लिथियम, उर्फ़ "सफ़ेद सोना" की मांग आज कभी इतनी अधिक नहीं रही है - यह नरम, चांदी जैसी धातु इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरियों को अधिक ऊर्जा संग्रहीत करती है और लंबे समय तक चलती है।
इस लेख को पढ़ते समय आप अभी जिस भी उपकरण का उपयोग कर रहे हैं, वह संभवतः लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित है। और अगर आप इलेक्ट्रिक कार चला रहे हैं तो यह बैटरी उसे भी पावर देती है।
आने वाले वर्षों में बैटरी-ग्रेड लिथियम की मांग तेजी से बढ़ेगी क्योंकि ईवी और ऊर्जा भंडारण क्षेत्रों में वृद्धि जारी रहेगी। कम कार्बन वाली वैश्विक अर्थव्यवस्था में बदलाव के लिए लिथियम-आयन बैटरियां एक महत्वपूर्ण घटक हैं।
और कुल वैश्विक कार बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी 10% होने के कारण, बैटरी निर्माता अधिक लिथियम प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
तो, लिथियम वास्तव में पृथ्वी से आपके ईवी तक कैसे पहुंचता है और यह बैटरी वास्तव में कैसे काम करती है? आप इस आर्टिकल में जानेंगे.
हम बताएंगे कि यह धातु कैसे निकाली जाती है और यह विद्युत उपकरणों और ईवी को बिजली देने के लिए कैसे काम करती है। साथ ही, आप लिथियम बाजार के बारे में महत्वपूर्ण तथ्य और आंकड़े भी जानेंगे और यह भी जानेंगे कि इसमें कितनी तेजी आ सकती है।
लेकिन आइए सबसे पहले बुनियादी बातों पर ध्यान दें, शुरुआत धातु तत्व से ही करें।
लिथियम क्या है?
लिथियम (Li) सभी धातुओं में सबसे हल्का है, विशेष रूप से कहलाने वाले तत्वों के समूह से संबंधित है क्षारीय धातु. यह अत्यधिक प्रतिक्रियाशील है या हमेशा इलेक्ट्रॉन छोड़ना चाहता है। इसका घनत्व भी सबसे कम है और यह एक छोटी सी जगह में बहुत सारी ऊर्जा संग्रहीत कर सकता है, जो इसे बैटरी बनाने के लिए आदर्श बनाता है।
अपने नरम, चांदी जैसे सफेद लुक के कारण 'सफेद सोना' कहा जाने वाला लिथियम न केवल ईवी के लिए बल्कि लैपटॉप और मोबाइल फोन जैसे कई अन्य उपकरणों के लिए रिचार्जेबल बैटरी के निर्माण में उपयोग की जाने वाली प्रमुख धातु रही है।
ईवी कार निर्माता लिथियम-आयन बैटरी पसंद करते हैं क्योंकि वे हल्के होते हैं और जल्दी से रिचार्ज किए जा सकते हैं।
जैसा कि बैटरी और ईवी में उपयोग किया जाता है, लिथियम दो प्रमुख प्रकारों में आता है - लिथियम कार्बोनेट और लिथियम हाइड्रॉक्साइड।
लिथियम कार्बोनेट के औद्योगिक उपयोग की एक विस्तृत श्रृंखला है। ईवी बैटरियों के निर्माण के अलावा, लिथियम कार्बोनेट फर्श उपचार, सीमेंट डेंसिफायर, चिपकने वाले और मिश्र धातु के उत्पादन में भी उपयोगी है। इस यौगिक को विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा द्विध्रुवी विकार के इलाज के लिए एक आवश्यक दवा के रूप में भी सूचीबद्ध किया गया है।
लिथियम कार्बोनेट को लिथियम हाइड्रॉक्साइड में भी परिवर्तित किया जा सकता है, जिसे उच्च प्रदर्शन और लंबे समय तक चलने वाली ईवी बैटरी के निर्माण में प्राथमिकता दी जाती है।
दुनिया के कुछ सबसे बड़े क्षार धातु उत्पादक दोनों प्रकार के लिथियम बनाते हैं जबकि छोटे केवल एक प्रकार के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करते हैं। तो वे इस धातु को कैसे निकालते हैं और इसे आपकी इलेक्ट्रिक कार को बिजली देने के लिए कैसे तैयार करते हैं?
लिथियम पृथ्वी से ईवी तक कैसे पहुंचता है?
फिलहाल, पृथ्वी से लिथियम निकालने के दो प्रमुख तरीके हैं:
- पारंपरिक लिथियम ब्राइन निष्कर्षण: नमक-सपाट ब्राइन
- अयस्क खनन: लिथियम रॉक जमा
अमेरिका में, इस पदार्थ का खनन पानीदार, नमकीन नमकीन पानी या तथाकथित 'से किया जाता है।वेतनभोगी'.
अब तक, देश में केवल एक लिथियम खदान है, जो ऊपर दिखाए गए नेवादा में सिल्वर पीक में पाई गई है। लेकिन धातु की मांग बढ़ने पर जल्द ही और अधिक रिफाइनरी संयंत्र खुलेंगे।
वास्तव में, टेस्ला ने अपनी नई साइट पर जमीन तोड़ी टेक्सास में लिथियम रिफाइनरी, उत्तरी अमेरिका में अपनी तरह का पहला। इसे पूरा करने में अग्रणी ईवी निर्माता को लगभग 1 बिलियन डॉलर की लागत आएगी।
आज के वाणिज्यिक लिथियम उत्पादन का बड़ा हिस्सा उन आपूर्तिकर्ताओं से है जो सालार से लिथियम निकालते हैं। इस खनन का अधिकांश भाग एंडीज़ में ऊँचे स्थानों पर होता है लिथियम त्रिकोण - जहां अर्जेंटीना, चिली और बोलीविया मिलते हैं।
नमकीन पानी से लिथियम का खनन करना काफी सरल है लेकिन इसमें समय लगता है।
भूमिगत से खारे पानी को सतह पर और वाष्पीकरण तालाबों की एक श्रृंखला में पंप किया जाता है। दो साल या उससे पहले की अवधि के लिए, पानी वाष्पित हो जाता है, और नमकीन पानी की संरचना बदल जाती है। इससे तालाबों का रंग भी चमकीले नीले रंग में बदल जाता है।
फिर अशुद्धियों और अन्य अवांछित तत्वों को हटाने के लिए नमकीन पानी में चूना और सोडियम कार्बोनेट का घोल मिलाया जाता है। जब लिथियम की सांद्रता काफी अधिक हो जाती है, तो नमकीन पानी को धातु के निस्पंदन के लिए एक पुनर्प्राप्ति सुविधा में पंप किया जाता है।
एक बार जब नमकीन पानी सूख जाता है, तो यह एक सफेद पाउडर छोड़ देता है जिसे अधिक शुद्धिकरण की आवश्यकता होती है। पाउडर अपने अंतिम रासायनिक परिवर्तन से गुजरने के बाद, अब बैटरी में उपयोग के लिए तैयार एक ठोस धातु बन गया है।
संक्षेप में, ली ब्राइन निष्कर्षण के दौरान शामिल प्रमुख चरण यहां दिए गए हैं:
- अशुद्धियों को दूर करने के लिए नमकीन पानी का शुद्धिकरण
- वांछनीय सामग्री और उपोत्पाद प्राप्त करने के लिए रासायनिक उपचार
- अवांछित ठोस पदार्थों से छुटकारा पाने के लिए निस्पंदन
- लिथियम को अवक्षेपित करने का एक अन्य उपचार
- तत्व को अंतिम सामग्री में बदलने के लिए धोना और सुखाना
सफेद सोने का उत्पादन करने का दूसरा तरीका अयस्क या कठोर चट्टान खनन है।
कठोर चट्टानों से नरम धातु
नमकीन नमकीन पानी की तुलना में कठोर चट्टानों में अधिक लिथियम पाया जाता है। लेकिन इस प्रक्रिया में तत्व को खोदने के लिए भारी उपकरण की आवश्यकता होती है और इसमें बहुत शोर होता है।
उत्तरी कैरोलिना में किंग्स माउंटेन की चट्टानों में उच्चतम श्रेणी के लिथियम भंडार हैं। यह एक समय दुनिया की अधिकांश लिथियम की आपूर्ति करता था। लेकिन यह तब बंद हो गया जब देश के अन्य हिस्सों में नमकीन पानी से लिथियम प्राप्त करना सस्ता हो गया।
लिथियम युक्त अनेक अयस्कों में से, spodumene इसका उपयोग अधिकतर व्यावसायिक उत्पादन में किया जाता है।
अयस्क को खोदने के बाद, इसे कुचल दिया जाता है और उच्च तापमान (2012°F या 1100°C) पर भुना जाता है। फिर इसे ठंडा किया जाता है, पीसा जाता है, और कम तापमान - 250 डिग्री सेल्सियस पर सल्फ्यूरिक एसिड के साथ फिर से भुना जाता है। इसे एसिड लीचिंग के रूप में जाना जाता है जिसमें लिथियम का उत्पादन करने के लिए एसिड में हाइड्रोजन को लिथियम आयनों से बदल दिया जाता है।
टेस्ला के अनुसार, वे अपनी टेक्सास रिफाइनरी में नवीन एसिड-मुक्त लिथियम प्रसंस्करण का उपयोग करेंगे। इस प्रक्रिया में कम खतरनाक अभिकर्मकों का उपयोग किया जाएगा और रेत और चूना पत्थर जैसे उपयोगी उप-उत्पादों का उत्पादन किया जाएगा।
नमकीन पानी आधारित विधि के समान, स्पोड्यूमिन से अवांछित मैग्नीशियम को हटाने के लिए चूने का उपयोग किया जाता है। फिर सोडा ऐश का उपयोग फ़िल्टर किए गए घोल से लिथियम कार्बोनेट का उत्पादन करने के लिए भी किया जाता है।
अयस्क से दुनिया के लिथियम उत्पादन का बड़ा हिस्सा ऑस्ट्रेलिया में पैदा होता है। छोटे अयस्क खनन कार्य ब्राजील, पुर्तगाल, अफ्रीका और चीन में पाए जाते हैं।
उद्योग के अनुमान यह भी बताते हैं कि 2025 तक उत्तरी अमेरिका और फिनलैंड में अतिरिक्त खदानें ऑनलाइन हो जाएंगी। इससे लिथियम-आयन ईवी बैटरी उत्पादन के बढ़ते बाजार में अधिक आपूर्ति आएगी।
अब, लिथियम ईवी बैटरी बिजली उपकरणों और कारों में कैसे काम करती है?
लिथियम ईवी बैटरी वास्तव में कैसे काम करती है?
एक इलेक्ट्रिक बैटरी धातु की चादरों, पन्नी और फिल्मों का एक कॉम्पैक्ट सैंडविच है जो एक साथ खड़ी होती है। इस सैंडविच के अंदर लिथियम रखकर यह बिजली पैदा करता है।
प्रत्येक बैटरी आमतौर पर सिलेंडर या थैली के आकार में लिथियम-आयन कोशिकाओं का एक सघन संग्रह होता है। प्रत्येक कोशिका में एक सकारात्मक इलेक्ट्रोड होता है जिसे कैथोड कहा जाता है और एक नकारात्मक इलेक्ट्रोड होता है जिसे एनोड कहा जाता है।
कैथोड में अक्सर निकेल, मैंगनीज जैसे धातु ऑक्साइड होते हैं, जिसमें कोबाल्ट आम पसंद होता है। यहीं पर लिथियम परमाणु पाए जाते हैं। एनोड आमतौर पर ग्रेफाइट से बना होता है जो लिथियम को इसके बीच डालने या इंजेक्ट करने की अनुमति देता है।
कैथोड और एनोड के बीच में एक तरल घोल होता है जिसे एन कहा जाता है इलेक्ट्रोलाइट. यह वह है जो लिथियम-आयन को दो इलेक्ट्रोडों के बीच स्थानांतरित करने में सक्षम बनाता है। दूसरे शब्दों में, कोशिका मूल रूप से लिथियम आयनों और इलेक्ट्रॉनों को आगे-पीछे पिंग-पॉन्गिंग करके काम करती है।
सुरक्षा के लिए सैंडविच के बीच में एक छिद्रपूर्ण विभाजक भी है। यह सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड को एक दूसरे के सीधे संपर्क में आने से रोकता है।
चार्जिंग चक्र के दौरान, प्रक्षेपित विद्युत धारा कैथोड में लिथियम परमाणुओं से इलेक्ट्रॉनों को विभाजित करती है। लिथियम आयन इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से एनोड में प्रवाहित होते हैं और अपने इलेक्ट्रॉनों के साथ पुनः जुड़ जाते हैं। इस बीच, इलेक्ट्रॉन एनोड की ओर जाने वाले बाहरी सर्किट के चारों ओर घूमते हैं।
डिस्चार्ज चक्र के दौरान, प्रक्रिया बस उलट जाती है। जैसे ही आयन इलेक्ट्रोलाइट से गुजरते हैं, एनोड में लिथियम परमाणु अपने इलेक्ट्रॉनों से फिर से अलग हो जाते हैं। हर समय, इलेक्ट्रॉन बाहरी सर्किट से प्रवाहित होते हैं, जिससे कार की मोटर या अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को शक्ति मिलती है।
यह प्रक्रिया कैसे काम करती है इसकी एक त्वरित दृश्य व्याख्या यहां दी गई है।
इस प्रक्रिया को अनगिनत बार दोहराया जा सकता है, जिससे यह समझाया जा सकता है कि लिथियम-आयन बैटरी ईवी के लिए बढ़िया क्यों हैं। जबकि बैटरी की चार्जिंग क्षमता समय के साथ कम होती जाती है, यह 10 से 20 साल तक चल सकता है.
ये ईवी बैटरियां कार के फर्श जैसी तंग जगहों में भारी मात्रा में ऊर्जा धारण कर सकती हैं। इलेक्ट्रिक कार कई सौ मील तक चल सकती है, लगभग 100 से 300 मील, या 300 किमी से 500 किमी. यह केवल एक चार्ज चक्र पर यात्रा करने के लिए पर्याप्त है।
लेकिन एक और सवाल कायम है: क्या बैटरी के लिए लिथियम का उत्पादन ईवी क्रांति के सपने को पूरा करने के लिए पर्याप्त टिकाऊ है? आइए अब बाजार पर एक नजर डालते हैं और इसका भविष्य कितना उज्ज्वल दिखता है।
लिथियम बाजार के बारे में आपको क्या जानना चाहिए
बाज़ार की भविष्यवाणियों के अनुसार, ईवी की भरपाई हो जाएगी 50% तक 2030 तक अमेरिका में नई यात्री कारों की बिक्री।
- एक अनुमान में कहा गया है कि बैटरी बाजार की संभावित वृद्धि के लिए अगले दशक में टेस्ला गीगाफैक्ट्री के आकार की 90 और सुविधाओं की आवश्यकता होगी।
उल्लेखनीय रूप से, नोबेल पुरस्कार विजेता एम. स्टेनली विटिंगम, जिन्होंने आज उपयोग की जाने वाली ईवी बैटरियों की नींव रखी, ने एक बार कहा था कि महत्वपूर्ण धातु लंबी अवधि में महत्वपूर्ण बनी रहेगी। उन्होंने विशेष तौर पर ऐसा कहा "यह अगले 10 से 20 वर्षों तक लिथियम रहेगा।"
दरअसल, लिथियम बाजार तेजी से बदल रहा है। लिथियम बैटरी की कीमत का हिसाब है 40% तक ईवी की उत्पादन लागत का। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि टेस्ला, फोर्ड और बीवाईडी जैसे ईवी निर्माता बेहतर, लागत प्रभावी विकल्पों की तलाश में क्यों हैं।
एसएंडपी ग्लोबल के अनुसार, अमेरिका लिथियम-आयन बैटरियों का आयात करता है 2023 की पहली तिमाही में लगभग बढ़ गया 66% तक पिछले वर्ष से, चौंका देने वाले स्तर पर पहुँच गया 235,386 मीट्रिक टन।
ये चार चीजें निवेशकों को लिथियम के प्रति उत्साहित करती हैं।
लिथियम की मांग को बढ़ाने वाले शीर्ष 4 कारक
#1. शुद्ध शून्य या कार्बन मुक्त ऊर्जा तक पहुंचने का अभियान
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए), जो अधिकतर अमीर देशों से बनी है, ऐसा करने का संकल्प लेती है नेट शून्य 2050 तक। शुद्ध शून्य का अर्थ है उत्सर्जित कार्बन की मात्रा को उसी मात्रा में कार्बन के साथ संतुलित करना या कम करना।
कार्बन उत्सर्जन को कम करने के अपने प्रयास में, कुछ देश नए जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाते हैं। इन्हें औपचारिक रूप से आईसीई - आंतरिक दहन इंजन वाहन कहा जाता है।
उदाहरण के लिए, दक्षिण कोरिया और नॉर्वे 2025 में सबसे पहले प्रतिबंध शुरू करेंगे। यूके, जापान, भारत और नीदरलैंड जैसे अन्य देश 2030 में ऐसा करेंगे। कनाडा और चीन जैसे अन्य देश एक और दशक बाद आईसीई पर प्रतिबंध लागू करेंगे। 2040.
दिलचस्प बात यह है कि अमेरिका का लक्ष्य है कि ईवी का योगदान इससे भी अधिक हो 20% तक 2030 तक इसकी नई वाहन बिक्री।
#2. वाहन निर्माताओं ने आईसीई वाहन उत्पादन बंद करने की प्रतिज्ञा की
सरकारों द्वारा योजनाओं पर प्रतिबंध लगाने के जवाब में, कार निर्माता 2040 तक आईसीई कार की बिक्री को चरणबद्ध करना शुरू कर रहे हैं। इनमें जीएम, मर्सिडीज, फोर्ड और बीवाईडी जैसे दिग्गज वाहन निर्माता शामिल हैं।
इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए कार कंपनियों को भारी भरकम खर्च करना होगा $ 510 + बिलियन ईवी और उनकी बैटरी बनाने पर। इस दशक के अंत तक, उस राशि का लगभग ⅓ हिस्सा ईवी बैटरी बनाने और उनके घटकों को खरीदने में खर्च किया जाएगा।
इससे भी अधिक उल्लेखनीय बात यह है कि जर्मन वाहन निर्माता, वोक्सवैगन, प्रतिबद्ध है 110 $ अरब ईवी और बैटरियों के लिए (कुल यूरोपीय कार निर्माताओं की प्रतिज्ञा का लगभग आधा)। यह स्पष्ट रूप से यूरोपीय कार निर्माता के अगले दशक में लाखों ईवी बेचने के लक्ष्य के कारण है।
#3. ईवी प्रोत्साहन समाप्त हो गए हैं
ईवी खरीदारों को और अधिक आकर्षित करने के लिए, अमीर देश अधिक प्रोत्साहन दे रहे हैं। उदाहरण के लिए, ईवी मालिकों को कुछ करों से छूट दी जा सकती है और वे हरित होने के लिए ऊर्जा छूट भी अर्जित कर सकते हैं।
इसलिए, कोविड-19 महामारी के चरम के दौरान भी, ईवी की बिक्री अभी भी बढ़ रही है, जिससे लिथियम की मांग भी बढ़ रही है। जिन देशों में इलेक्ट्रिक वाहन नीतियां लागू हैं, वहां ईवी की बिक्री अधिक रही, जिसने रिकॉर्ड तोड़ दिया। ये देश हैं चीन, ब्रिटेन, अमेरिका, जर्मनी, नॉर्वे, फ्रांस और न्यूजीलैंड।
#4. सरकारें क्षेत्र को प्रोत्साहन प्रदान करती हैं
यह विशेष रूप से अमेरिका में मामला है जब बिडेन के प्रशासन ने हस्ताक्षर किए थे मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम। $ 1 खरब ऐतिहासिक कानून उन क्षेत्रों और पहलों का समर्थन करेगा जो कम कार्बन वाली अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देते हैं। अधिनियम के तहत, इलेक्ट्रिक कार निर्माता ईवी बनाने, नई सुविधाएं बनाने और ईवी बैटरी बनाने के लिए टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र हो सकते हैं।
कानून तक की भी पेशकश करता है 22 $ अरब नई और मौजूदा ईवी सुविधाओं के लिए ऋण अनुदान में। इसमें सार्वजनिक पारगमन और सरकारी बेड़े को भी शामिल किया गया है $ 3 + बिलियन खरीदने के लिए शून्य-उत्सर्जन वाहन (ZEV). इन सभी संख्याओं का मतलब है कि अधिक कच्चे माल की आवश्यकता है, जिसमें निश्चित रूप से, विशेष रूप से लिथियम शामिल है।
चीन नेतृत्व करता है
ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, वैश्विक लिथियम सेल उत्पादन क्षमता 1,760 में बढ़कर 2025 GWh से अधिक हो जाएगी। और चीन अभी भी 63% हिस्सेदारी के साथ बाजार पर हावी है, इसके बाद यूरोप (15%) और अमेरिका (9%) का स्थान है।
वैश्विक लिथियम सेल उत्पादन, 2020 बनाम 2025
चीन दुनिया के अधिकांश एनोड और कैथोड का भी उत्पादन करता है जो लिथियम-आयन बैटरी बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। और 2030 तक, आईईए का अनुमान है कि दुनिया की अधिकांश ईवी बैटरी उत्पादन क्षमता अभी भी चीन से होगी।
इसके अलावा, ईवी बैटरी बाजार में आधे से अधिक हिस्सेदारी चीनी कंपनियों की है। चाइनीज़ कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL), विशेष रूप से, दुनिया की सबसे बड़ी लिथियम-आयन बैटरी निर्माता है। वे टेस्ला, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो और वोक्सवैगन जैसे प्रमुख ईवी निर्माताओं को लिथियम-आयन बैटरी की आपूर्ति करते हैं।
ब्लूमबर्ग के आंकड़ों के अनुसार, द्वारा प्रस्तुत विजुअल कैपिटलिस्ट, यहां 2022 में शीर्ष दस ईवी बैटरी निर्माता हैं।
जबकि अमेरिका, यूरोप और दक्षिण कोरिया में सरकारी समर्थन बढ़ रहा है, चीन संभवतः ईवी लिथियम-आयन बैटरी बाजार में अग्रणी बना रहेगा।
लिथियम की कीमत: आगे क्या होगा?
आज तक, सबसे बड़ी लिथियम कंपनी अल्बेमर्ले को सफेद सोने की मांग आपूर्ति से अधिक, लगभग बढ़ती हुई दिख रही है 4 में लगभग 2030 मिलियन मीट्रिक टन से बढ़कर 2 में 2025 मिलियन मीट्रिक टन. खनन क्षेत्र की दिग्गज कंपनी ने निवेश की योजना का खुलासा किया 1.3 $ अरब पिछले मार्च में दक्षिण कैरोलिना में एक लिथियम प्रसंस्करण सुविधा में।
नेवादा में कंपनी की सिल्वर पीक साइट वर्तमान में अमेरिका में लिथियम खदान संचालित करने वाली एकमात्र जगह है। यह आसपास सप्लाई करता है 6,000 टन लिथियम कार्बोनेट का एक वर्ष, केवल लेखांकन के लिए 1% वैश्विक लिथियम कार्बोनेट आपूर्ति का।
यूएस जियोलॉजिकल सर्वे ने बताया कि यू.एस 750,000 टन 2021 में पुनर्प्राप्त करने योग्य लिथियम की। नए लिथियम भंडार की खोज और स्थापना के साथ यह बढ़ेगा।
जैसा कि नीचे दिए गए चार्ट में देखा गया है, वैश्विक लिथियम उत्पादन में वृद्धि हुई 21% तक 2022 की तुलना में 2021 में, 2018 में उच्चतम स्तर को पार कर गया। नरम धातु की कीमत में वृद्धि हुई 1,078 से 2020%, पिछले साल रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंचने से पहले।
टेस्ला और स्पेसएक्स के सीईओ, एलोन मस्क के अनुसार, प्रति टन लिथियम की औसत कीमत चौंका देने वाली थी 78,032 में $2022/टन. लेकिन अब जब कीमत वापस आ गई है, तो ऐसा प्रतीत होता है कि बाजार अधिक आपूर्ति के डर से आगे निकल जाएगा।
फिर भी, चूँकि आज का अधिकांश लिथियम उत्पादन उच्च जल तनाव वाले स्थानों में स्थित है, आपूर्ति पर चिंताएँ बनी हुई हैं। लेकिन अगर मस्क ने जो कहा वह सच है कि लिथियम की कोई कमी नहीं है क्योंकि यह लगभग हर जगह पाया जाता है, तो सबसे बड़ी चुनौती यह होगी कि इसे कैसे निकाला जाए और परिष्कृत किया जाए।
यदि यह सब ठीक हो जाए, तो ईवी लिथियम-आयन बैटरियों की बढ़ती मांग को पूरा करना कोई समस्या नहीं होगी।
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- स्रोत: https://carboncredits.com/lithium-white-gold-powering-ev-revolution/
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