जंकयार्ड जेम: 1962 ब्यूक इलेक्ट्रा 225 4-डोर सेडान

ब्यूक ने अपना पहला इलेक्ट्रास बनाया 1959 मॉडल के रूप मेंइलेक्ट्रा का उत्पादन निरंतर जारी है 1990 के माध्यम से (जिसके बाद पार्क एवेन्यू ट्रिम लेवल ने मॉडल नाम के रूप में स्थान ले लिया, जैसा कि मालिबू ट्रिम लेवल पदनाम था 1978 में शेवेल मॉडल का नाम हटा दिया गया). कुछ सबसे सुंदर इलेक्ट्रा थे दूसरी पीढ़ी के मॉडल, 1961-1964 मॉडल वर्षों और आज के लिए बनाया गया रद्दी मणि उन कारों में से एक है.

मैंने हमेशा यह मान लिया था कि ब्यूक इलेक्ट्रा का नाम ब्यूक इलेक्ट्रा से लिया गया है ग्रीक पौराणिक कथाओं में क्लाइटेमनेस्ट्रा और अगेम्नोन की बेटी, क्योंकि उस समय कारों का नाम रखने वाले लोगों को पढ़ने के लिए मजबूर किया गया था युरिपिड्स और Sophocles स्नातक के रूप में. दरअसल, कार का नाम रखा गया था इलेक्ट्रा वैगनर बोमन बिग्स, टेक्सास की एक उत्तराधिकारिणी और मूर्तिकार जिसने के बहनोई से शादी की हार्लो कर्टिस, जिन्होंने 1953 में जनरल मोटर्स के अध्यक्ष पद पर पदोन्नत होने से पहले ब्यूक डिवीजन को चलाया था। जब 1990 में आखिरी इलेक्ट्रा असेंबली लाइन से बाहर निकली तो उन्हें कैसा महसूस हुआ था? कबाड़खाना इतिहास से भरा है, यदि आप जानते हैं कि कहाँ देखना है।

1959-1960 इलेक्ट्रा विशाल टेलफ़िन थे, कुछ वैसा ही कोण जैसा कि देखा गया है उसी वर्ष शेवरले इम्पालास. इस इलेक्ट्रा पीढ़ी ने फिन्स को हटा दिया लेकिन अधिकांश सामान्य को बरकरार रखा अंतरिक्ष युग की भावना अपने पूर्ववर्ती की।

इलेक्ट्रा उसी मंच पर रहता था कैडिलैक डेविल और ओल्डस्मोबाइल 98 शुरू से अंत तक, और यह 1962 में उपलब्ध ब्यूक का सबसे महंगा था। इसका एमएसआरपी $4,051 था, या 41,462 डॉलर में लगभग $2023।

जब यह यू-पुल-एंड-पे पर पहुंचा तो इसका इंजन मौजूद था, लेकिन आगमन के कुछ दिनों के भीतर ही एक कबाड़ी ने इसे पकड़ लिया। यह 401-क्यूबिक-इंच (6.5-लीटर) रहा होगा "नेलहेड" V8, 325 अश्वशक्ति पर रेटेड और 445 पाउंड-फीट का टॉर्क (ध्यान रखें कि ये हैं सकल, शुद्ध नहीं, शक्ति संख्याएँ). नेलहेड के छोटे वाल्वों का मतलब था कि यह उच्च-आरपीएम उपयोग के लिए ज्यादा अच्छा नहीं था, लेकिन इसका बड़ा टॉर्क दो टन की भूमि नौकाओं को चलाने के लिए एकदम सही था। अंतिम नेलहेड्स थे 1966 ब्यूक्स में स्थापित.

अब तक निर्मित इलेक्ट्रा का प्रत्येक उत्पादन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आया था, और 1959-1963 मॉडल को बेहद सुचारू और खतरनाक रूप से अक्षम प्राप्त हुआ था डायनाफ्लो (जाना जाता है 1962 के लिए डुअल-पाथ टर्बाइन ड्राइव). मूल रूप से उपयोग के लिए विकसित किया गया 1943 एम18 हेलकैट टैंक विध्वंसक, डायनाफ़्लो इसे दो-गति स्वचालित माना जाता था लेकिन दो चयन योग्य ड्राइव रेंज के साथ सीवीटी की तरह अधिक चलाया गया। 1964 के लिए, तीन-स्पीड सुपर टर्बाइन 300 स्वचालित (के रूप में जाना जाता है)। टर्बो-हाइड्रैमैटिक 400 जब अन्य जीएम डिवीजनों द्वारा बनाए गए वाहनों में स्थापित किया गया) ने इलेक्ट्रा में डायनाफ्लो को प्रतिस्थापित कर दिया।

1953 से 1963 मॉडल वर्षों तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले कार रेडियो के लिए आवश्यक था CONELRAD परमाणु-हमले-चेतावनी आवृत्तियों 640 और 1240 किलोहर्ट्ज़ उनके डायल पर नागरिक सुरक्षा त्रिकोण प्रतीकों के साथ चिह्नित है, और यही इस ब्यूक के डैश में है।

ऐसा प्रतीत होता है कि इस कार की बॉडी को एक से अधिक बार मोड़ा गया है और बॉडी फिलर की मोटी परतों के साथ इसकी मरम्मत की गई है, हालांकि इसमें ज्यादा गंभीर जंग नहीं लगी है। इस युग की डेट्रॉइट पोस्ट सेडान की कीमत उनके परिवर्तनीय, कूप और हार्डटॉप समकक्षों जितनी नहीं है, इसलिए इसके बहाल होने की अधिक संभावना नहीं थी।

RSI 1990 के दशक की शुरुआत में बेसबॉल कार्ड मैंने अंदर पाया कि यह कार दशकों पहले पार्क की गई थी।

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• स्रोत: https://www.autoblog.com/2024/01/15/junkyard-gem-1962-buick-electra-225/