यह निबंध मोबिलिटी वीकली न्यूज़लेटर से लिया गया था, जिसे पहले ट्रांसपोर्ट वीकली के नाम से जाना जाता था। परिवहन और बुनियादी ढांचे सत्रों पर फोकस में बदलाव को प्रतिबिंबित करने के लिए 24 अगस्त को न्यूज़लेटर का नाम बदल दिया गया था बहुत बड़ा 21.
इस साल की शुरुआत में, हमारी टीम ने VERGE ट्रांसपोर्ट कॉन्फ्रेंस का नाम बदलने का निर्णय लिया कगार गतिशीलता, और न्यूज़लेटर नाम का परिवर्तन उस कदम के अनुरूप है। हम एक के लिए जगह बना रहे हैं VERGE 2021 कार्यक्रम में बिल्कुल नया सम्मेलन, बहुत बड़ा बुनियादी ढांचा. राजमार्ग, बंदरगाह (वायु और समुद्री दोनों) और रेलवे जैसे परिवहन-संबंधी विषयों के अलावा, बुनियादी ढांचे का तात्पर्य अपशिष्ट और जल प्रबंधन, डेटा के स्मार्ट-सिटी अनुप्रयोगों, बिजली ग्रिड और शिक्षा, आवास और स्वास्थ्य देखभाल जैसे मुद्दों (अक्सर "सामाजिक बुनियादी ढांचे" के रूप में जाना जाता है) से भी हो सकता है।
आप बुनियादी ढांचे को उस आधार के रूप में सोच सकते हैं जिस पर गतिशीलता के तरीके चलते हैं, परिवहन क्षेत्र के संबंध में। इस सम्मेलन के शामिल होने से मोबिलिटी टीम को परिवहन क्षेत्र के विद्युतीकरण और डीकार्बोनाइजिंग से संबंधित विषयों पर गहराई से आगे बढ़ने की अनुमति मिलेगी, साथ ही उभरते तकनीकी और शहरी गतिशीलता खिलाड़ियों के लिए और अधिक समावेशी होने में मदद मिलेगी।
परिवहन और गतिशीलता के बीच क्या अंतर है?
मुझे यह संक्षिप्त, स्पष्ट परिभाषा पसंद है फ़ोरम फ़ॉर द फ़्यूचर से: "परिवहन (लैटिन में 'क्रॉस-कैरी') किसी चीज या किसी व्यक्ति को ले जाने की क्रिया का वर्णन करता है, जबकि गतिशीलता ('हिलने में सक्षम') किसी व्यक्ति की चलने या ले जाने की क्षमता का वर्णन करती है।"
मोबिलिटी लैब, आर्लिंगटन, वर्जीनिया में स्थित, इस परिभाषा को और आगे ले जाता है: “परिवहन के केवल एक साधन तक पहुंच ही गतिशीलता नहीं है। गतिशीलता में परिवहन विकल्प और उन विकल्पों की गुणवत्ता शामिल है।
संक्षेप में, परिवहन और गतिशीलता के बीच का अंतर समानता और पहुंच पर ध्यान केंद्रित करने का अंतर है - स्वच्छ अर्थव्यवस्था की ओर उचित परिवर्तन में तेजी लाने के लिए ग्रीनबिज़ में हमारे मिशन को प्रतिबिंबित करता है।
जो मुझे पिछले सप्ताह के मेरे लेख पर वापस लाता है...
मैं कुछ देर रुककर कुछ बातें स्पष्ट करना चाहता हूं।मेरी ईवी सीखने की यात्रा।” कुछ पाठकों ने प्रतिक्रिया दी है कि लेख से उनकी धारणा यह थी कि मुझे अपनी इलेक्ट्रिक कार पसंद नहीं है। लेख का उद्देश्य यह नहीं था.
प्रथम: हमने वास्तव में हमारे निसान लीफ़ का आनंद लिया. हमारी अब तक की सबसे आरामदायक (बजट-अनुकूल) कार होने के अलावा, यह एक बेहतरीन पारिवारिक कार है। इसमें एक विशाल इंटीरियर है; यह इतना छोटा है कि किसी भी पार्किंग स्थल या साझा गैरेज में घुस सकता है (सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स जैसे शहरों में बहुत महत्वपूर्ण); और इसकी हैचबैक ट्रंक में बहुत जगह है; अद्भुत कनेक्टिविटी सुविधाएँ; और उत्कृष्ट सुरक्षा रेटिंग.
दरअसल, मुझे हमेशा से ही निसान का शौक रहा है। मेरे पहियों का पहला सेट मेरे माता-पिता का निधन था 1998 निसान क्वेस्ट. 16 साल की उम्र में मिनीवैन चलाने को लेकर मैं शर्मिंदा नहीं हूं इस शर्ट को स्पोर्ट किया मेरे हाई स्कूल के हॉल में.
यह सच है कि मैं ऐसा नहीं करता मेरे जैसे अधिकांश परिवारों के लिए ईवी को किफायती बनाए रखने के लिए, कार में बैटरी कूलिंग सिस्टम का अभाव है, जो लगातार बढ़ते, रिकॉर्ड तोड़ने वाले वैश्विक और स्थानीय तापमान के साथ जरूरी हो गया है।
मुझे न केवल कार के लिए क्षेत्रीय चार्जिंग (और रखरखाव) समर्थन की कमी पसंद है लगभग एक दशक से अधिक समय से है लेकिन अकेले अमेरिका में 148,000 से अधिक लोग इसे चला रहे हैं. ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए संघीय और राज्य वित्त पोषण को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि अनुदान प्राप्तकर्ता सड़क पर सभी ईवी को चार्ज करने के लिए सुसज्जित सिस्टम स्थापित करें और बनाए रखें। डीलरशिप और ऑटो दुकानों में कर्मचारियों पर एक से अधिक व्यक्ति होने चाहिए जो ईवी के बारे में शिक्षित हों और उन पर काम करने में सक्षम हों।
मामले का केंद्र समानता और पहुंच है। हमें ईवी बैटरी और चार्जिंग तकनीक, बुनियादी ढांचे, आवश्यक कार्यबल की आपूर्ति और उपकरण, और खरीदारों और विक्रेताओं दोनों की बुनियादी शिक्षा के मामले में एक लंबा रास्ता तय करना है। मैं VERGE 2021 में क्षेत्र के विशेषज्ञों के साथ इन विषयों पर गहन चर्चा करने के लिए उत्सुक हूं, और मुझे आशा है कि आप हमारे साथ जुड़ेंगे (पंजीकरण खुला है).
स्रोत: https://www.greenbiz.com/article/mobile-vs-transportation-difference-equity-and-access
