Lithium & EV Battery Forecasts For Europe, US, & China, 2025–2030

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क्लीनटेक टॉक के लिए दो-भाग के साक्षात्कार के इस पहले भाग में, आरके इक्विटी के रॉडनी हूपर ने यूरोप, चीन, अमेरिका और विश्व स्तर पर 2025-2030 के लिए लिथियम और ईवी बैटरी उत्पादन और आपूर्ति पूर्वानुमानों पर बात की। नीचे एम्बेडेड साउंडक्लाउड प्लेयर के माध्यम से, या अपने पसंदीदा पॉडकास्टिंग नेटवर्क के माध्यम से सुनें (नीचे विकल्प देखें)।

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रॉडनी ने नोट किया कि, उद्योग में अन्य लोगों की तरह, उन्हें टेस्ला के साहसिक लक्ष्यों के कारण टेस्ला बैटरी डे के बाद 2030 के लिए अपने लिथियम और बैटरी की मांग के पूर्वानुमान में काफी वृद्धि करनी पड़ी।

वह अब 2.85 तक विश्व स्तर पर 2.9-2030 मिलियन टन लिथियम मांग का अनुमान लगा रहा है, जो कि वार्षिक बैटरी सेल उत्पादन के 3,400 GWh का अनुवाद करता है।

रॉडनी ने नोट किया कि CO2 उत्सर्जन मानकों के लिए यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं का अर्थ है कि EV बाजार हिस्सेदारी 2030 - 60-70% तक काफी अधिक होनी चाहिए। साथ ही, कई शहर शायद तब तक ICE वाहनों पर प्रतिबंध लगा देंगे।

दुर्भाग्य से, 2030-2035 के लिए कुछ महत्वाकांक्षी ऑटोमेकर लक्ष्य मूल रूप से इस बिंदु पर बैटरी ऑर्डर से बंधे नहीं हैं। रॉडने ने मेरे साथ बात करते समय एक बिंदु दोहराया जो उन्होंने और पार्टनर हॉवर्ड क्लेन ने पहले बनाया था - कि अधिकांश वाहन निर्माता अभी भी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला से संपर्क करते हैं जैसे वे अन्य मोटर वाहन आपूर्ति श्रृंखला से संपर्क करते हैं, जो एक गलती है। ऐसा लगता है कि उन्हें यह नहीं लगता कि उनके पास आदेश होना चाहिए आज बैटरी कोशिकाओं के महत्वपूर्ण घटकों के लिए उन्हें अब से कई वर्षों की आवश्यकता होगी।

नवीनतम में 2025 तक, रॉडने को उम्मीद है कि स्वामित्व की लागत को देखे बिना भी ईवीएस आईसीई वाहनों की तुलना में सस्ता होगा - केवल अग्रिम लागत को देखते हुए।

इसके अलावा, बढ़ते हुए गैस/डीजल प्रतिबंध से दशक के मध्य तक अपनाने की प्रक्रिया में तेजी आने की संभावना है।

रॉडने एक महत्वपूर्ण सवाल पूछते हैं, "अगर अमेरिका ओपेक पर पूरी तरह से निर्भर होने में सहज नहीं था, तो वह अपने लिथियम के लिए चीन पर निर्भर होने में पूरी तरह से सहज क्यों होगा?" इसलिए, वह उत्तरी अमेरिका में अधिक लिथियम सोर्सिंग के लिए एक धक्का देखता है।

रॉडने ने अपनी संतुष्टि के बारे में भी कुछ बात की कि ऐसा लगता है कि यूरोपीय संघ प्लग-इन हाइब्रिड के लिए प्रोत्साहन को जल्दी से समाप्त कर देगा। वह थोड़ा चिंतित था कि CO2 मानकों को पूरा करने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड पर भारी निर्भरता होगी, लेकिन अब इसकी संभावना नहीं दिखती है, खासकर के कारण समाचार जो हमने हाल ही में कवर किया है कि सांसद प्लग-इन हाइब्रिड को कम वज़न/लाभ देना चाह रहे हैं।

हमने वर्षों से चली आ रही बैटरी आपूर्ति की कमी को भी छुआ है जिसके कारण टेस्ला आज तक सेमी का उत्पादन नहीं कर पाई है। सीमित बैटरी आपूर्ति के साथ, टेस्ला को मॉडल 3 और मॉडल वाई पर ध्यान केंद्रित करना पड़ा और सेमी में देरी हुई। इसलिए, यह विचार कि भविष्य में बैटरी एक अड़चन हो सकती है, एक जंगली सिद्धांत नहीं है, क्योंकि वे वर्षों से टेस्ला के लिए पहले से ही स्पष्ट # 1 अड़चन हैं।

रॉडने ने टेस्ला की लिथियम निष्कर्षण योजनाओं के बारे में भी कुछ बात की - और वह मामला जिसने उसे वास्तव में उत्साहित किया - साइबरट्रक की मांग। हाल की रिपोर्टों के अनुसार, उन्होंने पहले ही भविष्यवाणी कर दी थी कि आरक्षण एक मिलियन तक पहुंच जाएगा, और अब उनके पास है।

साक्षात्कार के इस आधे हिस्से को समाप्त करने के लिए, हमने यूएस ईवी बाजार के बारे में थोड़ी बात की। रॉडने ने इसे संभावित रूप से "विवादास्पद" टिप्पणी कहा, कि अमेरिका और चीन के पास 2025 में वाहनों में तैनात बैटरी क्षमता की लगभग उतनी ही मात्रा में GWh हो सकती है, जबकि चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का लगभग दोगुना है। यह अमेरिकियों के बड़े, लंबी दूरी के वाहनों के प्रति जुनून के कारण है।

रॉडने ने कनाडा और अमेरिका में विशिष्ट खनिज संसाधनों और आपूर्ति विकल्पों के बारे में भी कुछ बात की। (यह एक लंबा, विस्तृत खंड था जिसे मैं गहराई से सारांशित नहीं कर रहा हूं। उस पर सभी विवरणों के लिए पॉडकास्ट सुनें!)

अमेरिकी बाजार विषय को बंद करने के लिए, रॉडने ने अनुमान लगाया कि हम 15 तक अमेरिकी बाजार में 2025% ईवी प्रवेश देख सकते हैं। वह इस वर्ष यूरोप में 18.5 प्रतिशत का पूर्वानुमान लगा रहा है।

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