स्ट्रीट्सब्लॉग यूएसए आज मेरा निबंध प्रकाशित हुआ, 'कार ब्लोट' और प्रदूषण के बारे में तथ्य प्राप्त करें. मैंने टिप्पणियों की अनुमति देने के लिए इसे यहां क्रॉस-पोस्ट किया है।
- सीके, फरवरी 1, 2024
यात्री वाहनों का बढ़ता आकार हमारे लिए विनाशकारी है सड़क सुरक्षा, यातायात संकुलन, जलवायु व्यवहार्यता, तथा घरेलू बजट. सेडान की तुलना में, ब्राउनियर स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन और पिकअप ट्रक अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को मारने, शहरी सड़कों और उपनगरीय सड़कों को अवरुद्ध करने, ईंधन निगलने और कण और कार्बन उत्सर्जित करने और अपने मालिकों को कार भुगतान और पंप पर दर्द के ट्रेडमिल पर रखने की अधिक संभावना रखते हैं।
इतना ही नहीं, एसयूवी और पिकअप - नियामकों द्वारा सामूहिक रूप से नामित "हल्के ट्रक" ("डीरेगुलेटर" अधिक उपयुक्त है) - यहां तक कि उत्पन्न भी कर सकते हैं अधिक ड्राइविंग मालिकों द्वारा उनकी विशालता, नकली सड़क-योग्यता और अदम्यता के भ्रम से बहकाया गया। दर्जन भर मॉडलों में से सभी 12 गैसोलीन द्वारा सबसे अधिक पसंद किए गए "सुपरयूजर्स” - अमेरिकी गैसोलीन खपत के शीर्ष दशमांश में ड्राइवर - एसयूवी या पिकअप हैं, चेवी सिल्वरैडो और फोर्ड एफ150 इस सूची में सबसे ऊपर हैं।
As मैंने इस सप्ताह की शुरुआत में लिखा था, सुपरयूज़र्स प्रति वर्ष औसतन 40,000 मील की दूरी तय करने की विचित्र उपलब्धि हासिल करते हैं* - ड्राइविंग की एक मात्रा जिसमें उनके मालिकों के जागने के घंटों का 13 प्रतिशत खर्च होता है - जबकि 22 प्रतिशत खर्च होता है अधिक अन्य अमेरिकी ड्राइवरों की सवारी की तुलना में प्रति मील ईंधन। इवान इलिच सही थे.
थैंक्सगिविंग के ठीक बाद, गार्जियन शीर्षक वाली कहानी के साथ इसमें दो सेंट जोड़े गए, "रिपोर्ट में कहा गया है कि एसयूवी चलन के बिना मोटर उत्सर्जन 30 प्रतिशत से अधिक गिर सकता था।” अनुवादित: यदि वाहनों का आकार एसयूवी और पिकअप में न बढ़ाया गया होता तो यात्री वाहनों से वैश्विक CO2 उत्सर्जन लगभग एक तिहाई कम हो गया होता.
चौंका देने वाला और विनाशकारी, है ना? लेकिन यह एक बहुत बड़ा अतिशयोक्ति है: दुनिया भर में बड़े ट्रकों की बढ़ती हिस्सेदारी के कारण यात्री वाहनों के कार्बन उत्सर्जन में 2010-2022 में वास्तविक "कमी" केवल 6 प्रतिशत थी - रिपोर्ट की गई 30 प्रतिशत से पांच गुना कम।
रुको, क्या मैं एसयूवी में कटौती करके उनके कार्बन उत्सर्जन पर रोक लगा रहा हूँ? बिल्कुल नहीं। जलवायु से प्रभावी ढंग से निपटने के लिए हमें यह स्पष्ट होना होगा कि कौन सी चीज़ इसे नष्ट कर रही है।
30 प्रतिशत का झूठा आंकड़ा - जिसे आप जल्द ही देखेंगे, उसकी कोई गलती नहीं थी अभिभावक - ऊर्जा और जलवायु चर्चा में अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया है। यह दुर्भाग्यपूर्ण है, क्योंकि यह बनाए, बेचे और चलाए जा रहे वाहनों के प्रकार पर जोर देने का काम करता है, जब अमेरिकी मोटर चालकों की कार्बन फिजूलखर्ची हमारे फुटपाथ की अधिक आपूर्ति और ड्राइविंग की पूर्ण लागत मूल्य निर्धारण के खिलाफ हमारे पूर्वाग्रह का अपरिहार्य परिणाम है।
त्रुटि कहां से हुई?
ग्लोबल फ्यूल इकोनॉमी इनिशिएटिव द्वारा वित्त पोषित एक थिंक टैंक है यूरोपीय आयोग, वैश्विक पर्यावरण सुविधा, संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम और एफआईए फाउंडेशन. इस तथ्य के बावजूद कि एफआईए फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल'ऑटोमोबाइल (उर्फ फॉर्मूला वन ऑटो रेसिंग) की "परोपकारी शाखा" है, जीएफईआई उच्च क्षमता वाले विश्लेषण और अनुसंधान का उत्पादन करता है।
जीएफईआई की नवंबर 2023 की रिपोर्ट, "वैश्विक वाहन बेड़े 2023 में रुझान: एसयूवी शिफ्ट और ईवी ट्रांज़िशन का प्रबंधन, ”12 से 2010 तक 2022 साल की अवधि में यात्री-वाहन ईंधन की खपत की सावधानीपूर्वक जांच की गई, और पाया गया कि औसत ईंधन उपयोग (और, इसलिए, प्रति-मील कार्बन उत्सर्जन) में प्रति वर्ष 1.5 प्रतिशत की औसत दर से गिरावट आई है।
रिपोर्ट के अनुसार, यदि अधिक और भारी एसयूवी नहीं होती, तो उत्सर्जन में औसत वार्षिक कमी लगभग 1.95 प्रतिशत होती। ऐसी दर जो वास्तविक गिरावट दर से 30 प्रतिशत अधिक है.
प्रति मील ईंधन सेवन में 1.5 प्रतिशत की वार्षिक कमी से इस अवधि के दौरान कुल 16.6 प्रतिशत की गिरावट होती है। (अंकगणित के लिए इस पोस्ट के नीचे गणित बॉक्स देखें।) यदि वार्षिक कमी 1.95 प्रतिशत होती, तो इसकी 12-वर्षीय गिरावट 21.5 प्रतिशत होती। उन दो बूंदों के बीच के अंतर का मतलब है कि बड़ी कार के आकार ने ईंधन अर्थव्यवस्था को 6 प्रतिशत अधिक खराब कर दिया, अगर कार का आकार समान रहता।
तदनुसार, कहानी में शीर्षक यह होना चाहिए था, "रिपोर्ट कहती है कि एसयूवी के बिना मोटर उत्सर्जन 6 प्रतिशत अधिक गिर सकता था," लेकिन यह वास्तव में ध्यान खींचने वाली बात नहीं है। दोष मत दो अभिभावक हालाँकि, रिपोर्टर हेलेना हॉर्टन। उसने अपनी कहानी GFEI से हटकर लिखी प्रेस विज्ञप्ति, जिसने (गलत तरीके से) "एसयूवी प्रवृत्ति" के कारण ईंधन अर्थव्यवस्था में 30 प्रतिशत की हानि का ढिंढोरा पीटा।
मेरे द्वारा संपर्क किए जाने के बाद, जीएफईआई के अध्ययन निदेशक ने तुरंत अपनी कॉम्स टीम की गलती को स्वीकार किया और इसे प्राप्त करने के लिए कड़ी मेहनत की। गार्जियन पूर्ण सुधार चलाने के लिए. जैसा कि आप उपरोक्त साइड-बाय-साइड कहानी शीर्षकों से बता सकते हैं, वह केवल आंशिक रूप से सफल रहा।
बाईं ओर की छवि मूल 24 नवंबर को दिखाती है अभिभावक शीर्षक और लीड, वेब के माध्यम से पुनर्प्राप्त Wayback मशीन. दाहिनी ओर की छवि दिखाती है सही शीर्षक और नेतृत्व 18 दिसंबर से। परिवर्तन लगभग अदृश्यता के बिंदु तक सूक्ष्म हैं। नया "30 प्रतिशत अधिक" भ्रमित करने वाला है (किससे 30 प्रतिशत अधिक?), और उपशीर्ष अपरिवर्तित है और इस प्रकार यह कहना बिल्कुल गलत है कि उत्सर्जन में गिरावट "कहीं अधिक होती", यदि वाहन का आकार स्थिर रहता। वही। नहीं, उत्सर्जन में गिरावट 6 प्रतिशत अधिक होती - बिल्कुल नहीं”दूर अधिक।"
त्रुटि को सुधारना क्यों महत्वपूर्ण है?
RSI अभिभावक's ग़लत "30-प्रतिशत-कम" शीर्षक, हालांकि इसकी गलती नहीं है, इसमें हनी ट्रैप का आभास होता है। न्यूयॉर्क टाइम्स के जलवायु स्तंभकार डेविड वालेस-वेल्स प्रतिष्ठित जलवायु विशेषज्ञ के साथ-साथ ट्विटर पर भी इसके झांसे में आ गए डेविड रॉबर्ट्स. कोलोराडो स्थित जलवायु थिंक टैंक RMI फँसे भी, अपने भी फँसे स्ट्रीट्सब्लॉग यूएसए में केआ विल्सन. (मेरे ईमेल करने के बाद आरएमआई और स्ट्रीट्सब्लॉग ने तुरंत अपने फ़्लब्स को ठीक कर लिया।) इस पोस्ट को भविष्य की पुनरावृत्ति के लिए एक मारक, या, कम से कम, उन्हें ठीक करने का एक साधन मानें।
यह उस ऑटो अपसाइज़िंग की कल्पना करने के लिए आवश्यक असंख्यता को छूने लायक भी है - जो कि लोकप्रिय विचारोत्तेजक वाक्यांश में "कार ब्लोट" है। पत्रकार डेविड ज़िपर - यह जितना घृणित है, विश्व-औसत ऑटो ईंधन अर्थव्यवस्था में 30 प्रतिशत की बढ़त के रास्ते में खड़ा है। सेडान और "लाइट ट्रक" एमपीजी के बीच सामान्य अंतर केवल इतना है करीब 20 प्रतिशत (हालाँकि अमेरिका में हमारी सुपरसाइज़्ड एसयूवी और पिकअप के साथ यह अधिक है), इसलिए सेडान से हल्के ट्रकों में पूर्ण वैश्विक स्विचओवर से भी ईंधन अर्थव्यवस्था में केवल 20 प्रतिशत की कमी आएगी।
बेशक, अध्ययन किए गए 12 वर्षों में वाहन एसयूवी-ीकरण के कारण वास्तविक कार्बन क्षति बहुत कम रही है - जैसा कि हमने ऊपर देखा - केवल 6 प्रतिशत - लंबे वाहन टर्नओवर समय के कारण। यह तुरंत स्पष्ट होना चाहिए था गार्जियन रिपोर्टर के साथ-साथ पत्रकार और वकील जिन्होंने सोशल मीडिया या वेबसाइटों पर गलती दोहराई। त्रुटिपूर्ण परिमाणीकरण शायद ही पत्रकारिता का नंबर एक लक्ष्य है - मुक्त रूप से गिरता राजस्व और सिकुड़ते न्यूज़ रूम परिमाण के क्रम में अधिक परिणामी हैं - लेकिन यह सतह के नीचे छिपा हुआ है।
अधिक संख्यात्मकता के साथ, पत्रकारों, अधिवक्ताओं और नीति निर्माताओं के लिए यह समझना आसान हो सकता है कि अकेले वाहन विद्युतीकरण और सिकुड़न से आवश्यक दर पर ऑटो उत्सर्जन में कटौती नहीं होगी।
ड्राइविंग भी सिकुड़नी चाहिए. सामूहिक रूप से, सड़क मूल्य निर्धारण, भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण, अंकुश मूल्य निर्धारण, कार्बन मूल्य निर्धारण, बेहतर पारगमन और रहने योग्य सड़कें निश्चित रूप से जलवायु के लिए उतनी ही महत्वपूर्ण हैं जितनी कि प्रति गैलन बेहतर मील।
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- स्रोत: https://www.carbontax.org/blog/2024/02/01/car-bloat-and-carbon-pollution-its-both-better-and-worse-than-you-think/
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