टेस्ला और रिवियन ने मरम्मत के अधिकार समझौते पर हस्ताक्षर किए। मरम्मत के पक्षधर संशयवादी हैं

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अग्रणी अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टेस्ला और रिवियन इसका समर्थन कर रहे हैं विवादास्पद समझौता कार निर्माताओं और ऑटोमोटिव मरम्मत संगठनों के बीच आलोचकों का कहना है कि यह कानून को कमजोर करने का एक प्रयास है जो अमेरिकियों के लिए अपनी कारों को ठीक करना आसान बना देगा।

कई वर्षों से, अमेरिकी कार उद्योग ऑटोमोटिव सेवा समूहों और मरम्मत के अधिकार की वकालत करने वालों के साथ इस बात को लेकर झगड़ रहा है कि टेलीमैटिक डेटा, गति, स्थान और प्रदर्शन के बारे में जानकारी तक पहुंच को कौन नियंत्रित करेगा, जो कारें अपने निर्माताओं को वायरलेस तरीके से वापस भेजती हैं। ऑटोमोटिव मरम्मत उद्योग में कई लोगों का कहना है कि यह डेटा आज की कम्प्यूटरीकृत कारों को ठीक करने के लिए आवश्यक है, और यह वाहन मालिकों और स्वतंत्र दुकानों के लिए स्वतंत्र रूप से उपलब्ध होना चाहिए। मरम्मत के पक्षधरों का तर्क है कि टेलीमैटिक डेटा तक पहुंच बढ़ने से मरम्मत की लागत कम हो जाएगी और वाहन लंबे समय तक सड़कों पर चलेंगे। यह ईवी के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसका उपयोग उनके जलवायु लाभों को अधिकतम करने और क्षतिपूर्ति करने के लिए यथासंभव लंबे समय तक किया जाना चाहिए पर्यावरण टोल उनकी धातु-समृद्ध बैटरियों का निर्माण।

इन तर्कों ने कांग्रेस के दोनों दलों के सदस्यों को एक तरफ कर दिया है मरम्मत अधिनियम नामक एक विधेयक पेश करें इससे कार मालिकों और उनकी पसंद के मैकेनिकों को उनके टेलीमैटिक डेटा तक पहुंच मिलेगी। लेकिन ऑटो उद्योग, जो अरबों डॉलर बनाने का लक्ष्य है बीमाकर्ताओं, स्ट्रीमिंग रेडियो सेवाओं और अन्य तृतीय पक्षों को टेलीमैटिक्स बेचने का तर्क है कि वाहन सुरक्षा से समझौता करने से बचने के लिए कार निर्माताओं को इस डेटा का द्वारपाल होना चाहिए।

जुलाई में, एक से आगे मरम्मत के अधिकार के मुद्दों पर कांग्रेस की सुनवाई, एक ऑटोमोटिव उद्योग व्यापार समूह जिसे एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन कहा जाता है घोषणा की कि उसने एक "ऐतिहासिक समझौता" किया है टेलीमैटिक डेटा शेयरिंग के संबंध में मरम्मत समूहों के साथ - एक समझौता जिसने स्पष्ट रूप से कानून की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। कुछ सप्ताह बाद, टेस्ला और रिवियन, जिनमें से कोई भी ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन का सदस्य नहीं है, की घोषणा उनका समर्थन या समझौता. एकमात्र समस्या? ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट और मरम्मत उद्योगों का प्रतिनिधित्व करने वाले प्रमुख राष्ट्रीय संगठन परामर्श नहीं किया गया समझौते के बारे में, इसका समर्थन न करें और दावा करें कि इससे कारों को ठीक करना आसान नहीं होगा।

आफ्टरमार्केट पार्ट्स और सेवा उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले एक राष्ट्रीय व्यापार संघ, ऑटो केयर एसोसिएशन के अध्यक्ष बिल हैनवे ने ग्रिस्ट को बताया, "नया समझौता" वाहन निर्माताओं द्वारा मुद्दे के तथ्यों को विकृत करने और कांग्रेस में शोर और भ्रम पैदा करने का एक प्रयास था। . ऑटो केयर एसोसिएशन उन समूहों में से है जिनसे समझौते के बारे में सलाह नहीं ली गई।

यह पहली बार नहीं है जब ऑटो उद्योग और मरम्मत पेशेवर मरम्मत के अधिकार पर स्वैच्छिक समझौते पर पहुंचे हैं।

कार निर्माता अभी भी यह तय करने में सक्षम हैं कि कौन सा डेटा जारी करना है और किस प्रारूप में।

2002 में, ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन, नए समझौते पर हस्ताक्षरकर्ताओं में से एक, एक समझौता किया वाहन निर्माताओं के साथ स्वतंत्र मरम्मत दुकानों को नैदानिक उपकरणों और सेवा की जानकारी तक पहुंच प्रदान करने के लिए। फिर, 2013 में मैसाचुसेट्स द्वारा वाहनों पर केंद्रित देश का पहला मरम्मत का अधिकार कानून पारित करने के तुरंत बाद, ऑटो केयर एसोसिएशन सहित आफ्टरमार्केट का प्रतिनिधित्व करने वाले निर्माताओं और संगठनों ने कानून की आवश्यकताओं का राष्ट्रीयकरण करते हुए एक समझौता ज्ञापन या एमओयू पर हस्ताक्षर किए। वह कानून स्वतंत्र यांत्रिकी को इन-कार पोर्ट के माध्यम से वाहन निदान और मरम्मत की जानकारी तक स्पष्ट पहुंच प्रदान की गई।

मरम्मत के अधिकार की वकालत करने वाली संस्था रिपेयर.ओआरजी के कार्यकारी निदेशक गे गॉर्डन-बर्न का मानना है कि वाहन निर्माताओं ने 2014 के एमओयू पर हस्ताक्षर किए हैं ताकि "अधिक कानून को रोका जा सके - और विशेष रूप से अधिक कानून जो वे पसंद नहीं करेंगे।" हैनवे के अनुसार, ऑटोमेकर्स ने 2014 के एमओयू में टेलीमैटिक्स को शामिल करने पर आपत्ति जताई। "क्योंकि, उस समय, तकनीक इतनी भविष्योन्मुखी थी, आफ्टरमार्केट एक सौदा करने के लिए सहमत हो गया," उन्होंने कहा।

हालाँकि, टेलीमैटिक्स अब भविष्य की तकनीक नहीं है। आज, निर्माता वाहन की गतिविधि और स्वास्थ्य की स्थिति से संबंधित वास्तविक समय के डेटा को इकट्ठा करने के लिए टेलीमैटिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, जिससे संभावित रूप से निर्माताओं को कारों का लगातार मूल्यांकन करने और जरूरत पड़ने पर ड्राइवरों को अपने डीलरों से सेवा प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहित करने की अनुमति मिलती है। इस बीच, स्वतंत्र यांत्रिकी को कार से डेटा पढ़ने के लिए ड्राइवरों को अपने वाहन दुकान में लाने की आवश्यकता होती है - यदि डेटा बिल्कुल भी पहुंच योग्य है।

2020 में मैसाचुसेट्स के मतदाता एक मतपत्र पारित किया इसे डेटा एक्सेस कानून कहा जाता है, जिसमें कार निर्माताओं को एक मानक, ओपन-एक्सेस प्लेटफॉर्म के माध्यम से अपनी पसंद के मालिकों और मैकेनिकों को टेलीमैटिक मरम्मत डेटा उपलब्ध कराने की आवश्यकता होती है। मतदाताओं द्वारा इसे मंजूरी दिए जाने के तुरंत बाद, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने कानून को प्रभावी होने से रोकने के लिए मैसाचुसेट्स पर मुकदमा दायर किया, यह तर्क देते हुए कि यह संघीय सुरक्षा मानकों के विपरीत है। मुकदमे की देखरेख करने वाले संघीय न्यायाधीश ने लगभग तीन वर्षों तक आवश्यकताओं को कानूनी अधर में रखते हुए, कई बार फैसला सुनाने में देरी की है। जून में, मैसाचुसेट्स अटॉर्नी जनरल एंड्रिया कैंपबेल कानून को लागू करना शुरू करने का फैसला किया, मुकदमा बावजूद।

स्वतंत्र दुकानों को अभी भी उन कारों के डेटा को पढ़ने के लिए मजबूर किया जा सकता है जिन तक निर्माताओं और उनके डीलरों के पास तत्काल, ओवर-द-एयर पहुंच है।

अदालत में मैसाचुसेट्स के डेटा एक्सेस कानून से लड़ते समय, वाहन निर्माता डेटा साझाकरण पर अपने स्वयं के नियमों पर भी बातचीत कर रहे थे। यह समझौता कि एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन जुलाई में घोषणा की इसमें दो मरम्मत समूहों की मंजूरी शामिल है: ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन, एक गैर-लाभकारी वकालत संगठन जो ऑटोमोटिव मरम्मत को प्रभावित करने वाले मुद्दों पर राज्यों और संघीय सरकार की पैरवी करता है, और टक्कर मरम्मत विशेषज्ञों का समाज, टक्कर मरम्मत व्यवसायों का प्रतिनिधित्व करने वाला एक व्यापार संघ।

डब किया हुआऑटोमोटिव मरम्मत डेटा साझाकरण प्रतिबद्धता, “नया समझौता 2014 के एमओयू की पुष्टि करता है जिसमें कार निर्माताओं को स्वतंत्र मरम्मत सुविधाओं को उसी निदान और मरम्मत की जानकारी तक पहुंच प्रदान करने की आवश्यकता होती है जो वे अपने अधिकृत डीलरों को उपलब्ध कराते हैं। 2014 के एमओयू से एक कदम आगे बढ़ते हुए, नए समझौते में कारों को ठीक करने के लिए आवश्यक टेलीमैटिक डेटा शामिल है। लेकिन कार निर्माताओं को केवल टेलीमैटिक मरम्मत डेटा साझा करने की आवश्यकता होती है जो "अन्यथा किसी उपकरण के माध्यम से उपलब्ध नहीं है," जैसे कि आजकल उपयोग किए जाने वाले इन-कार पोर्ट, "या तीसरे पक्ष-सेवा सूचना प्रदाता।"

उन चेतावनियों के कारण, आलोचकों का कहना है, समझौता प्रभावी रूप से टेलीमैटिक डेटा एक्सेस के बारे में कुछ भी नहीं बदलता है: कार निर्माता अभी भी यह तय करने में सक्षम हैं कि कौन सा डेटा जारी करना है और किस प्रारूप में। स्वतंत्र दुकानों को अभी भी उन कारों के डेटा को पढ़ने के लिए मजबूर किया जा सकता है, जिन तक निर्माताओं और उनके डीलरों की तत्काल, ओवर-द-एयर पहुंच है, या डीलरों को बिना किसी शुल्क के प्राप्त होने वाले डेटा को खरीदने के लिए उन्हें तीसरे पक्ष की सेवाओं की सदस्यता लेनी पड़ सकती है।

इसके अलावा, डीलरशिप के बारे में योग्यता से पता चलता है कि टेस्ला और रिवियन को किसी भी तरह का टेलीमैटिक डेटा प्रदान नहीं करना होगा, क्योंकि कोई भी कंपनी डीलरों के साथ काम नहीं करती है। हैनवे ने कहा, यह विशेष रूप से समस्याग्रस्त है, यह देखते हुए कि दोनों कंपनियां ऐसी कारें बनाती हैं जो टेलीमैटिक सिस्टम पर बहुत अधिक निर्भर करती हैं। की एक जोड़ी में कक्षा कार्रवाई मुकदमा इस साल की शुरुआत में, टेस्ला ग्राहकों ने दायर किया आरोप लगाया कि कंपनी स्वतंत्र मरम्मत पर रोक लगाती है अन्य बातों के अलावा, अपने वाहनों को डिज़ाइन करना ताकि रखरखाव और मरम्मत कार्य टेलीमैटिक जानकारी पर निर्भर हो जिसे टेस्ला विशेष रूप से नियंत्रित करता है।

हैनवे ने कहा, "ईवी बहुत अधिक तकनीकी हैं, कोड पर बहुत अधिक निर्भर हैं, और मरम्मत बहुत अधिक जटिल है।" "आज उनकी मरम्मत करना काफी कठिन है, और यदि आप बाद के बाज़ार को हटा दें, तो यह उपभोक्ताओं के लिए और भी अधिक चुनौतीपूर्ण होगा।"

न तो टेस्ला और न ही रिवियन ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब दिया।

आलोचकों का कहना है कि समझौते की स्वैच्छिक प्रकृति इसे और कमज़ोर करती है। कांग्रेस में विचाराधीन मैसाचुसेट्स डेटा एक्सेस कानून और मरम्मत अधिनियम - जिसके लिए निर्माताओं को वाहन मालिकों को एक मानक मंच के माध्यम से टेलीमैटिक मरम्मत डेटा तक सीधी, ओवर-द-एयर पहुंच देने की भी आवश्यकता होगी - कानून की शक्ति लेकर आएंगे। इसके विपरीत, "इस बारे में कोई भेद नहीं है कि यदि इस एमओयू का उल्लंघन किया जाता है तो क्या होगा," हैनवे ने कहा।

गॉर्डन-बर्न ने एक ईमेल में ग्रिस्ट को बताया कि वाहन निर्माताओं ने 2014 के एमओयू का सार्वभौमिक रूप से अनुपालन नहीं किया है। "और मैसाचुसेट्स के बाहर अनुपालन के लिए बाध्य करने के लिए कोई क़ानून नहीं है," उसने कहा।

"समस्या," गॉर्डन-बर्न ने जारी रखा, "प्रवर्तन की कमी है। यदि पार्टियों को व्यवस्था पसंद नहीं है - तो वे वर्ष में एक बार इसके बारे में बात कर सकते हैं। दरअसल, नए समझौते में हस्ताक्षरकर्ताओं द्वारा शर्तों की वार्षिक समीक्षा के साथ-साथ एक पैनल की स्थापना भी शामिल है जो मरम्मत की जानकारी तक पहुंच के संबंध में पार्टियों द्वारा उठाए गए किसी भी मुद्दे पर चर्चा करने के लिए और "जहां संभव हो वहां संभावित समाधानों पर सहयोग करने" के लिए दो बार बैठक करेगा।

डेटा साझाकरण समझौता 'इतिहास एक बार फिर खुद को दोहरा रहा है।'

ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन और सोसाइटी ऑफ कोलिजन रिपेयर स्पेशलिस्ट उन सभी हितधारकों का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं जो टेलीमैटिक डेटा की परवाह करते हैं, जिसमें कार निर्माताओं, डीलरों और मैकेनिकों के अलावा, आफ्टरमार्केट पार्ट्स बेचने और वितरित करने वाली कंपनियां भी शामिल हैं। वास्तव में, ये दोनों हस्ताक्षरकर्ता ऑटो मरम्मत उद्योग के एक छोटे से हिस्से का प्रतिनिधित्व करते प्रतीत होते हैं, जिसमें शामिल हैं 280,000 से अधिक अमेरिकी व्यवसाय मार्केट रिसर्च फर्म आईबीआईएस वर्ल्ड के मुताबिक, इस साल। ग्रिस्ट के पूछने पर ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन ने सदस्यता संख्या नहीं दी, लेकिन 1,243 यूएस-आधारित व्यवसाय इसके में सूचीबद्ध थे ऑनलाइन निर्देशिका इस सप्ताह तक. (कई प्रमुख कार निर्माता भी संबद्ध हैं समूह के साथ, जिसमें निसान, फोर्ड और ऑडी शामिल हैं।) सोसाइटी ऑफ कोलिजन रिपेयर स्पेशलिस्ट्स, जिसने टिप्पणी के लिए ग्रिस्ट के अनुरोध का जवाब नहीं दिया, उसकी वेबसाइट के अनुसार, इसमें लगभग 6,000 टक्कर मरम्मत व्यवसाय शामिल हैं।

इस बीच, ऑटो केयर एसोसिएशन पांच लाख से अधिक कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है जो तीसरे पक्ष के वाहन भागों का निर्माण और बिक्री करते हैं, और कारों की सेवा और मरम्मत करते हैं। और यह एकमात्र समूह नहीं है जो महसूस करता है कि नया समझौता पर्याप्त दूर तक नहीं जाता है: ऐसा ही है टायर उद्योग संघ, जो लगभग 14,000 अमेरिकी सदस्य स्थानों का प्रतिनिधित्व करता है जो टायर बनाते, मरम्मत और सेवा करते हैं, एमईएमए आफ्टरमार्केट आपूर्तिकर्ता, कई सौ आफ्टरमार्केट पार्ट्स निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करते हैं, और ऑटो केयर एलायंस, देश भर में 1,200 सदस्यों के साथ राज्य और क्षेत्रीय ऑटो सेवा प्रदाता नेटवर्क का एक समूह। नए समझौते के बारे में इनमें से किसी भी समूह से पहले से सलाह नहीं ली गई थी।

मिड-अटलांटिक ऑटो केयर एलायंस के निदेशक रॉन टर्नर ने एक बयान में 2002 और 2014 के स्वैच्छिक उद्योग समझौतों का जिक्र करते हुए कहा, "डेटा साझाकरण समझौता एक बार फिर से इतिहास को दोहरा रहा है, जिसके बारे में संगठन का दावा है कि इसने राष्ट्रीय कानून को बाधित किया है और पर्याप्त रूप से लागू नहीं किया गया है. टर्नर ने कहा, इसे बढ़ावा देने वाले समूह, "ऑटोमोटिव उद्योग के लिए दशकों से आवश्यक बहुत जरूरी कानून और प्रवर्तन को धीमा कर रहे हैं।"

यह सेवा जानकारी के लिए काम करता है, और हमारा मानना है कि यह वाहन डेटा एक्सेस के लिए भी काम करेगा।

एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन स्वैच्छिक समझौतों के बारे में अलग तरह से महसूस करता है। व्यापार संगठन में संचार के उपाध्यक्ष ब्रायन वीस ने एक ईमेल में ग्रिस्ट को बताया कि 2014 का एमओयू "लगभग एक दशक से अच्छा काम कर रहा है" और नया डेटा-शेयरिंग समझौता इसी पर आधारित है। वीज़ ने समझौते की विशिष्ट आलोचनाओं का जवाब देने, टेलीमैटिक डेटा के उदाहरण पेश करने से इनकार कर दिया, जिसे कार निर्माताओं को इसके परिणामस्वरूप जारी करना होगा, या यह बताना कि 2014 के समझौते पर हस्ताक्षरकर्ता ऑटो केयर एसोसिएशन को नए में शामिल क्यों नहीं किया गया। एक।

ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन के पैरवीकार रॉबर्ट रेडिंग ने 2002 में कार निर्माताओं के साथ समूह द्वारा बातचीत की गई सेवा सूचना समझौते का हवाला देते हुए, ग्रिस्ट को बताया कि स्वैच्छिक समझौतों ने इसके सदस्यों के लिए भी काम किया है। (ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन 2014 के बाद की पार्टी नहीं थी) एमओयू।) नया समझौता, रेडिंग ने कहा, एक साल की बातचीत प्रक्रिया का परिणाम था, और उनका मानना है कि पार्टियां "अच्छे विश्वास के साथ" मेज पर आई थीं।

रेडिंग ने कहा, "हम समझौते के बारे में बहुत अच्छा महसूस करते हैं।" "यह सेवा जानकारी के लिए काम करता है, और हमारा मानना है कि यह वाहन डेटा एक्सेस के लिए भी काम करेगा।"

नए समझौते का समर्थन करने वाले समूह पहले से ही इसका उपयोग यह तर्क देने के लिए कर रहे हैं कि आगे विनियमन अनावश्यक है। मैसाचुसेट्स डेटा एक्सेस कानून से संबंधित मुकदमे में 22 सितंबर को दायर एक अदालत में, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने समझौते को कार उद्योग के "यह सुनिश्चित करने के लिए चल रहे प्रयास" के प्रमाण के रूप में पेश किया कि उपभोक्ताओं को अपने वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के संबंध में विकल्प का आनंद मिले। ।”

कई दिनों बाद, 27 सितंबर को इनोवेशन, डेटा और कॉमर्स पर हाउस एनर्जी उपसमिति की सुनवाई में, ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष स्कॉट बेनाविदेज़ गवाही दी कि नया डेटा साझाकरण समझौता "मरम्मत अधिनियम की आवश्यकता को समाप्त कर देता है।" यह उस तर्क के समान था जो समूह ने लगभग 20 साल पहले दिया था वाहनों की मरम्मत के राष्ट्रीय अधिकार अधिनियम का विरोध कियायह तर्क देते हुए कि 2002 में कार निर्माताओं के साथ किए गए स्वैच्छिक समझौते ने कानून को अनावश्यक बना दिया।

मैरीलैंड में छह स्थानों पर स्थित एक स्वतंत्र ऑटो मरम्मत व्यवसाय, डायनेमिक ऑटोमोटिव के सीईओ ड्वेन मायर्स, ऑटोमोटिव सर्विस एसोसिएशन द्वारा सार्वजनिक रूप से मरम्मत अधिनियम का विरोध करते हुए देखकर निराश थे। मायर्स लगभग एक दशक से संगठन के सदस्य हैं, लेकिन उनका कहना है कि नए समझौते के जारी होने से पहले उनसे इस बारे में सलाह नहीं ली गई थी और उनका मानना है कि इसका इस्तेमाल मरम्मत डेटा तक पहुंच की गारंटी देने वाले कानूनों को कमजोर करने के लिए नहीं किया जाना चाहिए।

मायर्स ने कहा, "वे चुप रह सकते थे और अपने एमओयू को वहीं रहने दे सकते थे - उन्हें मरम्मत के अधिकार का विरोध नहीं करना था।" “मुझे यह बहुत बुरा लगा। एक उद्योग के रूप में हम एक साथ काम क्यों नहीं कर रहे हैं, जब तक कि आप हमारे पक्ष में नहीं हैं?”