप्रिय था। जैसा कि नवीनतम ऑटोमोटिव कॉउचर की खासियत है, ग्राहकों ने इसे खरीदने के लिए एमएसआरपी से अधिक भुगतान किया और डीलरों के पास इसकी शुरूआत के बाद कई महीनों तक कम इन्वेंट्री थी। 

यह चूसने वाला गर्म था.

“पीटी क्रूजर, जिस पर बहुत से लोगों द्वारा प्रहार किया जाता है, वास्तव में सही जगह पर पहुंच गया। आप जानते हैं, हमने उनमें से 1.3 लाख चीज़ें बेचीं,'' क्रिसलर कॉर्प के डिज़ाइन के पूर्व उपाध्यक्ष टॉम गेल ने कहा। "और हम हमेशा एक कंपनी के रूप में सफलता का आनंद ले रहे थे जब हम शायद कुछ अन्य लोगों की तुलना में थोड़ा अलग थे, जैसे कि एक सेगमेंट को शेड करना।

लेकिन जैसा कि ज़ारा या एचएंडएम से खरीदारी करने वाला कोई भी व्यक्ति प्रमाणित कर सकता है, तेज़ फ़ैशन जल्दी ही कल की खबर बन जाता है। और पीटी क्रूजर के साथ भी ऐसा ही था। लेकिन इस पर डंप करना अदूरदर्शिता है; यह भी बन जाएगा एक गीत का विषय बीच बॉय अल जार्डिन द्वारा। हर किसी ने इसकी प्रशंसा की - कम से कम शुरुआत में।

एक मिनी मिनीवैन

क्रिसलर पीटी क्रूजर का जन्म 1980 के दशक में क्रिसलर मिनीवैन की सफलता के साथ हुआ। अनुवर्ती कार्रवाई के रूप में, कंपनी ने और भी छोटा मिनीवैन बनाने की मांग की। ज़ेड बॉडी को डब करके, डिजाइनरों ने आधुनिक लम्बे वैगन अवधारणाओं को प्रस्तुत करना शुरू किया, लेकिन कुछ भी काम नहीं आया।

अंततः, मित्सुबिशी द्वारा विकसित 1989 ईगल शिखर सम्मेलन की पेशकश की गई। 1996 में निर्मित, यह एक जोरदार धमाके के साथ रिलीज हुई। 

लेकिन कंपनी के अधिकारियों ने सोचा कि ऐसे वाहन के लिए अभी भी एक बाजार है, और क्रिसलर के बॉब लुत्ज़ ने एक रेट्रो-डिज़ाइन समाधान पर जोर दिया, जिसमें अधिकांश समाधान या तो बहुत रेट्रो या बहुत आधुनिक होने के कारण अपनी छाप छोड़ रहे थे। लेकिन डिज़ाइनर ब्रायन नेस्बिट अंततः सही डिज़ाइन पर पहुँच गए। 

गेल ने TheDetroitBureau.com के साथ एक विशेष साक्षात्कार में कहा, "पीटी क्रूजर मेरे स्वाद के लिए थोड़ा अधिक समकालीन हो सकता था, लेकिन बॉब और अन्य लोगों के पास स्पष्ट रूप से अन्य विचार थे।"

“आप जानते हैं, कभी-कभी वे चीज़ें घटित होती हैं चाहे वे वही हों जो आप देखना चाहते हैं या नहीं। लेकिन आप जानते हैं, ये सभी चीजें इसमें भूमिका निभाती हैं, और ऐसे हजारों कारण हैं कि चीजें जिस तरह से होती हैं, वैसी हो जाती हैं।

इसमें कुछ चर्चाएँ हुईं, विशेषकर अध्यक्ष बॉब ईटन के साथ, जो आश्वस्त नहीं थे। अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने छोटी कारों पर कभी पैसा नहीं कमाया। लेकिन वाहन की न्यूनतम विकास लागत - $400 मिलियन - यह सुनिश्चित करेगी कि वह लाभ कमाए, जबकि ट्रक के रूप में इसका वर्गीकरण कंपनी को ईपीए के ड्रैकोनियन ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों को पूरा करने में मदद करेगा। 

इसे मंजूरी दे दी गई और रिकॉर्ड आठ सप्ताह में स्केच से क्ले मॉडल बन गया। 

क्रिसलर ने पीटी क्रूजर का पूर्वावलोकन करने वाली कई अवधारणाओं को प्रस्तुत किया, जो कि इसी तरह के रेट्रो प्लायमाउथ प्रॉलर के अनुवर्ती के रूप में प्लायमाउथ के रूप में उत्पादन में जाने के लिए तैयार थी। लेकिन फिर एक मजेदार बात घटी; क्रिसलर ने प्लायमाउथ ब्रांड को बंद कर दिया। नया वाहन क्रिसलर के रूप में बाज़ार में आएगा।

किसी खास चीज़ की शुरुआत

जब इस सप्ताह 2000 में इसकी शुरुआत हुई, तो पीटी क्रूजर को बेस, टूरिंग और लिमिटेड ट्रिम में पेश किया गया था, जो 150-हॉर्सपावर, 2.4-लीटर 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था, जो 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड के माध्यम से सामने के पहियों को चलाता था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

2003 में पीटी क्रूजर जीटी की शुरुआत के साथ अधिक शक्ति आई, जिसे 215-एचपी टर्बोचार्ज्ड 2.4-लीटर 4 की अतिरिक्त ताकत से लाभ हुआ, जो अगले वर्ष उसी इंजन के 180-एचपी संस्करण से जुड़ गया। टूरिंग और लिमिटेड मॉडल में यह वैकल्पिक था। इस बीच, जीटी की शक्ति बढ़कर 230 घोड़ों तक पहुंच गई। 

2005 में, क्रिसलर ने पीटी क्रूजर कन्वर्टिबल लॉन्च किया, जो शरीर की संरचना को मजबूत करने के लिए एक बड़ी टोकरी हैंडल घेरा है। 

बदलाव 2006 तक नहीं रुके, जब इसे एकमात्र डिज़ाइन अपडेट प्राप्त हुआ। ग्रिल छोटी हो गई और हेडलाइट्स को नया रूप दिया गया। केबिन को भी एक मेकओवर मिला। लेकिन किसी कारण से, संशोधनों को उतना व्यापक रूप से पसंद नहीं किया गया और बिक्री में गिरावट शुरू हो गई। 

रुचि बढ़ाने में मदद के लिए, कई विशेष संस्करण मॉडल पेश किए गए, जैसे 2006 स्ट्रीट क्रूजर रूट 66 संस्करण और 2007 स्ट्रीट क्रूजर पैसिफिक कोस्ट हाईवे संस्करण।

कार 2010 तक चलेगी और क्रिसलर इसकी जगह नहीं लेगा।

लेकिन इसे जनरल मोटर्स द्वारा 2006 के लिए बनाए गए समान वाहन से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा। हेरिटेज हाई रूफ के लिए शेवरले एचएचआर नाम दिया गया, इसका डिज़ाइन पुराने उपनगरीय पर आधारित था। पीटी क्रूज़र के फोर्ड-जैसे नॉकऑफ़ के विपरीत, कुछ लोग एचएचआर से संबंधित हो सकते हैं। पाँच साल बाद यह असफल हो गया।

और वह आदमी जिसने इसे डिज़ाइन किया? ब्रायन नेस्बिट - यह साबित करते हुए कि बिजली कभी भी एक ही स्थान पर दो बार नहीं गिरती।

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• स्रोत: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-chrysler-pt-cruiser/