रियरव्यू मिरर: एक ऐसी कंपनी की स्पोर्ट्स कार जिसके बारे में आपने कभी नहीं सुना होगा - डेट्रॉइट ब्यूरो

यह सबसे असंभावित ऑटोमेकर की कारों में से सबसे असंभावित कार थी। यह जोवेट ज्यूपिटर थी, जो जोवेट कार्स लिमिटेड द्वारा निर्मित एकमात्र स्पोर्ट्स कार थी - जो लंबे समय से 2-सिलेंडर ऑटोमोबाइल की ब्रिटिश निर्माता थी।

1949 में लंदन मोटर शो में इस सप्ताह पेश किया गया, यह 24 घंटे के ले मैन्स और मोंटे कार्लो इंटरनेशनल रैली में क्लास जीत हासिल करेगा।

लेकिन इसने कंपनी को विलुप्त होने से बचाने में कुछ नहीं किया।  

एक मामूली शुरुआत

हमारी कहानी तब शुरू होती है जब भाइयों बेंजामिन और विलियम जोवेट ने पिछली शताब्दी के अंत में वी-ट्विन इंजन का निर्माण शुरू किया था।

उन्होंने 1901 में इंग्लैंड के यॉर्कशायर में जोवेट मोटर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की स्थापना की, शुरुआत में उन्होंने 1906 में अपनी पहली प्रोटोटाइप कार बनाने तक बाइक का निर्माण किया। यह 1910 में उत्पादन में प्रवेश करेगी। कंपनी प्रथम विश्व युद्ध के बाद पुनर्गठित हुई और जोवेट कार्स लिमिटेड बन गई। , एक अच्छे वर्ष में 3,500 वाहनों का निर्माण।

धन उत्पन्न करने के लिए, जोवेट्स ने 1935 में सार्वजनिक होने का प्रयास किया, लेकिन उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। परिणामस्वरूप, भाइयों के सेवानिवृत्त होने के बाद चार्ल्स कैलकॉट रीली ने नियंत्रण ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ्लैट-ट्विन-संचालित जनरेटर का उत्पादन करने के लिए अनुबंध हासिल करते समय, रीली ने जोवेट साइड-वाल्व फ्लैट 2-सिलेंडर इंजन में दो और सिलेंडर जोड़े।

लेकिन रीली ने युद्ध के बाद के बाज़ार पर विचार करना शुरू कर दिया। उन्होंने अनुमान लगाया कि ब्रिटिश बाजार में मांग न्यूनतम होगी, जिसका अर्थ है कि कंपनी को परिचालन जारी रखने के लिए कारों का निर्यात करना होगा। इसके लिए वह एक कार डिजाइनर होंगे।

रीली ने उन्हें जेराल्ड पामर में पाया, जो उस समय एमजी का डिज़ाइन स्टूडियो चला रहे थे। पामर जनवरी 1942 में जोवेट में शामिल हो गए, जहां उन्हें कार बनाने में व्यापक स्वतंत्रता का आनंद मिला, जिसमें उनका पहला काम छह-यात्री सेडान का निर्माण था।

एक नई कार का जन्म

यह 1946 में आई। जोवेट जेवलिन नाम से नई सेडान की उपस्थिति से लिंकन जेफिर के प्रति रीली के प्रेम का पता चला। कार का केबिन अपने एल्यूमीनियम 1.5-लीटर ओवरहेड-वाल्व क्षैतिज रूप से विपरीत 4-सिलेंडर इंजन, जो 50 हॉर्स पावर पर रेट किया गया है, के कारण विशेष रूप से विशाल साबित हुआ।

तीन साल बाद पामर एमजी में लौट आए, यहां तक ​​कि एस्टन मार्टिन के रॉय लुन एक इंजीनियर के रूप में फर्म में शामिल हो गए। लून ने एस्टन मार्टिन डीबी2 पर काम किया था और आगे चलकर वह फोर्ड जीटी40 के मुख्य अभियंता बने।

जोवेट में उनके साथ पूर्व ऑटो यूनियन इंजीनियर एबरन वॉन एबरहॉर्स्ट शामिल होंगे, जिनकी साख में 1938-'39 ऑटो यूनियन सिल्वर एरो 3.0-लीटर ग्रैंड प्रिक्स कारें शामिल हैं।

जोवेट में, लून ने अमेरिका में एमजी टीसी की सफलता की नकल करने के प्रयास में दो सीटों वाली रोडस्टर बनाने के विचार के साथ जेवलिन के फ्रंट सस्पेंशन को फिर से डिजाइन करने की योजना बनाई।

इसलिए, कंपनी ने जेवलिन के इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन को एक नए ट्यूब-फ्रेम चेसिस में इस्तेमाल किया और इसे नई शीटमेटल से ढक दिया। नए दो-सीट रोडस्टर के लिए, इंजन को फ्रंट एक्सल के आगे रखा गया था, जिसके पीछे रेडिएटर लगाया गया था। इसमें जूस का एक अतिरिक्त शॉट भी मिला, जिसे अब 60 हॉर्स पावर पर रेट किया गया है। 

परिणामी कार, जोवेट ज्यूपिटर, 1949 में इस सप्ताह लंदन मोटर शो में रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग, मैकेनिकल ब्रेक और सुडौल कपड़ों के साथ पहली बार प्रदर्शित हुई। 1,500 पाउंड वजनी बृहस्पति 0 सेकंड में 60-15 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

निश्चित रूप से, कार एक आश्चर्य के रूप में आई; कंपनी ने कभी स्पोर्ट्स कार नहीं बनाई थी। लेकिन छोटा रोडस्टर बहुत प्रतिस्पर्धी साबित हुआ, उसने 1950 और '51 24 ऑवर्स ऑफ ले मैन्स में लगातार क्लास जीत हासिल की, साथ ही क्लास में पहला और दूसरा और 1951 मोंटे कार्लो इंटरनेशनल रैली में कुल मिलाकर छठा स्थान हासिल किया। 

आगे क्या हुआ

जबकि जोवेट ज्यूपिटर ट्रैक पर 90 मील प्रति घंटे से अधिक की गति प्राप्त कर सकता था, सड़क पर वे अधिक समस्याग्रस्त साबित हुए। 

मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड के प्रभावशाली ऑटोमोटिव पत्रकार टॉम मैक्कहिल ने उस समय लिखा था कि बृहस्पति "नाराज़गी के साथ एक पर्पोइज़ की तरह कोनों में गोता लगाता है और स्टीयरिंग टूटे हुए मेनस्प्रिंग के साथ आठ दिन की घड़ी को घुमाने जैसा है।"

खराब समीक्षाओं को छोड़ दें तो, ज्यूपिटर ज़्यादा गरम हो गया, ट्रांसमिशन अविश्वसनीय साबित हुआ और सामने का सस्पेंशन टूटने लगा। लंबे समय से अविश्वसनीय, अधिक सुंदर, अधिक विश्वसनीय और समान कीमत वाले, जगुआर XK120 और सस्ते ऑस्टिन-हीली ने जोवेट ज्यूपिटर की संभावनाओं को बर्बाद कर दिया। 

जैसे कि यह उतना बुरा नहीं था, जेवलिन सेडान की बिक्री घटने लगी और बृहस्पति ने इसकी भरपाई करने के लिए कुछ नहीं किया। लेकिन फिर, हालात बदतर हो गए.

1953 में, ब्रिटिश सरकार ने नई कारों पर खरीद कर में 25% की कटौती कर दी, जिससे मांग में वृद्धि हुई। तेजी के कारण फोर्ड मोटर कंपनी ने ब्रिग्स को खरीद लिया, जो जोवेट के लिए बॉडी की आपूर्ति करती थी। पिंडों की कमी का सामना करते हुए, 1954 ज्यूपिटर के निर्माण के बाद, जुलाई 825 में उत्पादन बंद हो गया।

जोवेट फैक्ट्री को इंटरनेशनल हार्वेस्टर को बेचा जाता है, जो इसका उपयोग कृषि ट्रैक्टर बनाने के लिए करता है। 1955 तक, जोवेट इतिहास बन गये।

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• स्रोत: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/