इंटरमॉडल ट्रकर्स ने महासागर वाहकों के खिलाफ जीत हासिल की

चेसिस की दुनिया हमेशा एक नया मोड़ लेकर आ रही है।

शिकागो, एलए/लॉन्ग बीच, मेम्फिस और सवाना में दो बड़े चेसिस पूल संचालकों को ट्रक ड्राइवरों को अपनी पसंद के प्रदाता का उपयोग करने की अनुमति देनी होगी।

लगभग 10 साल पहले हवाई जहाज़ के पहिये के पूल का निर्माण समुद्र के वाहकों द्वारा हवाई जहाज़ के पहिये प्रदान करना बंद करने की इच्छा से हुआ था। दिया गया कारण यह था कि अगर कोई दुर्घटना होती है तो नुकसान के लिए कौन जिम्मेदार है, इस पर अमेरिकी नियमों ने चेसिस के मालिक पर बोझ डाल दिया। बचने के लिए, महासागर वाहक ने अमेरिका में हवाई जहाज़ के पहिये के कारोबार को छोड़ने का फैसला किया। यह दुनिया भर में विशिष्ट है; उदाहरण के लिए, यूरोप में अधिकांश चेसिस ट्रकिंग फर्मों के स्वामित्व में हैं।

लेकिन एक बार नाव से उतरने के बाद अमेरिका में महासागर वाहक ग्राहकों को कंटेनरों को स्थानांतरित करने के लिए चेसिस कैसे मिलते हैं? ए खेल का सिद्धांत विश्लेषण दिखाया कि ट्रक वाले चेसिस नहीं खरीदेंगे जब तक कि वे वास्तव में निश्चित (90% से अधिक) नहीं थे कि शिपर एक के लिए महासागर वाहक से निपटने के बजाय अपने चेसिस का उपयोग करेगा। कार्गो को आगे बढ़ना होगा - इसलिए महासागर वाहक को रास्ता खोजने की जरूरत थी।

जवाब था 'चेसिस पूल'। ओशन कैरियर इक्विपमेंट मैनेजमेंट एसोसिएशन (OCEMA) ने विभिन्न बंदरगाहों पर कंटेनर चेसिस के पूल बनाने और प्रबंधित करने के लिए कंसोलिडेटेड चेसिस मैनेजमेंट (CCM) विकसित किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कार्गो के लिए चेसिस उपलब्ध हो।

स्पष्ट रूप से पूल एक अग्रिम थे। पूलिंग हमेशा छोटी इन्वेंट्री से मांग को संतुष्ट करने की अनुमति देती है; यह अनिवार्य रूप से एक न्यूज़वेंडर स्थिति है। हालांकि, एक बड़ा मुद्दा रखरखाव है। एक ट्रक वाले को एक चेसिस दिए जाने की उम्मीद है जो अच्छी मरम्मत में है, और शायद यात्रा के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी। यूएस में, सड़क पर रखरखाव के लिए ट्रकर जिम्मेदार है। तो सवाल उठता है - पूल ऑपरेटर चेसिस को बनाए रखने में कितने मेहनती होंगे जो जल्दी से बदल रहे हैं?

अकेले वह सवाल एलए/लॉन्ग बीच पूल में एक ख्यात हड़ताल की चिंगारी था। संघ पूल यार्ड के कर्मचारियों पर नियंत्रण रखना चाहता था, जो रखरखाव कर रहे थे। संघ की वार्ताओं में यह एक बड़ी बात बन गई। और संघ की जीत हुई- संघ के कर्मचारियों को यार्ड में काम करने के लिए नियुक्त किया गया। समस्या को हल करने के लिए यह कुछ दूर चला गया क्योंकि कार्यबल की गुणवत्ता संघ द्वारा नियंत्रित की गई थी न कि यार्ड के मालिकों द्वारा।

यह सब अब तक अच्छा लग रहा है। लेकिन समस्याएँ तब उत्पन्न हो सकती हैं जब अलग-अलग कैरेज अनुबंध किए जाते हैं। वाहक किस हद तक निर्दिष्ट कर सकते हैं कि किस उपकरण का उपयोग किया जाता है, और खाली होने पर इसे कहाँ वितरित किया जाना चाहिए? उपयोग के लिए क्या दरें निर्धारित की जाएंगी? और क्या चेसिस चलते समय अनुबंधों को बदला जा सकता है, एक अलग स्थान पर वापसी निर्दिष्ट करने के लिए, या कहीं ट्रक वाले के मार्ग से दूर?

इस मामले में, प्रशासनिक न्यायाधीश ने फैसला सुनाया कि मोटर वाहकों को पूल चेसिस का उपयोग करने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता है; वे अपने चेसिस स्रोत का उपयोग कर सकते हैं। यह ट्रक वालों की जीत है। जब अनुबंध चेसिस स्रोत को निर्दिष्ट नहीं करता है, तो 'डिफ़ॉल्ट चेसिस प्रदाता' का एक मुश्किल सवाल है, लेकिन अब यह स्पष्ट है कि न्यायाधीश चाहते हैं कि ट्रक चालक अपने स्वयं के प्रदाता का उपयोग करने के लिए स्वतंत्र हों।

यह एक जीत है क्योंकि यह ट्रक ड्राइवरों को उनके चेसिस स्रोत के नियंत्रण में रखता है, और उन्हें अनुबंध और मरम्मत पर संभावित बाधाओं से मुक्त करता है जो वे CCM के साथ प्राप्त कर सकते हैं। वे अपनी चेसिस पसंद का प्रबंधन खुद कर सकते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि इस कार्यवाही में 9000 से अधिक पन्नों के दस्तावेज दाखिल किए गए थे। स्पष्ट रूप से दोनों पक्षों को लगा कि बहस करने के लिए कुछ है।

जॉन गैलाघेर·सोमवार, फरवरी 06, 2023

इंटरमॉडल ट्रकर्स ने महासागर वाहक - फ्रेटवेव्स के खिलाफ जीत हासिल की

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• स्रोत: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/